Om du har ett nyare fordon kan du ha sett denna lampa på instrumentbrädan tidigare:
TPMS-lampan (Tire Pressure Monitoring System) tänds när ett eller flera däck sjunker 4 psi eller mer än de andra däcken. Om den blinkar indikerar det i allmänhet ett problem med TPMS som helhet, men om den är på fast är vanligtvis ett lågt däck problemet.
Ett däck kan bara vara lågt av en anledning:det läcker via antingen ett hål eller möjligen vulsten (område där däcket möter hjulet), ett sprucket hjul eller en läckande ventilspindel. Tillåt mig att dela min erfarenhet med dig.
2005 GMC Yukon Denali med 3 däck som läcker ganska rejält när det blir riktigt kallt ute. Och med "riktigt kallt" menar jag under 0°F, en tid då du verkligen inte vill vara ute och pumpa in luft i däcken.
Det första du vill göra är att kontrollera om det finns några uppenbara föremål/punkteringar...som jag hittade i det högra bakhjulet, vilket konstigt nog är det som läckte minst av de fyra.
Nu är spikens position för nära axeln för den numera standardmetoden för reparation som kallas plug 'n patch, vilket är precis vad det låter som. Plåstret skulle gnugga igenom det inre fodret på sidoväggen i mitt fall, vilket skulle förstöra däcket. Jag slängde en plugg i den (butiker kommer inte att göra det här längre) eftersom jag inte vill köpa en uppsättning däck till lastbilen på grund av det faktum att det är AWD (all-wheel drive). Det finns en blogg jag skrev om orsakerna bakom det.
Om du inte hittar en punktering i däcket skulle nästa steg vara att spraya däcket med en tvålvattenlösning för att se efter bubblor (såvida du inte har en dunktank som också fungerar ganska bra ... ett badkar skulle också fungera, men Jag kan tänka mig att din partner kanske inte är alltför nöjd med dig om du använde det).
Det här är mitt vänstra bakhjul som var det som läckte värst. Det visade sig att det läckte från basen av TPMS-ventilskaftet som ses på nästa bild.
Alla dessa bubblor vid basen av skaftet indikerar att läckan är där. Inte ovanligt, eftersom dessa är lättmetallfälgar och korrosion byggs upp. Dessutom finns det en gummitätning vid basen och denna blir skör och kan läcka. Du kommer att se detta sigill senare.
Om det inte läcker, leta efter bubblor runt pärlan på både insidan och utsidan av hjulet. Det här är mitt högra framhjul. Titta lite närmare...
Fick dig! Hittade säkert läckan på det hjulet! Läckan här beror på korrosion på hjulläppen, där däcket sitter på hjulet. Så här ser det ut med däcket borttaget:
Du kan se längst ner till vänster på bilden där jag redan har slipat bort en del av korrosionen med ett trådhjul, men titta till höger på hur det såg ut innan.
Jag tänkte att det var en bra idé att rengöra korrosionen från alla fyra hjulen och serva alla fyra TPMS-sensorerna medan jag höll på. Vissa människor väljer också att lägga till en pärlförsegling på hjulet, jag bestämde mig för att hoppa över detta i händelse av att min däckplugg går sönder och jag behöver byta däcken. Service av sensorerna går till så här:
Vissa väljer att ta bort muttern på TPMS-skaftet och låta sensorn falla in i däcket innan det demonteras, jag valde att göra detta efter att jag tagit bort däcket. Med muttern borttagen kan sensorn dras ut och tätningen kan bytas ut.
Satsen är riktigt billiga och är vanligtvis tillgängliga från din lokala reservdelsaffär. Jag hämtade mina från O’Reilly Auto Parts och de kom så här:
Ursäkta de suddiga bilderna, men förhoppningsvis förstår du idén. Väldigt enkelt. Du får en låsmutter, skafttätningen, en spindellock och en ventilkärna.
Det är värt att notera att du måste vara MYCKET försiktig när du tar bort och sätter tillbaka spindelmuttern eftersom sensorn den skruvas på är en tunn aluminium och kan snäppa eller så kan gängorna lossna väldigt lätt. Om detta händer måste du köpa en ny TPMS-sensor som vanligtvis kostar cirka 75 USD.
Förhoppningsvis hjälper detta att förklara vad termen "pärlläcka" betyder och vad som behöver göras för att åtgärda det.
