Om en koppling misslyckas med att koppla ur helt när pedalen trycks ned, kan problemet vara själva kopplingen. I en hydraulisk koppling kan problemet dock ligga i huvud- eller slavhydraulikcylindrarna.
Slitna eller dåligt passande tätningar kan tillåta att hydraulvätska läcker förbi kolven i någon av cylindrarna, så att slavkolven inte går tillräckligt långt för att koppla ur kopplingen.
Varje form av läckage kommer att ha samma effekt och luft kan komma in i systemet.
Om systemet har luft i sig kan pedalens verkan kännas "svampig", medan vid andra fel kan pedalen kännas normal, även om kopplingen inte fungerar som den ska.
Om tätningarna är slitna eller skadade, montera en servicesats som innehåller nya tätningar.
Cylinderhålen kan ha slitits eller blivit grova — hydraulvätskan är hygroskopisk och absorberar fukt från atmosfären, vilket kan orsaka korrosion i hålen.
I detta fall är montering av en ny cylinder den enda lösningen. Att försöka jämna till hålet med slipmedel gör det bara värre, och grovheten sliter snabbt ut nya tätningar.
Brist på vätska åtgärdas enkelt genom att fylla på huvudcylinderbehållaren, men du måste fortfarande ta reda på varför vätskenivån var låg. Det bör praktiskt taget inte ske någon förlust vid normal användning.
Ta bort luft från systemet genom att lufta det (se Lufta en koppling). Kontrollera hela systemet och reparera eventuella läckor.
Om du byter ut antingen en master- eller en slavcylinder, köp en av samma fabrikat och var helt säker på att du får rätt modell eller en godkänd efterträdare.
Kopplingshuvudcylindern finns vanligtvis på skottet bredvid bromscylindern. Vanligtvis är varje cylinder direkt framför sin pedal, så kopplingscylindern är den till höger när du ser framifrån bilen.
Bromsar med servoassistans (Se Byte av huvudcylinder och servoenhet) kan ha ett annat arrangemang, men det bör vara tydligt vilken cylinder som är vilken.
Om kopplingsvätskan är låg, titta över både huvud- och slavcylindrar och röret som förbinder dem efter tecken på läckage. Dra tillbaka läppen på dammskyddet på båda cylindrarna. Om det finns hydraulvätska inuti locket är kolvtätningen sliten eller skadad eller så kan cylindern vara sliten.
Om du hittar en läcka, ta bort den felaktiga delen och se över eller byt ut den.
Om du inte kan hitta några spår av en läcka, kan en komplett servicesats på båda cylindrarna lösa problemet.
Om vätskenivån är normal men kopplingen "drar" (kommer inte att koppla ur ordentligt), och särskilt om pedalen känns svampig, finns det luft i systemet. Lufta systemet (Se Lufta kopplingen).
Ställ in en behållare för att fånga upp all vätska som rinner ut när du tar bort cylindern och skydda lacken med plastduk eller absorberande trasor.
Skruva loss rörkopplingsmuttern och lyft upp röret, var noga med att inte böja eller skada det. Täck röränden med en liten plastpåse fäst med ett gummiband för att hålla borta smuts.
Koppla loss kopplingspedalen från huvudcylinderns tryckstång. De flesta bilar har en enkel gaffelstift på pedalarmen som passerar genom en gaffel i änden av stötstången. Ta bort den delade stiftet eller hållarklämman för att frigöra gaffelpinnen. (Använd en ny delad stift vid återmontering.)
Om behållaren inte är integrerad med cylindern, ta bort behållarens lock. Sätt ett litet ark plast över behållarens mynning, skruva tillbaka locket över plasten. Detta minskar vätskeförlusten genom röret till cylindern genom att blockera ventilationshålet i locket. Skruva loss kopplingsmuttern som ansluter röret till cylindern.
Dra av behållaren eller dess anslutningsrör från cylindern och täpp snabbt till hålet i behållaren eller änden av röret med en liten gummipropp eller kork.
Normalt hålls huvudcylindern mot skottet med två bultar eller muttrar på dubbarna. Skruva loss dessa och lyft av cylindern.
