De flesta biltillverkare rekommenderar att man byter ut den hydrauliska bromsvätskan var 18:e till 24:e månad.
Avlufta ett dubbelbromssystem
Vätskan är hygroskopisk, vilket innebär att den under en tid absorberar vatten från atmosfären och dess kokpunkt sänks.
Friktion orsakad av kontinuerlig kraftig inbromsning värmer upp vätskan i skivok eller hjulcylindrar, och dess vatteninnehåll blir till ånga. Bromspedalen känns "svampig" när du trycker på den, och i svåra fall kommer bromsarna att misslyckas helt.
Luft som läcker in i hydraulsystemet gör pedalerna svampiga eftersom den, till skillnad från bromsvätska, kan komprimeras.
Om pedalen känns svampig innan vätskan ska bytas ut, kontrollera systemet för läckor. Luft kan dras in genom läckande tätningar eller trasiga bromsrör (Se Leta efter läckor i bromssystemet).
Lokalisera blödningsnipplar
Om du hittar en läcka, byt först ut de felaktiga komponenterna och byt sedan ut bromsvätskan genom att lufta hela hydraulsystemet.
Vätskan dräneras från systemet genom att öppna luftningsnipplar - som är små ventiler - på varje bromsok eller hjulcylinder i tur och ordning och pumpa bromspedalen.
Samtidigt måste huvudcylinderbehållaren fyllas på med ny vätska med frekventa intervall, eftersom dess nivå sjunker när den gamla vätskan tappas av.
Om behållaren töms kommer luft att komma in i systemet och hela processen måste upprepas tills all luft släpps ut.
Håll den fylld så nära nivåmärket som möjligt på sidan - du behöver en medhjälpare, såvida du inte har ett avtappningsrör med en backventil i (se Lufta kopplingen).
Undvik att spilla bromsvätska på lacken - den börjar tränga in inom några sekunder. Om något stänk på, spola bort det omedelbart och torka av området med en ren trasa. Tvätta händerna noggrant om det kommer på fingrarna.
På många bilar kan du nå avluftningsnippeln med väghjulet på plats. Men det är vanligtvis enklare att ta bort hjulet (se Kontrollera, ta bort och återmontera väghjul).
På bromssystem med dubbla kretsar är det vanligt att man börjar blöda vid framhjulsbromsen som är närmast huvudcylindern - normalt den på förarsidan.
Lufta det andra framhjulet och sedan bakhjulen, sluta med det som är längst bort från huvudcylindern.
Bilar med servoassisterade bromsar (Se Byte av en huvudcylinder och servoenhet) kan ha en avluftningsnippel på servoenheten. Om så är fallet, börja med det.
Så fungerar ett enkretssystem
En variant av dubbelkretssystemet har främre skivbromsok med två kolvar och cylindrar i varje bromsok.
Varje cylinder har en avtappningsnippel, så att det finns minst två nipplar på varje bromsok.
Ena hälften av huvudcylindern matar vätska till bakbromsarna och till en av kolvarna i varje bromsok; den andra halvan matar de andra två kolvarna.
En typisk blödningssekvens är att börja med en bakbroms och sedan lufta de två främre bromsoknipplarna på samma sida av bilen. Upprepa sekvensen på andra sidan.
Det finns två sekvenser för att blöda ett fyrkolvssystem, med en nippel bak och två framtill.
Blödningsmetoden för trumbromsar, skivbromsar och kombinationssystem är densamma. Olika bromstyper på samma bil kan ha olika nippelstorlekar, och du måste använda rätt storlek på ringnyckeln för var och en.
Om ett väghjul måste tas bort, stöd bilen på axelstöden och blockera de andra hjulen.
Ta bort smuts och korrosion från luftningsnippeln med en stålborste, ta av dammskyddet (om det finns) och sätt en ringnyckel av exakt rätt storlek över nippeln.
Lämna nyckeln på plats och fäst en längd av genomskinlig plastslang på nippeln. Slangen ska vara cirka 600 mm lång och ha en lufttät passform på bröstvårtan.
Placera en ren glasbehållare, till exempel en syltburk, under bröstvårtan och sätt in den fria änden av röret i den. Häll tillräckligt med färsk bromsvätska i burken för att täcka änden av röret.
Var försiktig när du öppnar avluftningsnippeln. De är ofta svåra att vända och ömtåliga nog att spricka om överdriven kraft används.
Nippeln är gjord av mjuk metall och kan lätt skadas om nyckeln är lite för stor.
