Handbromsvajers layouter varierar från bil till bil, men har bara ett begränsat antal typer av komponenter.
Även om du till exempel kan hitta en justerskruv nästan var som helst mellan bromsspaken och hjulen, kan den behandlas på ungefär samma sätt.
Alternativ handbromslayout
Även på de få bilar där handbromsen fungerar på framhjulen är systemet liknande.
Kablar sträcker sig något vid användning. De behöver regelbunden kontroll och smörjning, och justering vid behov (se Justera handbromsen).
Kontrollera var sjätte månad, 6 000 miles eller 10 000 km — eller om du känner att handbromsen har blivit svag.
Ett allvarligare problem är fransiga kablar, som plötsligt kan gå sönder. Rörliga delar kan också rosta och fastna, så att handbromsen inte kan dras åt eller lossas helt.
Lossa hjulmuttrarna på de (handbromsade) hjulen innan du höjer den änden av bilen och blockera de andra hjulen på båda sidor. Höj bilen på axelstativ placerade för att inte komma i vägen för mekanismen. Ta bort de upphöjda hjulen.
Titta över kablarnas hela längd efter fransning, särskilt vid skarpa kurvor.
Kontrollera efter sprickor där kablar löper inuti ett flexibelt yttre hölje – de kan släppa in vatten och orsaka rost.
Se till att alla delar är rena, sunda och smorda. Om det behövs, smeta in dem med broms- eller anti-kärvfett.
Med längre intervaller - ungefär vartannat år - demontera alla rörliga delar, med samma metod som för att förnya en kabel.
Rengör allt noggrant och kontrollera det för slitage.
Ett vanligt problem, som minskar bromskraften, är att gaffelstiften blir "midja" - slitna i mitten.
Byt ut en midjestift och använd alltid en ny delad stift eller fjäderklämma när du sätter tillbaka en gaffelnål.
Smörj alla delar under återmontering, inklusive justerarnas gängor.
Kabellayouterna varierar, så gör noggranna anteckningar eller ritningar när du demonterar en för att undvika förvirring senare.
En eller två kablar kan löpa tillbaka från spaken. De börjar vanligtvis ovanför golvet och passerar genom det vid punkter som täcks av en fast styrplatta.
Tvillingkablar är fästa, vanligtvis via justerskruvar, på vardera sidan av spaken. Varje kabel går till en av bromsarna. De justeras separat.
En enda (primär) kabel är fäst vid en arm under spaken, vanligtvis med en gaffelstift. Det kan finnas en justerare här. Ibland finns det en stav snarare än en kabel.
Den bakre änden av kabeln kan bära ett "utjämnarok" - en tvärgående glidledare.
En annan (sekundär) kabel löper fritt över utjämnaren, var och en av dess ändar är anslutna till en av bromsarna så att detta Y-formade arrangemang delar dragkraften lika mellan dem.
Det finns vanligtvis en justerare för primärkabeln framför equalizern och för sekundärkabeln endast på ena sidan.
Ofta tar du bort en equalizer för att frigöra kabeln från den.
Delar av båda kablarna kan löpa inuti flexibla yttre höljen. Höljena hålls i sina ändar av distansfästen på ramen.
Vanligtvis är ena änden av ett hölje ett långt, gängat rör som kan justeras på fästet med låsmuttrar.
Vissa bilar - till exempel VW Beetle - har styva ytterrör istället. När du tar bort en kabel från ett sådant rör, knyt ett snöre till kabeln, dra snöret genom röret och lämna det på plats för att dra tillbaka kabeln.
Istället för en Y-formad equalizer-layout har vissa bilar en enda kabel som länkar bromsarna runt en equalizer som är fäst vid en justerbar stång på handbromsspaken.
På andra bilar går primärkabeln antingen direkt till bakaxeln eller till en justeringspunkt där den fungerar med en sekundärkabel som leder till bakaxeln.
Kabeln löper runt ett kompensationsfäste, ibland via en remskiva, och till en av bromsarna.
Från fästet går en tredje vajer (eller ibland en stång) till den andra bromsen, på ett sådant sätt att kompensationsfästet utjämnar draget mellan bromsarna.
En kabel kan anslutas till själva bromsen utanför trumman eller bromsoket, vanligtvis med en gaffelstift. Ofta har en trumma en invändig anslutning, i så fall måste du ta bort trumman (Se Förnya trumbromsbackar), och vanligtvis även en fjäder och ibland en klämma inuti trumman.
Oavsett detaljer görs alla anslutningar med vanliga gaffelsprintar med delade stift eller fjäderklämmor, med vanliga muttrar, bultar och skruvar.
Så länge du noterar detaljerna bör återmontering av handbromsen inte vara ett problem. Byt alltid ut alla delade stift och fjäderklämmor.
Early Minis och liknande Leyland framhjulsdrivna bilar har kablar som går genom kanaler och runt kvadrantformade sektorer på de bakre radiearmarna. Systemet är benäget att rosta och klibba. För att frigöra en fast sektor, behandla den med penetrerande olja. Koppla loss kabeln från bromsbackplattan. Knacka eller flytta sektorn bakåt och fjärde. Smörj sektorerna och kanalerna långt innan du ansluter kabeln igen. Notera att du tar bort kabeln att sektorn är klämd på två ställen för att hålla den. Öppna de nippade delarna för att ta bort kabeln; stäng efter återmontering På en Mini hålls kabeln i en sektor i den bakre radiearmen. håll sektortappen oljad för att förhindra att den fastnar. 