Problembarnet, en smutsig 1998 Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited med 166 000 miles.
Offret, jag. Jag hade startat jeepen för ungefär en vecka sedan och märkte att MIL (Malfunction Indicator Lamp), vanligen kallad check engine-lampa, lyser. Det gick inte på något annat sätt som jag kunde säga (nyckelord där, "Det jag kunde berätta), men det verkade brinna
genom bränsle snabbare, så jag behövde ta reda på vad som pågick. Så jag körde den till jobbet och kollade koden.
P0137:o2 Sensorkrets Lågspänningsbank 1 Sensor 2.
Taget från fixya.com:
"I huvudsak samma som P0136, P0137 hänvisar till den andra syresensorn på Bank 1. P0137 betyder att O2-syresensorns spänning förblev låg i mer än 2 minuter. Detta tolkas av ECM som ett lågspänningstillstånd och ställer in MIL. Bank 1 Sensor 2 är placerad på baksidan av katalysatorn och bör ge en utsignal i förhållande till syrelagringskapaciteten hos katalysatorn. Denna bakre (sensor 2) sensor är mindre aktiv än signalen som produceras av den främre sensorn. Men om ECM känner av att sensorn är inaktiv kommer denna kod att ställas in.
Symtom:Det kanske inte finns några synliga symptom för föraren, förutom MIL-belysningen (Check Engine / Service Engine Soon).
Orsaker:En kod P0137 kan betyda att ett eller flera av följande har hänt:
* Felaktig o2-sensor Avgasläcka nära den bakre sensorn
* Pluggad katalysator
* Kortslutning till spänning på O2-signalkrets
* Högt motstånd eller öppen O2-signalkrets
Möjliga lösningar:
* Byt ut defekt sensor
* Reparera avgasläcka nära den bakre sensorn
* Kontrollera om det finns begränsningar i katalysatorn och byt ut vid behov
* Reparera kort, öppen eller hög resistans på o2-signalkretsen ”
Nu finns det ett specifikt flödesschema över diagnos som ska göras för att avgöra varför den här koden kastades, men jag bestämde mig för att gå under lastbilen och bara titta och se.
^^ Den här bilden togs EFTER att jag hittade problemet, men ser du det där ledningsnätet för syresensorn bakom drivaxeln? Den gamla låg på bakaxeln som kom ut ur växellådan. En plastklämma som håller den uppe och ur vägen hade gått sönder, så selen föll på bakaxeln och vid ytterligare inspektion hittade jag detta:
Den goda nyheten för mig var att jag kunde hoppa över alla exakta diagnoser som behövdes för att hitta ett fel i syresensorkretsen, och att de problematiska ledningarna var en del av syresensorn och inte fordonets sele. Jag beställde en ny nedströms syresensor, installerade den, rensade koden och fortsatte min glada väg.
Detta bevisar bara en punkt att en visuell inspektion kan ge resultat, så om du vet vad du ska leta efter, eller åtminstone vet VAR du ska leta, kan det spara dig en del huvudvärk.
