Adams servicetips:Blödande bromsar

Låt mig sätta scenen för dig:

Sommartid. Minnesota. 2007 Chevrolet Tahoe 4×4.

Vänta, jag sa "Sommar" och "Minnesota", eller hur?

Där går vi. Mycket mer passande.

Så denna Tahoe har en 5,3L V8 Flex-Fuel-motor med 109 591 miles och JL4 RPO-koden, som är alternativet för aktiv bromskontroll/Stabilitrak.

Vi hade gjort lite bromsarbete på baksidan av den och utförde en föreslagen bromsvätskespolning med den. Efter spolningen hade vi ingen bromspedal. Vad är det för H-E-dubbel hockeyklubba som pågår här?

Som det visar sig kan det vara ganska utmanande att lufta bromsarna på denna lastbil (och de flesta nyare GM-lastbilar) om luft förs in i bromssystemet.

Först måste du lufta ut ABS (Anti-Lock Braking System), vilket kräver användning av ett skanningsverktyg som kopplar in ABS-pumpen i en sekvens när du pumpar bromspedalen, som den här:

Jag har stött på en sekundär metod som förblir opröstad i vår butik:

• Fyll huvudcylindern och tryck lufta bromsarna som alltid, i denna ordning:höger bak, vänster bak, höger fram, vänster fram.
• Ta sedan en kort provkörning i över 25 km/h och bromsa tillräckligt hårt för att få ABS att koppla in under bromsning. ABS hela vägen till hållplatsen. En grusväg fungerar bra för detta, liksom snön om det är vintertid, eller till och med vått gräs. Gör det 3 gånger i rad och återvänd sedan till din butik/garage/carport/uppfart/whatever.
• Fyll på huvudcylindern igen och trycklufta bromsarna igen, i samma ordning.
• Om dina bromsar fortfarande är svampiga, gör ABS-stoppen igen och lufta bromsarna igen.

Nu, efter att vi tömt ABS med hjälp av skanningsverktyget, hade vi fortfarande en väldigt svampig bromspedal och mycket luft i frontlinjerna.

Det som fungerade bäst för oss var att ha lastbilen igång och huvudcylinderlocket borttaget. Vi luftade sedan bromsarna som ovanstående procedur angav och slutade med en fast bromspedal och inga MILs (Malfunction Indicator Lamps) efter över en timme (total tid inklusive ABS-blödning). Ni kan föreställa er hur bra mitt högra ben/höft kändes dagen efter.

Nu ska jag "bromsa" ner... fatta det, BRAKE istället för BREAK...

…hur du manuellt (tryck) luftar dina bromsar:

Börja först med att se till att din huvudcylinderbehållare är full med bromsvätska.

För att inte göra en röra kan du skaffa dig ett snyggt litet blödningsverktyg så här:

Slangen passar på avluftningsskruven så att bromsvätskan som kommer ut går in i den behållaren och inte på din uppfart/garagegolv.

Låt en vän/granne/make/maka/syskon/avkomma (någon som når och trycker ner bromspedalen) sitta i bilen.

Du kommer att vilja börja vid ratten längst bort från huvudcylindern, som kommer att vara den högra (passagerar)baken.

Låt den som sitter i bilen trycka ner och hålla ner bromspedalen, öppna sedan avluftningsskruven (antingen på bromsoket för skivbromsar eller bakom hjulcylindern för trumbromsar) tills pedalen är hela vägen till golvet, stäng sedan avluftningsskruv.

Låt dem pumpa tillbaka bromspedalen tre gånger och håll den nere när du öppnar avluftningsskruven igen. Gör detta tills du ser en jämn ström av bromsvätska utan bubblor/skum i den.

Upprepa processen för de återstående hjulen i denna ordning:vänster bak, höger fram, vänster fram.

Obs:Det är en bra idé att slumpmässigt kontrollera vätskenivån i din huvudcylinderreservoar för att inte låta den gå under "MIN" (minimum)-linjen, eftersom du då kan föra in luft i systemet, vilket förnekar allt du har försökt göra hittills.

Sagt och gjort, du har nu en fin, stadig bromspedal som inte bleknar när du trycker på pedalen. Om pedalen bleknar av har du en läcka någonstans. Om pedalen inte blir fast finns det fortfarande luft i systemet eller så kan du ha en dålig huvudcylinder.