Att byta ut den bakre huvudtätningen kan vara ett oöverstigligt jobb för en helgmekaniker, och kan till och med vara en utmaning för en rutinerat proffs. Den bakre huvudtätningen är på baksidan av motorn och tätar punkten där vevaxeln sträcker sig ut ur motorblocket.
För det mesta kommer du att upptäcka en bakre huvudtätningsläcka genom att hitta oljedropp på marken eftersom du inte kan, eller åtminstone borde kunna se den bakre huvudtätningen genom att titta upp under din bil. Den bakre huvudtätningen är inklämd vertikalt mellan ditt motorblock och oljetråget, och är i motorblocket precis innanför svänghjulet. Många gånger om det läcker hittar du droppar på baksidan av ditt oljetråg eller på det främre växellådshuset. Först, men se till att kontrollera att läckan inte är högre upp och bara droppar ner på baksidan av din motor. En läckande ventilkåpspackning eller daltrågspackning kan lätt förväxlas med en bakre huvudtätningsläcka om du inte kontrollerar en högre läckagepunkt.
Om du har letat runt med din mekanikers spegel och ficklampa och kommit fram till att du inte har ett ventilkåpa av läckage av daltråg kan du ha en bakre huvudtätningsläcka. Även om den bakre huvudtätningen är en relativt billig och enkel oljetätning, är den på en mycket svår plats att få till service. För att ta bort den bakre huvudtätningen måste du ta bort transmissionen från motorn, ta bort svänghjulet från vevaxeln, ta bort oljetråget och i de flesta motorer ta bort kolvarna och vevaxeln också. Såvida du inte vill bli riktigt kreativ och obekväm, skulle detta också innefatta att ta bort motorn från fordonet också. För att installera om kolvarna och vevaxeln i en motor krävs en god förståelse för hur en motor fungerar för att säkerställa att rätt timing och vridmoment används. Den här typen av jobb borde verkligen överlåtas till proffs.
Merparten av kostnaden för ett byte av den bakre huvudtätningen är det arbete som krävs för att ta bort motorn och transmissionen från ditt fordon. När du väl har betalat för den typen av arbete hade du ofta haft råd att byta ut hela motorn, eller till och med hela din bil.
När du försöker avgöra om det är värt att utföra ett dyrt underhåll på ditt fordon, hjälper det att förstå vad ditt fordon är värt både i dess oreparerade skick och vad det skulle vara värt efter att det har reparerats. För att fastställa det oreparerade värdet, försök att söka på lokala billistor efter andra "mekanikerspecialer" eller bilar som är i behov av reparation, fråga lokala verkstäder och verkstäder, eller kolla med din lokala bärgnings- eller skrotgård om deras priser för hela fordon. Ett annat alternativ att överväga är att donera din bil till välgörenhetsorganisationer som Kidney Cars Program (www.donateacar.com) eller Cars for Veterans (www.carsforveterans.org). Skatteavskrivningen kan vara värd mer än du tror! För det reparerade värdet kan du använda Kelly Blue Book (www.kbb.com), Edmonds (www.edmunds.com) eller National Auto Dealers Association (www.nada.com). Jag gillar att kontrollera värdet på alla tre sajterna och hitta ett genomsnitt. Om kostnaden för att reparera ditt fordon är mer än skillnaden mellan de oreparerade och reparerade värdena, kan du överväga att leta efter ett nytt fordon och sälja ditt nuvarande fordon som det är.
Det andra alternativet är att försöka få en andra åsikt om din läckande bakre huvudtätning för att se om det finns ett sätt att åtgärda problemet utan den höga prislappen. Den garanterade permanenta lösningen är att lägga till 1 8 oz. Flaska med BlueDevil Rear Main Sealer till upp till 8 liter motorolja. BlueDevil Rear Main Sealer kommer att blandas med din motorolja och rekonditionera den nuvarande bakre huvudtätningen i din bil eller lastbil. BlueDevil Products kommer inte att skada några komponenter i din motor och kan stanna i motoroljan tills ditt nästa vanliga oljebyte.
Du läser mer om BlueDevil Rear Main Sealer här:Rear Main Sealer
Du kan också köpa BlueDevil-produkter hos någon av våra partneråterförsäljare:
