Generatorer har ersatt dynamoer som generatorer på moderna bilar; de kan producera mer ström.
Varje kortslutning eller öppen krets eller felaktig anslutning kan orsaka en plötslig spänningshöjning som kommer att skada elektroniska delar. Gör eller bryt aldrig någon anslutning medan motorn är igång.
Kontroll av generatorns uteffekt med en amperemeter i serie med laddningssystemet bör endast utföras av en elektriker. Ett säkert test kan göras med en induktionsamperemeter som hålls parallellt med utgångskabeln, men den är mindre tillförlitlig.
Kontrollera drivremsspänningen genom att trycka eller dra remmen inåt i mitten av dess längsta raka sträcka. Mät avvikelsen med en linjal. På de flesta bilar ska det inte vara möjligt att flytta bilen mer än 13 mm. Justera den vid behov med hjälp av justeringsremmen på generatorn. Om den är sprucken eller försvinner, byt ut den. Kontrollera att alla anslutningar är säkra. Starta motorn och anslut en voltmeter eller testare över batteripolerna.
Testar utdata på en Lucas ACR-generator
Låt en medhjälpare varva upp motorn från tomgång. Om spänningen inte stiger (eller testarlampan eller strålkastarna inte lyser) när motorvarvtalet ökar, är generatoreffekten för låg eller når inte batteriet. Kontrollera att generatorn verkligen snurrar.
Stäng av motorn och kontrollera spänningen på drivremmen. Kontrollera att kablarna till generatorn inte är trasiga eller bortkopplade.
Om dessa kontroller inte avslöjar något fel, koppla bort batteriets jordterminal och kontrollera generatorns ledningar med en voltmeter.
Det finns en tjock utgångskabel från generatorn till startmagneten och en mindre ledning eller ledningar. Vissa eller alla kablar kan vara anslutna med en multikontakt.
Om den tunga ledningen till startmotorn är separat (inte på en multiplugg) behöver du inte koppla ur den, och du kan testa den när som helst när batteriet är anslutet, med hjälp av en testlampa. Det bör vara permanent live.
Koppla bort de mindre kablarna och/eller multikontakten.
Om generatorn har en extern spänningsregulator kommer det att finnas separata anslutningar till den; lossa inte dessa anslutningar, även om du måste lossa regulatorn och flytta den åt sidan.
Återanslut jordpolen på batteriet och slå på tändningen. Testa generatorkablarna genom att ansluta var och en i tur och ordning med voltmetern till en jord.
Om det finns några kablar som passar på plintar märkta med en jordsymbol eller E, N, — eller D, testa dem inte. De är jordanslutningar.
Alla positiva ledningar bör ge avläsningar av batterispänning.
Om det finns en liten ledning märkt "Ind" för tändningsvarningslampan, och den ensam förblir död när tändningen slås på, har ljusmattan blåst eller kopplats bort.
Om någon annan ledning som borde vara strömförande inte är strömförande, kontrollera den för en lös anslutning eller brott eller felaktig isolering som orsakar kortslutning.
Om alla ledningar är strömförande och det fortfarande finns ett fel i laddningssystemet är det troligen i generatorn eller regulatorn. Ta bilen till en bilelektriker.
Koppla bort jordanslutningen på batteriet innan du återansluter alla kablar. Se till att allt är återanslutet säkert och korrekt innan du startar motorn.
Den trepoliga flerkontakten har ingen jordkontakt. Slå på tändningen och testa ledningarnas kontinuitet en efter en genom att ansluta dem med voltmetern till en jord. Du bör få en avläsning av batterispänningen för var och en; om inte, är det en bruten anslutning och generatorn kan inte byta batteri.
Flera beslag
Vissa generatorkablar, särskilt kontinentala, har anslutningar som skyddas av ett flexiskydd av gummi eller plast.
Ta bort locket genom att försiktigt bända bort det från ledningsterminalen med en skruvmejsel.
Koppla bort ledningen eller ledningarna från generatorn för testning genom att lossa muttern och ta bort den från terminalen.
Generatortillverkare har var och en sitt eget system för anslutning av utgångsledningar. Det finns också färgkodning, men den varierar inte bara mellan generatorer utan även bland biltillverkare som använder samma fabrikat av generator.
Ducellier generatorer använder flexicovers på terminaler.
Hitachi-generatorn är monterad på olika märken av japanska och europeiska bilar. Ledningsanslutningarna är ett dubbelstift flerkontaktsblock som bär de mindre kablarna och en stor anslutningsstolpe som bär den tyngre lastbärande kabeln, med en ögla fäst med en mutter.
AC Delco generatorn är monterad på många Vauxhall och General Motors bilar av både brittisk och kontinental tillverkning. Den har två anslutningsstolpar, den ena större än den andra, båda kablarna bär öglor säkrade med muttrar.
