SU-förgasaren är enkel att ta bort. Den har bara en jet (förutom i ett fåtal specialtyper) och väldigt få rörliga delar. Den är mycket pålitlig, men den kan bli smutsig och kvävd – och vissa delar slits ut.
Den vanligaste typen av SU är HS. HIF, på nästa sida, skiljer sig på vissa sätt. De bör tas bort från motorn för rengöring.
Skruva loss spjället och dra ut det ur "dashpot" (korrekt kallad kolvkammaren). Den kan dra rakt ut, eller så kan du behöva lossa en låsring för att frigöra den.
Markera hur instrumentbrädan passar på huvuddelen så att du kan byta ut den som den var. Om den vrids kan kolven fastna.
Ta bort skruvarna som håller fast instrumentbrädan. Lyft av den.
Dra försiktigt ut kolven, rakt uppåt. Det är lätt att böja jetnålen.
Det finns dussintals jetnålsstorlekar:typnumret är stämplat på nålens skaft.
Ta bort nålen genom att lossa stiftskruven på sidan av kolven.
Tidiga förgasare har en stel nål med en axel eller ett spår som måste passa i nivå med kolvens undersida.
Senare modeller har en flexibelt monterad nål. Denna hänger i vinkel och måste monteras åt rätt håll.
Titta innan du tar bort den. Det kan finnas ett etsmärke som pekar antingen mot eller bort från fjärilsplattan.
Alternativt kan det finnas en skåra som är i linje med ett spår i nålstyrningen.
Byt ut jetnålen om den är böjd eller ser sliten ut. Slitage är svårt att bedöma visuellt på en centrerad nål. Nålen slits omärkligt under en period av att bränsle strömmar förbi den vid strålens mynning.
Slitagefläckar kommer att visas som glänsande fläckar på nålen om den inte är centrerad - särskilt i den tjocka änden på en flexibelt monterad nål, som faktiskt ligger an mot strålens kant på ena sidan.
Om du är osäker, byt ut nålen med större serviceintervall eller efter två eller tre år, beroende på körsträcka. Eller undersök den noggrant mot en ny.
Om förgasaren har en avgasskyddsförsegling av plast, bänd av den och släng den.
Koppla bort strålen från chokekopplingen. På äldre modeller gör du detta genom att ta bort en självgängande skruv - tappa inte bort distansbrickan under den.
Alternativt kan det finnas en cirkulär, tandad fjäderklämma. Ta bort detta med en skruvmejsel.
De största modellerna har en annan koppling. Det finns en gaffel med två gaffelstift som hålls på plats av delade stift.
Ibland inkluderar kopplingen en bimetallskiva för att justera blandningen för att passa temperaturen. Dra ut delade sprintarna och gaffelsprintarna.
Lossa muttern som håller jetröret på flottörkammaren. Dra röret loss. En liten gummitätningsring kommer troligtvis att stanna inne i fogen. Bänd ut den med en liten skruvmejsel.
Dra ut strålen ur förgasaren. Titta på dess hål. Om den har slitits oval, byt ut strålen.
Bänd loss fjäderklämman på chokekopplingen.
Lossa muttern som håller jetröret till flottörkammaren.
Tvätta alla delar i bensin och blås igenom munstycket för att rensa det - använd en fotpump om du har en.
För att återmontera jetstrålen, skjut in metallhylsan i änden av jetröret. Montera metallbrickan över änden, sedan gummitätningen.
Låt minst 5 mm rör sticka ut ur änden av tätningen. Sätt in röret i flottörkammaren. Dra åt muttern.
När du sätter ihop instrumentbrädan igen, observera att kolven har ett spår i ena sidan och bara passar på ett sätt. Om förgasaren har en stel nål måste den centraliseras i strålen.
Koppla bort bränsleröret från toppen av flottörkammaren.
Ta bort de tre skruvarna som håller toppen på flottörkammaren.
Lyft av toppen försiktigt:flottören hänger från den och dess svängarm är lätt att böja, vilket kommer att rubba den kritiska bränslenivån i kammaren och orsaka antingen bränslesvält eller översvämning av förgasaren (Se Justera en SU-förgasare).
Kontrollera botten av skålen för sediment och ta bort eventuella genom att ta bort den med en liten skruvmejsel. Tvätta ur skålen med ren bensin och torka av med en luddfri trasa. Byt ut toppen med en ny packning och dra åt skruvarna jämnt. Sätt tillbaka bränsleröret på kammarens topp.
Dra ut flottörtappen med en tång. Tänk på att du inte tappar flottören när den kommer fri, och tappa inte nålventilen när den faller ut ur höljet.
Använd en skiftnyckel för att skruva av höljet från kammarens topp:det kan finnas smuts inuti det.
Titta på nålventilen. Om ett spår har slitits vid den spetsiga spetsen, kan det inte sitta ordentligt och kan låta kammaren svämma över - att överfyllas med bränsle. Förnya den.
Efter rengöring och återmontering, kontrollera flottörhöjden, som styr bränslenivån i kammaren.
Håll kammarens övre del upp och ned och jämn. Avståndet mellan flottören och toppen bör vara mellan 8 tum och tum (3 mm och 5 mm).
Om gapet är fel kan du ibland justera det genom att böja flytarmen – men bara när armen är av metall. Du kan inte justera en flottör helt i plast.
Böj försiktigt en metallarm i dess yttre ände. Böj den inte i flottöränden, ifall du lossar fästet på flottören, vilket kan orsaka läckage.
Om flottören har en spricka eller spricka, förslut den inte med lim. Vikten på flottören är kritisk. Du måste ersätta den med en ny flottör.
Ta av en HIF-förgasare
Ta bort länkaget för att rengöra förgasaren. Hållarplattan hålls fast med två skruvar.
Vanligtvis finns det ett fyrkantigt hål i kammen för snabb tomgång. Vrid kammen för att nå en av skruvarna genom hålet. Annars tar du bort kammen.
Med hållarplattan fri, dra ut chokeenheten och se till att inte skada tätningarna.
Lossa fyra skruvar för att ta bort bottenplattan från flottörkammaren. Tappa inte bort gummitätningsringen.
