Nästan alla leder och led i ett modernt fjädringssystem har gummi- eller plastbussningar, möjligen med undantag för styrled.
På grund av den konstanta rörelsen av upphängningsdelarna slits buskarna gradvis ut, mjuknar och försvinner.
Oljeföroreningar gör också att de försämras, och om de får försämras för mycket lossnar de och styrningen och väghållningen blir lidande.
Det är viktigt att regelbundet kontrollera tillståndet för alla leder i upphängningssystemet.
Om du upptäcker att några leder eller pivoter är slitna eller skadade, byt ut dem (se Hur man byter krängningshämmare) eller byt ut dem i ett garage så snart som möjligt.
Om någon visar sig vara förorenad med olja, leta reda på källan till läckan och reparera den, annars kommer eventuella nya bussningar som monteras att påverkas.
Undersökning av fjädringsdelar kan ofta utföras med hjulen kvar, men på vissa bilar kan man behöva ta bort dem. Hjulen måste vara på för vissa kontroller.
Stöd bilen säkert på axelstativ under chassidelarna. Kraften som används för att lyfta olika fjädringsdelar kan lätt välta en bil som inte är säkert stödd.
Om du bara har två axelstöd, höj ena änden av bilen åt gången.
Kontrollera länkarmarna där de svänger i de inre ändarna, och även de rörliga lederna och svängarna i de yttre ändarna av dragbenet och styrarmarna där de är fästa vid styrledarna, eller upphängningsbenen i fallet med MacPherson fjäderben (Se Hur bilupphängning fungerar).
Torka av vägsmuts och fett från alla leder och tapp, och rengör runt monteringsfästena. Kontrollera för korrosion vid varje punkt (Se Rengöra utsidan och kontrollera rost).
Om gummibussningarna är förvrängda, fördärvade, spruckna eller förorenade av olja måste de bytas ut. Vissa kan du byta ut själv, andra bör bytas ut på ett garage.
Kontrollera runt fästena för tecken på rost eller skador, undersök bärande områden med en skruvmejsel och slå på dem med en liten hammare för att se till att de är sunda.
All rostig metall bör behandlas med en patenterad rostskyddsvätska och målas om (se Eliminera rost före målning). Om det är svårt korroderat ska det bytas ut på ett garage som kanske kan svetsa in armeringsplåtar. Annars kan upphängningsfästet gå loss.
Be en medhjälpare att sätta en kraftig spak under varje framhjul i tur och ordning och spaken uppåt, samtidigt som du tittar på både de inre och yttre lederna på dragbenet eller styrarmarna.
Leta efter någon annan rörelse än den normala svängningsrörelsen.
Om du ser någon rörelse inåt och utåt, undersök fogarna och buskarna noga - de ska inte röra sig. Använd en lampa i mörka områden under vingarna.
Med MacPherson-stag, titta på monteringen överst på den inre vingpanelen. Kontrollera om det finns korrosion, vilket är ett vanligt problem med äldre bilar.
Öppna motorhuven och studsa framsidan av bilen upp och ner medan du tittar på gummibussningen i mitten av fjäderbensfästet. Busken ska knappt röra sig.
Om någon böjning ses bör bussningen bytas ut. Även om det inte finns någon böjning, kontrollera även buskens skick. Leta efter att förgås och spricker, och byt ut busken om den inte är perfekt.
På framhjulsdrivna bilar kontrollerar du tillståndet för lederna med konstant hastighet på varje drivaxel (se Hur man kontrollerar U-lederna).
Lederna är vanligtvis skyddade av gummidamasker. Torka rent varje damask och inspektera den. Om du hittar sprickor, byt damasken i ett garage.
En skadad damask gör att oljan eller fettet kan komma ut och smuts kommer in i fogen; detta orsakar överdrivet slitage och att byta ut lederna är dyrt.
Undersök alla svivlar på fjädring och styrlänkar.
Lyft upp bilens framsida, låt upphängningen hänga, och stöd den på axelstativ. Med vikten borta från fjädringen, inspektera gummibussningarna för sprickor, mjukhet eller deformation.
Kontrollera alla fästen och gummibussningar i ändarna av spjällen och krängningshämmarna och stabilisatorerna. Kontrollera alla kulleder genom att lyfta med en stång.
Kontrollera sedan upphängningen i dess normala belastade läge genom att lyfta upp varje upphängningsarm i tur och ordning. Använd en stark spak för att försöka flytta isär ledkomponenter - varje rörelse innebär att fogen måste bytas ut i ett garage.
