Så, du drar ut från din parkeringsplats vid köpcentret eller ditt garage, och du märker detta där du var parkerad:
Din reaktion?
…men jag säger till dig:
Först måste du fastställa vilken vätska det är. Sedan måste du avgöra om detta är något som måste åtgärdas som igår. Det viktigaste som kommer att inkludera denna känsla av brådska är hur stor pöl det är och vilken vätska det är.
Det här inlägget hjälper dig att avgöra vilken typ av vätskeläckage du ser.
Först ut, motorolja.
Motoroljan börjar bli gyllenbrun, men när den tar upp avlagringar inifrån din motor och börjar brytas ner kommer den att bli mer och mer svart till färgen. Oljeläckor är ett av de vanligaste läckorna och när det blir ett tillräckligt stort läckage för att lämna en sån här pöl bör det åtgärdas väldigt snabbt. Denna Porsche har sin motor bak i fordonet, annars kommer en oljeläcka inte att märkas här.
Om din motor får för låg olja kan allvarliga skador uppstå. Kontrollera nivån omedelbart och fyll på vid behov, lämna sedan fordonet till din lokala bilmekaniker.
Nästa, automatisk transmissionsolja (ATF).
Som avbildats ovan är ny transmissionsvätska mycket ljusröd och med tiden börjar den också brytas ner och blir mer och mer brun i färgen. Denna vätska, tillsammans med nästa på vår lista, är en av de enklaste vätskorna att identifiera på grund av dess färg. Den har en distinkt lukt, men det finns inget sätt jag kan sätta ord på en lukt som denna. När det blir mer och mer brunt börjar det lukta bränt.
Om vätskan i din växellåda blir låg vet du det eftersom bilen kommer att fungera som en slirande koppling i ett manuellt växlat fordon. Motorn kommer att varva upp, men bilen rör sig inte. Kontrollera din oljesticka för att se vilka villkor som ska uppfyllas innan du kontrollerar den. I de flesta fall vill de ha motorn varm och på tomgång, fordon i park. Fyll efter behov (lite räcker långt) och sväng förbi ditt lokala garage.
Därefter bromsvätska.
Detta kommer vanligtvis att vara nära ett av hjulen, på grund av en läckande bromsslang/slang, bromsokkolv (skivbromsar) eller en hjulcylinder (trumbroms). Bromsvätska börjar nästan klar/gul och har en distinkt lukt (som fiskolja). I likhet med andra vätskor ändrar den färg när den blir förorenad och blir väldigt mörk.
Om du ser en läcka, som den här på bilden, KÖR INTE FORDONET! Detta innebär att det trycksatta bromssystemet har äventyrats och att bromsarna sannolikt inte kommer att stoppa fordonet (du kommer att märka att bromspedalen går i golvet). Få fordonet bogserat till din lokala bilmekaniker.
Härnäst har vi lite servostyrningsvätska.
Den här kan vara lite svårare att dechiffrera mellan den och bromsvätska, eftersom de delar liknande egenskaper. De har var sin doft, men lika i färgen:ganska klar/gulaktig. Skillnaden här är att servostyrningsvätska nästan alltid kommer direkt under motorn när den läcker, eftersom det antingen är servostyrningspumpen, kuggstången eller en av ledningarna som läcker, och dessa är alla placerade framåt /motorns mitt.
Du vet att din servostyrningsvätska är låg av ljudet som din pump kommer att göra. Den kommer att gnälla, och om den blir tillräckligt låg kommer servostyrningen inte att ha någon kraft. Det blir svårt att vrida på ratten. Fyll på vid behov och få det inspekterat.
Enklast att upptäcka av dem alla? Kylvätska/frostskyddsmedel.
Jag kan inte generalisera här genom att säga att det alltid är grönt, men i gamla fordon är det det. GM pysslade med Dexcool (puke) i början av 00-talet innan de upptäckte att den här orangea grejen var skräp, Chrysler/Toyota har nu en ljusrosa kylvätska och BMW har en blå kylvätska (briljans inom teknik här, tänk spolarvätska). Varsågod och facepalm. Jag gjorde det nyss. De flesta "globala" eller "universella" kylvätskor är gula.
I vilket fall som helst kommer denna läcka nästan alltid att vara nära fordonets framsida. Det enda fallet jag kan komma på där det inte skulle vara, är med fordon som har bakre värmekärnor (konverteringsbilar, stora stadsjeepar, minibussar). Rör eller slangar löper längs fordonet och förser den bakre värmaren med kylvätska.
Det finns MASSOR av ställen du kan få en kylvätskeläcka från, men de viktigaste är värmekärna, kylare, vattenpump, kylarslang(ar), värmeslang(ar), termostathus, kåpa, kåpa, topplock. Om det är en stor läcka, bogsera den. Annars, fyll den och kör den vid din butik för att få ett trycktest utfört.
Här är en enkel sådan, spolarvätska.
Lätt om du inte råkar köra en nyare BMW. De flesta spolarvätska, förutom dina avisningstyper, är blå till färgen (precis som kylvätskan i nyare BMW). En del av de avisare är lila och andra är orange. Om du ser att detta läcker, ryck på axlarna och fortsätt åka dit du var på väg innan du märkte pölen.
Vanligtvis orsakas denna läcka av en frusen/trasig spolarvätskebehållare eller en trasig matarslang. Ingen stor affär, bara få det kontrollerat när det passar dig.
Sist och minst av dina bekymmer.
Japp. Vatten. H2O. Den rikligaste resursen på vår planet. Är du en av dem som alltid lämnar din bils HVAC (värmeventilation luftkonditionering) lägen på golvet/avfrostning? Avfrostning kopplar in bilens AC-system som torkar ut luften som kommer in i kupén. Är det sommartid och du kör AC?
Detta är kondensavlopp från ett korrekt fungerande AC-system och är helt normalt. Om det inte droppade på marken skulle det backa och spilla ut på din bils matta inuti fordonet och ge dig en unken lukt. Det här är en bra pöl att se och du bör inte vara orolig alls.
Att bli informerad om vad du ser kommer att tjäna dig bättre så att du kan förklara för din betrodda servicerådgivare vad det är du såg och hur stort problem det är.
