Läckor i bakre huvudtätning kan vara irriterande, dyra, svåra att hantera och direkt frustrerande. Idag försöker vi täta en bakre huvudtätningsläcka i vår projektbil. Vi arbetar på en Pontiac Trans Am från 1977. Dessa ikoniska bilar fanns tillgängliga från 1967, men de mest kända modellerna byggdes i slutet av 1970-talet och gjordes kända på grund av det enorma antalet sålda av dem, och filmen "Smokey and the Bandit" som den här bilen var med i. Trans Am var känd på sin tid eftersom det var en av de sista riktiga muskelbilarna som tillverkades under en era av höga bensinpriser, gasbrist och nya utsläppslagar som började förändra hur biltillverkarna tillverkade bilar, och specifikt vilka motorer de bestämde sig för att sätt i dem.
1977 var den största motorn du kunde få i en Trans Am Pontiac 400. Bilen vi arbetar med på idag har en motor lånad från en 1976 Trans Am och är den största motorn som Pontiac använder i sina muskelbilar. Pontiac 455 är en massiv 7,5L motor som är känd för att göra massor av vridmoment. Denna motor har byggts om med smidda kolvar och stänger med hög kompression, den roterande enheten har balanserats, huvudarbetet gjorts och har utrustats med många andra goda prestanda. Den här motorn har också en rullkamkonvertering för att minska det regelbundna underhållet som behöver göras genom att justera ventiler, och så vi kan dra fördel av en mycket aggressiv rullkam som ökar ventillyft och varaktighet med mycket överlappning. Allt det betyder mycket kraft och en brant prislapp!
Efter att ha spenderat alla dessa pengar på en motor till vår projektbil kan du vara säker på att vi blev förvånade när vi började se oljepölar under bilen. Under varje motorombyggnad är det viktigt att byta ut alla tätningar, packningar eller andra komponenter för att se till att du inte har några läckor när du startar den för första gången. I vårt fall fick vår motor en ny uppsättning packningar, tätningar och fryspluggar så läckan vi hittade kom som en chock.
Vårt projekt Pontiac har gått ungefär som ett av dina projekt kan ha gjort. Det kom igång snabbt och med mycket spänning men efter att budgeten tog slut och tiden blev knapp så började projektet sakta ner. Det som började som ett 1-årigt projekt har förvandlats till ett 5-årigt projekt och går fortfarande långsammare. Motorn för denna bil installerades för 3 år sedan och har under den tiden bara haft cirka 1500 mil på den. Det kan tyckas vara bra att bilen har körts så lite, men i det här fallet kostade det oss en bakre huvudtätning. Att köra din bil hjälper till att hålla oljan i rörelse genom din motor, vilket kommer att konditionera tätningarna och hindra dem från att torka ut. Att sitta länge kan också göra att axeltätningar tappar sin form. Om axeln, i det här fallet, din vevaxel, bara är lite ur linje med tätningen på grund av tillverkningstoleranser eller enkelt slitage, kan den långsamt deformera den bakre huvudtätningen. Om din bil körs regelbundet förblir tätningen mjuk och rund tätningsolja från att läcka runt axeln. Om axeln sitter länge kan den deformera den bakre huvudtätningen till en oval där öppningen inte längre är rund och olja kan läcka ut medan motorn är igång.
I vårt fall har de mycket få milen som vi har lagt på vår projektbil fått den bakre huvudtätningen att deformeras på detta sätt. Vi identifierade läckan genom en liten pöl under bilen precis där motorn bultar fast i transmissionen. Vi bekräftade att vi hade en bakre huvudtätningsläcka genom att märka att olja droppade från botten av klockhuset och kontrollera om det fanns en högre läcka. Motorns baksida var torr ända ner till klockhuset vilket betyder att vår bakre huvudtätning är källan till oljeläckan.
För att ersätta den bakre huvudtätningsläckan i vår Trans Am, skulle vi behöva ta bort motorn och transmissionen och efter att ha spenderat mycket tid och ansträngning på att måla motorrummet ville vi inte riskera att repa eller buckla det. I det här fallet var vårt bästa val att lägga till BlueDevil Rear Main Sealer till motoroljan och se om det fungerade! Efter 2 korta körningar på cirka 5 mil märkte vi redan en minskning av mängden olja som droppade på marken efteråt. Efter två veckors korta körningar är vår läcka nästan borta och vi förväntar oss en fullständig återhämtning!
Om du kämpar igenom en bakre huvudtätningsläcka prova BlueDevil Real Main Sealer idag! Du kan få mer information om BlueDevil Rear Main Sealer här:Rear Main Sealer
Du kan köpa BlueDevil Rear Main Sealer i dessa lokala bildelar:
Bilder tillhandahållna av:
Trans_Am.jpg – Av Stuurm – Licensierad av Creative Commons Via Wikimedia – Originallänk
