Både tröghets- och förinkopplade starter kan ha en av två typer av kommutator.
Det kan vara en cylindrisk kommutator, som den på en dynamo, med borstarna mot sidoytan.
Eller det kan vara en kommutator av ansiktstyp, som har en platt skiva i sin yttre ände, med borstarna anliggande mot skivan.
Borstarna, gjorda av en koppar- och kollegering, sitter i höljen på startplattan. Det brukar finnas fyra borstar; ibland två.
De flesta startmotorer måste tas bort och delvis demonteras (se Avisolering av startmotorn) för att inspektera eller byta borstar. Vissa har dock ett avtagbart band som låter dig kontrollera minst två av borstarna med motorn på plats.
På ett fåtal kan du byta ut borstar med motorn på plats, genom ett hål i sidan av ändplattan.
På alla tröghetsstartare med kommutatorer av ansiktstyp kan borstar bytas ut utan att ankaret/kommutatorn tas bort. På en förinkopplad startmotor tas den inbyggda solenoiden bort (se Avisolering av startmotorn).
Om du inte har en servicemanual som ger en siffra för maximalt tillåtet borstslitage, anta att det måste finnas minst A tum (8 mm) borst bortom borstledningen.
Kontrollera alltid att nya borstar glider smidigt i sina styrningar. Om de fastnar, ta bort upphöjda fläckar med en fin fil.
Rengör kommutatorn med denaturerad sprit. Låt det torka helt innan du sätter ihop det igen. Bensin rekommenderas inte - en gnista kan antända bensinånga och orsaka en explosion.
Om kommutatorn förblir missfärgad, rengör den med mycket fint glaspapper. Om ytan är mycket sliten, köp en ny eller byt startmotor.
På en motor som inte har inspektionsfönster kan du kontrollera borstarna och rengöra kommutatorn, men att byta ut borstsatsen är ett jobb för en bilelektriker.
Ledningarna är isolerade på ett sätt som gör det omöjligt att löda på en ny borste.
För att nå borstenheten, ta bort de två långa, spårförsedda bultarna som håller ihop motorn.
Ta av ändplattan och dra ut ankaret för att kontrollera kommutatorn.
Lossa borstenheten från insidan av ändplattan genom att ta bort två skruvar.
Lyft ut varje borste ur dess styrning för mätning genom att dra den spiralformade fjädern från borstens ovansida och dra upp borsten.
Sätt tillbaka borsten halvvägs i dess styrning och kila fjädern mot dess sida, så att fjädern inte trycker in borsten helt.
Det gör att kommutatorn kan sättas in mellan borstarna utan att skada dem under återmontering.
Vissa startmotorer har ett avtagbart band som täcker inspektions-"fönster" på motorns sidor. Du kan lossa bandet och skjuta det ovanligt för att inspektera borstarna genom fönstren. Med den här typen behöver du inte måste ta bort motorn. Dra av bandet och be en medhjälpare att sätta igång startmotorn medan du tittar genom fönstren. Uttalad välvning 0 kontinuerlig gnistbildning - visar att antingen borstarna eller kommutatorn är slitna. Men inspektera alltid en borste för slitage. 
I vissa fall fästs borstledarna med skruvar som kan tas bort. Hela borstenheten kan sedan dras tillbaka och borstarna byts med startmotorn på plats. 
Mät längden på varje borste från framsidan till den närmaste änden av elektroden.
Det måste finnas minst 8 mm borste bortom ledningen.
För att montera tillbaka en borste, bänd upp fjädern och skjut in borsten under den. Se till att det är rätt väg upp. Skruva fast ledningen ordentligt.
Se till att alla borstar är inkilade halvvägs i sina styrningar med hjälp av sina spiralfjädrar, annars kan du inte trycka tillbaka kommutatorn på plats.
Skruva fast borstenheten på ändplattan och placera kommutatorn mellan borstarna. Släpp fjädrarna så att de trycker ner borstarna till kontakt med kommutatorn. Sätt tillbaka ändplattan på motorn och sätt tillbaka den med de två långa bultarna med spårhuvud.
På kommutatorstartare av ansiktstyp finns det två sätt att fästa på ändplattan, under vilken borstenheten är inrymd.
Ändplattan kan vara fastskruvad, men ibland har den en cirkulär, tandad fjäderklämma, normalt gömd under en gummikåpa. Klämman är svår att få loss och kan inte återanvändas.
Inte alla återförsäljare lagerbyten; så se till att ha ett nytt klipp redo om du tar bort det.
Varje borstledning i ett par har olika längd. Notera vilken borste som passar var innan du tar ut dem. Båda designerna har två av de fyra borstledningarna fästa på sina fältspolfästen med en tryckaluminiumsvets.
Du kan varken bryta eller förnya denna fog. Klipp istället av ledningen nära borsten och lämna en kort tagg. Löd fast den nya ledningen på denna tagg.
Om du använder slippapper för att rengöra en cylindrisk kommutator, linda den runt och tryck jämnt för att undvika att trumman blir oval.
För rengöring av en kommutator av ansiktstyp, linda slippapperet runt ett träblock så att ansiktet hålls helt plant.
Metallen i kommutatorsegment av ansiktstyp är mycket tunn, så se till att även måttligt slitage eller gropbildning kräver utbyte.
Två av borstarna är redan fixerade på en terminal, så de är lätta att byta ut.
De andra är svetsade. Klipp av ledningarna kort i borständen och lämna kvar en i in. (10 mm) tagg. Fila varje tagg för att exponera mycket ljus metall. Belägg den med lod med hjälp av en gaslödkolv - en liten elektrisk är inte tillräckligt kraftfull. Belägg även ändarna på de nya ledningarna.
Löd de nya ledningarna på plats och se till att skarvarna är solida, snygga och plana.
Lyft loss fjäderklämman med en skruvmejsel, var noga med att inte skada änden av axeln.
Klämman är vanligtvis cirkulär, med en tandad eller tandad kant, och kan vara gömd under ett gummiskydd. Släng klippet.
Ta bort de två långa, spårförsedda bultarna som håller ihop motorn. Lyft av änden för att exponera borstenheten och kommutatorn.
När du sätter ihop igen, knacka in en ny klämma med en bit rör eller en hyls av lämplig storlek och en hammare. Se till att klämman är helt hemma innan du sätter tillbaka gummikåpan.
Innan du lossar drevets ändplatta från en startmotor av tröghetstyp, lossa muttrarna på de två stora, utskjutande, borsthållande bultarna.
Kugghjulet, ändplattan och ankaret kan sedan dras rakt ut ur motorhuset som en enda enhet.
Var noga med att inte skada armaturen eller kommutatorytorna när du drar tillbaka den.
Borstarna på denna typ av starter har ofta konvexa ytor som ligger an mot kommutatorn. Se till att de nya borstarna sitter rätt runt innan du sätter ihop startmotorn igen.
