Låt mig först börja med att berätta att det här inlägget handlar om något jag inte ens var medveten om kunde hända. De flesta fordon brukade ha stålbränsletankar som skulle rosta med tiden och läcka. Tillverkare noterade detta och hittade ett sätt att göra plast (flexibla) bränsletankar till en praktisk ersättning.
Har du någonsin hört ett väsande ljud när du tog bort tanklocket som du bara kunde dra slutsatsen att det var mycket tryck på, speciellt när det var varmt ute? I en nyare bil borde du inte. Detta är grundläggande fysik på jobbet. Du får tryckuppbyggnad i din bränsletank genom expansion och sammandragning av ångor.
Moderna fordon har känsliga och komplexa ångutsläppssystem (avdunstningsutsläpp) på plats för att avlasta tryckuppbyggnaden i tanken och återvinna dessa ångor till spjällhuset för att användas i förbränningsprocessen, vilket hjälper ekonomin. En felkod kommer att slängas i händelse av ett fel här eller en läcka i systemet. Din lokala verkstad kommer att fylla evap-systemet med en rök som de kan se komma ut ur alla hål i systemet.
Vad händer om systemet gör motsatsen till att läcka? Tänk om den inte släpper upp den här tryckuppbyggnaden, eller faktiskt sätter ett vakuum på bränslesystemet?
Det är en äldre Mercedes-Benz diesel. Uppenbarligen hade de inte tänkt tanken på att ha bränsletanken i bagageutrymmet helt igenom. Nu bygger dieslar upp mycket mer bränsletryck än bensinmotorer, men detta bara för att visa dig vad som händer. Här är ett annat extremfall av vakuum på en bränsletank:
Fallet som uppdagade detta för mig var en 2011 Ford F-150 som hade följande symtom:
Teknikern skannade felkoderna och kom fram till en P2196 – O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 1 Sensor 1 och en P2198 – O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 2 Sensor 1. Boven?
En stängd avluftningsventil har fastnat. Detta satte ett vakuum på bränsletanken, förvrängde den, vilket störde med flottörnivån som kastade av bränslemätaren, och skapade ett rikt bränsletillstånd (mer bränsle än luft i bränsleblandningen), vilket smutsade ner tändstiften. Efter att ha bytt ut tömningsventilen och tändstiften gick lastbilen som ny.
Det här fallet visar dig att ibland kan något som verkar så litet orsaka större problem längre fram. Jag kan intyga detta, men jag sparar det till mitt nästa inlägg.