Få en medhjälpare att tvinga fjädringen uppåt, med hjälp av en lång spak placerad under hjulet, och leta efter spel eller förvrängning i alla leder och buskar.
Öppna motorhuven och kontrollera de övre fästena på MacPherson-stagenheter. Kontrollera de övre stiftbultarna och gummibussningarna:även hela monteringsplattan och det omgivande området för rost.
På vissa bilar kan en förstärkningsplatta svetsas fast på MacPherson-stativets övre fäste, om rost inte har försvagat resten av strukturen. Detta arbete måste utföras av ett garage.
Kontrollera svängtapparna på styrledarna med försiktighet:de tål många vägstötar och utsätts för vatten och smuts. Dra mot de övre och nedre tapparna med en kraftig spak inkilad mot en solid chassidel.
Ta tag i och vrid spårreglaget och stabilisatorarmarna för att se om det finns rörelse i kullederna. Undersök gummibussningarna och fogdammskydden. Om det finns lösa rörelser, eller om kåporna är delade, byt ut lederna (se Byte av kulleder på spårstångsänden).
I leder som hålls fast av stora stift eller bultar, häva i sidled samtidigt som du kontrollerar rörelse. Kontrollera gummibussningens skick och bultens tillstånd. Om de är slitna, låt dem bytas ut.
Testa slutligen krängningshämmarens fästen för täthet.
Bärarmsbenen stöder styrsvängelementet i sina yttre ändar, och det nedre dragbenet ger en monteringspunkt för spiralfjädern och dämparen.
Undersök styrtapparna med avseende på slitage (se Kontrollera styrsvängbultar). Kontrollera skicket på bultarna och bussningarna som håller de inre ändarna av bärarmsbenen mot bilens chassi. Byt ut alla slitna delar.
Den bakre fjädringen är enklare än den främre, och de flesta bussningar är lätta att inspektera.
Lyft upp den bakre delen av bilen och stöd den på stativ med framhjulen blockerade.
Lyft mot de olika komponenterna medan du tittar noggrant för att se om det finns någon rörelse i leden eller bussningen.
Kontrollera lederna i änden av radiearmen, eller någon annan stång som lokaliserar axeln.
Torka rent varje fog och kontrollera om den är fördärvad, sprucken eller förorenad av olja.
Om du misstänker att en buske är skadad, kontrollera ytterligare genom att lyfta hårt mot den - se till att den andra änden av spaken vilar mot en stark del av upphängningen eller golvpannan.
Se till att inte krossa bromsrör eller kablar.
Det hjälper att ha en assistentspak mot leden medan du tittar på den för rörelse.
Se också till att svängbultarna är åtdragna och att monteringsfästena och områdena runt konsolerna inte är korroderade. Undersök dem med en skruvmejsel och slå lätt på dem med en hammare för att se om de är sunda.
Om någon svag metall hittas, ta bilen till ett garage och få de rostiga områdena reparerade - förutsatt att värdet på bilen gör det värt kostnaden.
Vanligtvis går det rakt fram att ta bort de bakre upphängningsarmarna - skruva loss svängbultarna och lyft ut armen.
Ta den till ett garage för att ta bort de gamla buskarna och montera nya, om de finns tillgängliga. Om de inte är det måste hela armenheten bytas ut.
Många bilar har torsionsstänger i fjädringen istället för spiral- eller bladfjäder fram, bak eller i båda ändar.
Den inre monteringen sitter på golvpannan och är vanligtvis väl täckt mot förslitning, men kan gå sönder på grund av korrosionsutmattning i sinom tid. Kontrollera metallens sundhet vid förankringspunkten.
Den yttre änden, där den är fäst vid upphängningselementet, kan angripas av lera, stenar och vägskräp. Kontrollera dess buskar tillsammans med alla andra.
Undersök varje länk och skarv, inklusive spjällfästena, för slitna, förvrängda och oljeförorenade bussningar.
Kontrollera axelpositionsarmen genom att försöka vrida den i sina bussningar. Det bör vara liten eller ingen rörelse.
Var inte rädd för att häva hårt mot fästena - vägchock kan vara allvarliga och buskarna måste vara perfekta.
Om det finns några slitna eller skadade komponenter, låt en verkstad byta ut dem.
Lyft hjulet från marken och stöd det hörnet av bilen med ett axelstativ placerat under en chassidel. Ta bort hjulet om det behövs, och undersök alla gummibussningar eftersom de är förvrängda av upphängningens vikt.
Byt ut alla som är spruckna eller kraftigt förvrängda.