En korroderad bröstvårta kan lätt bryta av; om det gör det kan resterna komma ut med en skruvavdragare. Annars kan du behöva köpa ett nytt bromsok eller hjulcylinder.
Om nippeln inte vrids med en rimlig kraft, lägg en droppe penetrerande olja på gängan och låt oljan tränga in i några minuter.
Lossa avluftningsnippeln ungefär ett halvt varv och låt nyckeln sitta kvar. Bromsvätska bör börja sippra från nippeln och rinna ner i röret i burken. Om den inte gör det kan bröstvårtan vara blockerad och du måste öppna den (se uppe till höger).
När bromsvätskan flödar, be din hjälpare att pumpa bromspedalen medan du ser vätskan rinna genom den genomskinliga slangen. Fler än några slag kan tömma huvudcylinderbehållaren, så kom ihåg att fortsätta att kontrollera den och fylla på om det behövs.
Om du ser bubblor - de kan vara ganska små, som skum - finns det luft i systemet. Fortsätt pumpa (och fylla på) tills det inte finns fler.
Be din hjälpare att pumpa två gånger till och håll sedan pedalen nedtryckt. Stäng nippeln genom att dra åt den med nyckeln. Ta bort slangen och skiftnyckeln, sätt tillbaka väghjulet och flytta till nästa nippel.
Avluftning av bromsar med ett rör med backventil (Se Lufta kopplingen) innebär exakt samma procedur, men du behöver ingen medhjälpare. Regelbundna kontroller måste göras för att se om luftbubblor passerar genom röret.
Samma metoder används om du blöder systemet helt enkelt för att ersätta vätska och inte driva ut luft.
Sex slag på bromspedalen med varje nippel öppen i sin tur bör pumpa ut den gamla vätskan och ersätta den med ny i varje del av systemet. Se till att du drar åt varje bröstvårta igen innan du går vidare till nästa.
Pumpsekvensen kan variera med olika typer av huvudcylinder.
När du har avluftat alla bröstvårtor, tryck hårt med foten på bromspedalen. Det ska inte längre kännas svampigt. Om den gör det finns det fortfarande luft i systemet. Upprepa blödningsprocessen, eventuellt i en annan sekvens, tills pedalen känns stadig. Det ska förbli lika fast under hårt och långvarigt tryck, utan att sjunka till golvet.
För att testa bromsarna på vägen, vänta tills det inte finns någon trafik, kör långsamt en kort sträcka och tryck på bromspedalen som vanligt.
Bilen ska dra upp snabbt och i en rak linje, och pedalen ska inte kännas svampig.
Kör vidare i normal hastighet och bromsa ordentligt. Återigen ska bilen stanna snabbt, i en rak linje och på ungefär samma avstånd.
Prova några fler applikationer - om svampigheten återkommer finns det fortfarande luft i systemet. Upprepa blödningsprocessen tills du är nöjd med att bromsarna fungerar korrekt.
Om dina blodningsnipplar inte är försedda med dammskydd, köp några och montera dem efter blödningen.
Om blödningen inte börjar när du öppnar en bröstvårta är den troligen blockerad. Använd en bromsslangsklämma (se Leta efter läckor i bromssystemet) för att täta den flexibla slangen som leder till den bromsen, ta av slangen och skruva loss avluftningsnippeln helt.
Stick försiktigt bort bröstvårtan med en bit styv, tunn tråd.
Sätt tillbaka nippeln ordentligt, fäst den flexibla slangen på den och ta bort slangklämman. Försök inte att rensa en blockerad bröstvårta utan att ta bort den; smuts som lossnat kan leta sig in i slavcylindern. Lossa avluftningsnippeln ett halvt varv och vätskan bör börja rinna.
Det finns två typer av huvudcylindrar - den aluminiumformade centerventiltypen (CV) och typen av gjutjärnskompressionscylinder (CB).
Var och en kräver en annan pumpverkan i bromspedalen när du luftar den. Det gäller oavsett om de är en- eller dubbelsystemenheter.
Med CV-typen trycker du ner pedalen helt och ger den sedan tre korta, snabba slag nära botten av dess rörelse och släpper den helt.
Upprepa genast och fortsätt sekvensen tills det inte kommer mer luft från avtappningsnippeln.
Med CB-typ, tryck ner pedalen helt till golvet och låt den sedan stiga långsamt. Vänta i tre eller fyra sekunder och upprepa sedan processen tills all luft har försvunnit.
