Handbromsen på de flesta bilar är en mekanisk koppling av stavar och vajer, som manövreras av en spak på bilens golv eller instrumentbräda. Under en tid slits länkaget - kablarna blir slappa eller svängpunkterna och länkstiften blir dåligt räfflade, vilket gör att slak kan byggas upp. Du kan kompensera för slitage tills handbromsjusteringen inte tar upp något mer, då måste du montera nya delar.
Alternativt kan kabeln helt enkelt slitas, fastna eller till och med gå sönder, så att du blir utan handbroms, vilket är olagligt.
De flesta bilar använder en av flera layouter, beroende på om de är fram- eller bakhjulsdrivna och om handbromsen fungerar på fram- eller bakhjulen. Detta avgör i sin tur hur du byter ut kabeln. Dessa Mechanics-blad tittar på ett av de vanligaste och enklaste systemen som används - det finns på många bilar, inklusive Fords och Vauxhalls.
Detta system har handbromsen som drar på en kort primär stång eller kabel som är fäst vid en U-formad styrning som kallas ett utjämnarok. En annan kabel (sekundärkabeln) går runt detta ok och går till varje bakhjul. Vid varje bromsbackplatta är sekundärvajern fäst vid en spak som manövrerar skorna inuti trumman. När handbromsen dras i drar den primära stången eller vajern i oket och det spänner den sekundära vajern.
Dessutom kan den sekundära kabeln också vara en av två typer. En design har kabeln exponerad längs hela sin längd, löpande i metallstyrningar svetsade på undersidan av bilen. Den andra designen använder en innesluten bowdenkabel där handbromsvajern löper en del av sin längd i en yttre mantel.
Om din bil har en exponerad handbromskabel som är i gott skick men som helt enkelt har töjts för långt för att justeraren ska kunna kompensera, kan du köpa en extra, proprietär, kabeljusterare för att ta bort lite av slacken. Justeraren är en enkel klämma som passar till själva kabeln. Lossa först den befintliga handbromsjusteringen lite. Sedan, med klämman på plats, dra åt bulten på sidan för att ta upp spelet. Eventuella ytterligare justeringar kan göras med rätt kabeljustering. Den enda punkten att titta på är att den extra justeraren inte får smutsa ner några andra komponenter under bilen - inte alltid ett lätt jobb. För att ta reda på var slitaget ligger, stöd den bakre delen av bilen på axelstöd, blockera framhjulen och lossa handbromsen. Gå in under bilen och titta på länkaget medan en medhjälpare slår på och av handbromsspaken. Se upp för eventuell förlorad rörelse i lederna som tyder på att gaffelstiftet är hårt slitet.
Om det inte finns något slack i någon av lederna, men ändå är handbromsen på maximal justering, kan vajern ha sträckt sig. Ibland kan du montera en extra kabeljusterare för att ta bort lite av slacken och ge kabeln ett nytt liv (se sidlinjen på nästa sida), men om inte måste du köpa och montera en ny kabel.
Den primära kabeln (där den finns) löper tillbaka från handbromsspaken till utjämnaroket där den sekundära vajern eller stången förenas. Ta först en titt på primärkabeln för att se hur den passar. Den kan fästas på handbromsspaken antingen under eller inuti bilen.
Om kabeln passar in i bilen, börja med att ta bort mattorna och damasken som omger handbromsspaken. Damasken kan lossna med mattan, eller så kan den hållas mot golvet med skruvar.
Där anslutningen är under bilen kan det finnas en gummidamask för att hålla borta smuts – dra tillbaka denna.
Du kommer att ställas inför en av två typer av anslutning. Det vanligaste är helt enkelt en gaffelstift som förenar ett litet ok på kabeln till änden av spaken. Gaffelnålen säkras med en delad sprint. Räta ut och dra ut den delade stiftet med en tång, notera eventuella brickor monterade, tryck sedan ut gaffelpinnen med en skruvmejsel. Om stiftet är korroderat, spraya det med penetrerande olja, låt det dra och försök igen. När vajern är fri, dra bort den från handbromsspaken.
Den andra typen av skarv du kan få är där den primära kabeljusteringen sitter på handbromsänden.
Du kommer att mötas av en mutter som fäster den gängade änden av primärkabeln till handbromsspaken. Lossa först låsmuttern (om sådan finns), ta sedan bort justermuttern, notera åt vilket håll den passar och även läget för eventuella brickor. Dra tillbaka kabeln från hålet i handbromsspaken.
Gå nu till den andra änden av primärkabeln där den fästs på utjämnaroket eller spaken. Du kommer att ställas inför vilken anslutning som din kabel inte hade i andra änden - koppla bort den enligt beskrivningen ovan.
Med båda ändarna av primärkabeln exponerade bör du nu kunna dra kabeln bort från bilen. Se upp för eventuella fästen eller gummistödöglor som kabeln går igenom och koppla försiktigt bort den från dem. Där primärkabeln är av Bowden-typ (en innerkabel som löper i en yttre mantel), kan den yttre manteln fästas på ett fäste med en mutter och lossa den för att frigöra kabeln.
Den nya kabeln kan monteras i omvänd ordning till borttagningen, var noga med att dra den via alla dess fästen. Glöm inte att justera kabeln när den väl är monterad.
Slebbanslutning
Att byta ut en exponerad sekundär handbromskabel är inte alltför svårt - du kan se hela vajern löpa under bilen. Det är en bra idé om möjligt att göra en skiss på exakt vilka fästen kabeln passar till innan du tar bort den - det kan finnas extra fästen under bilen för olika modeller.
Börja med att koppla bort den sekundära kabeln från de bakre bromsspakarna. Du kommer att upptäcka att det lilla oket på vardera änden av kabeln är säkrad med en delad stift och en gaffelstift. När du kopplar bort dem, notera placeringen av eventuella brickor.
Arbeta dig nu längs bilens undersida och haka loss kabeln från styrfästena. När hela kabeln är bortkopplad måste du lossa den från equalizeroket. Vissa konstruktioner låter kabeln helt enkelt falla rakt ut, men på vissa är kanterna på oket klämda över för att hålla kabeln på plats. Om så är fallet, använd en skruvmejsel för att försiktigt vidga ändarna på oket och dra ut kabeln.
På ett fåtal utföranden passar oket precis runt kabeln. Om din är så här kommer den nya kabeln komplett med ett nytt ok. För att ta bort den gamla kabeln, använd en tång för att dra ut gaffelstiftet som fäster oket till handbromsspaken eller primärvajern, dra sedan av oket komplett med den sekundära vajern.
När du monterar den nya kabeln är det väl värt att förnya eventuella gaffelstift som är räfflade, eftersom de kommer att skapa mycket slack i länkaget. Montera även nya delade stift. Där kabeln går genom oket och styrfästena, se till att den är väl smord. När kabeln är återmonterad, justera den.
Sekundära bowdenkablar följer ungefär samma sträckning som de exponerade typerna men är ofta monterade på annat sätt. Den vanligaste designen har en kort del av exponerad kabel som löper tillbaka från varje sida av equalizeroket som försvinner inuti den yttre manteln av Bowden-kabeln. Kabeln går sedan tillbaka till bromsbackarna.
Ta först bort bromstrummorna. Titta på var vajern passar till bromsbacken och haka sedan av den med en tång. Gör samma sak på andra sidan.
Följ sedan kabeln framåt tills du hittar var den fästs i ett fäste på undersidan av bilens kaross. Kabelns yttre mantel kommer troligen att passa in i fästet, så styr ut den yttre manteln och skjut sedan den inre kabeln genom skåran i fästet.
Där justeraren för kabeln är monterad vid fästet, kommer den yttre manteln vanligtvis att fästas på plats med en säkringsmutter. Lossa muttern och lossa sedan kabeln från fästet.
Återigen följ kabeln framåt till där innerkabeln kommer ut nära equalizeroket. Koppla loss den yttre manteln vid dess fästen, koppla sedan bort innerkabeln från oket (eller själva oket) på samma sätt som för den exponerade kabeln (se ovan).
