Reparation av bakre huvudtätning kan vara mycket enklare än du tror. De flesta frågar om de ska byta ut sin bakre huvudtätning, eller till och med bygga om sin motor och båda dessa är relativt svåra uppgifter på grund av placeringen av den bakre huvudtätningen. Den bakre huvudtätningen i ditt fordon är inklämd mellan din motor och transmission. Det är faktiskt en tätning i din motor som tätar där din vevaxel går ur motorn. Vevaxeln har sedan svänghjulet eller flexplattan bultad på sig och transmissionen kopplas sedan in.
Nästan alla oljetätningar i ditt fordon är relativt lika. Oljetätningar kan tillverkas av en mängd olika föreningar baserat på de kemikalier de är designade för att täta och de temperaturer de kommer att arbeta vid. Material som Viton, nitril och silikon kan användas, men de flesta oljetätningar för bilar är gjorda av gummi eller PTFE. Bakre huvudtätningar, som alla axeltätningar, är utformade för att trycka in i det stationära huset runt axeln, i detta fall motorblocket, så tätningen är konstruerad något större än öppningen. Tätningen är också utformad för att omsluta axeln när den roterar så den måste vara tillräckligt tät för att förhindra att vätska läcker ut och föroreningar från att komma in. Den måste också vara tillräckligt löst för att tillåta axeln att snurra med så lite friktion och slitage som möjlig. Storleken på tätningsöppningen är noggrant utformad runt axeln för att uppnå denna balans. Axeltätningar är också ofta försedda med en liten fjäder inuti läppen för att hjälpa till att hålla tätningens läpp på axeln och skapa en bättre tätning.
Som vi sa gör placeringen av den bakre huvudtätningen byte till en svår uppgift. Det är i vissa fall möjligt att byta ut den bakre huvudtätningen med motorn i fordonet, men transmissionen och svänghjulet eller flexplattan måste alltid tas bort. I vissa fall måste själva motorn tas bort för ytterligare demontering. När du har gått igenom allt arbete med att ta bort motorn och transmissionen kan det vara en bra idé att gå vidare och bygga om dem medan arbetet med att dra ut dem redan har gjorts. Dessutom, om din bakre huvudtätning behöver bytas ut, är chansen stor att andra komponenter gör det också.
Men vad händer om allt annat i ditt fordon är bra? Om du inte upplever några andra problem med ditt fordon som skulle kräva en ombyggnad av motorn eller transmissionen, kan det vara värt att reparera din bakre huvudtätning istället för att byta ut den. I de flesta fall kommer din bakre huvudtätning att börja läcka helt enkelt på grund av användning och ålder snarare än att faktiskt gå sönder eller irreversibelt skadad. Den enkla gnidningen av vevaxeln på tätningen kan sträcka ut öppningen och orsaka en läcka. Dessutom kan bristande användning göra att tätningen torkar ut och börjar krympa eller bli spröd med tiden, vilket också orsakar läckor.
Att reparera en krympt, sprucken eller hård bakre huvudtätning kan vara lika enkelt som att lägga till BlueDevil Rear Main Sealer till din motorolja. BlueDevil Rear Main Sealer har inga petroleumdestillat som skadar de andra tätningarna och packningarna i din motor och den har inga partiklar som täpper till de små passagerna eller skadar de interna komponenterna i din motor. BlueDevil Rear Main Sealer har förmågan att återställa din bakre huvudtätning till dess ursprungliga storlek, form och mjukhet så att den kan fortsätta att täta olja från att läcka förbi din vevaxel. BlueDevil Rear Main Sealer är en bakre huvudtätningsreparation i en flaska och kommer garanterat att täta din bakre huvudtätningsläcka!
Du kan lära dig mer om BlueDevil Rear Main Sealer genom att besöka BlueDevils hemsida här:Rear Main Sealer
Du kan köpa BlueDevil Rear Main Sealer från någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
rear_main_seal_repair.jpg – Av Alex Kovach – Licensierad av Creative Commons Via Wikimedia – Originallänk
seal.jpg – Av Jean-Jacques MILAN – Licensierad av Creative Commons Via Wikimedia – Originallänk
