Kontrollera trumbromsarna minst var sjätte månad, 6 000 miles eller 10 000 km, eller enligt rekommendationerna i bilens normala serviceschema. Leta efter slitna bromsbelägg.
Senare bilar har ofta ett igensatt inspektionshål i bakplåten. På andra bilar måste du ta bort trumman.
Foder kan vara nitade eller bundna till bromsbackarna. Med nitade foder, byt ut skorna i god tid innan fodret slits ner i nivå med nithuvudena. Exponerade huvuden slår och förstör bromstrummorna.
Separat trumbroms
Skor med limmad foder bör, för säkerhets skull, bytas ut när fodret är slitet till &1/10 tum (3 mm) tjockt, även om en minsta tjocklek på 1/16 tum (1,5 mm) anges i bilhandboken .
Byt alltid bromsbackar på båda hjulen på en axel, även om belägget på det ena hjulet är mindre slitet än på det andra. Byt på båda hjulen även om en belägg har blivit nedsmutsad av olja eller bromsvätska. Annars blir bromsningen obalanserad.
Köp endast bromsbackar som har ett välkänt tillverkarnamn tydligt markerat och korrekt stavat på lådan. Farliga förfalskningar är vanliga, de har ofta namn som bara ändras något från ett välkänt märke.
Om du måste komma under bilen, för att titta igenom inspektionshålet i bakplattan, till exempel, höj bilen och stöd den på axelstöd, inte bara på domkrafter.
När du arbetar med bromsar, se till att inte andas in bromsdamm från trummor, det innehåller giftig asbest, som används vid tillverkningen av beläggen.
Arbete med bakbromsar måste utföras med handbromsen avslagen - se till att blockera hjulen på marken ordentligt på båda sidor.
När du demonterar bromsar, ha en penna och papper redo för att rita det ibland komplicerade sättet som vissa delar passar ihop.
Viktiga detaljer inkluderar hur runda bromsbackar passar; hålen i vilka fjädrarna passar (det kan finnas flera liknande hål nära det korrekta); åt vilket håll fjädrarna går (ändarna är ofta inte lika långa); placeringen av hållarstift och automatiska justeringsdelar; och i vilken ordning brickor monteras.
Om bromsarna justeras manuellt, lossa dem (se Justera bromsarna) innan du tar bort trummorna. Med självjusterande bromsar är slakning vanligtvis varken nödvändig eller möjlig.
Några bilar har ett hål i trumman genom vilket du kan använda två skruvmejslar för att lyfta spärrhaken från det justerbara spärrhjulet och vrida tillbaka hjulet.
Bromstrumman kan vara integrerad med hjulnavet eller separat.
Kontrollera slitaget på nitade foder med en mönsterdjupsmätare för däck. Fodren bör förnyas när de bärs till 1,5 mm ovanför nithuvudena. Använd en regel för att kontrollera tjockleken på ett limmat foder, mätt från framsidan av skon till toppen av fodret. Byt ut skorna med fodret som bärs för att 3 mm tjocklek. 
Bänd av det centrala locket med en skruvmejsel om du kan; spak jämnt runt kanten — om den blir sned fastnar den.
Om lyften misslyckas, försök att knacka försiktigt runt kanten på locket med en hammare och mejsel.
Om locket inte har någon läpp som ger dig hävstång, borra ett hål i den, sätt i en självgängande skruv och dra i den med en klohammare. Täpp igen hålet innan du sätter tillbaka locket.
Om allt annat misslyckas, slå av locket med en hammare och mejsel – nya lock är billiga.
Under locket kan det finnas en kronmutter, eller en kronrulle över en vanlig mutter, hållen av en delad stift. Räta ut benen på den delade stiftet och dra ut den, börja med att knacka på den med en hammare om det behövs.
Använd alltid en ny delad stift vid återmontering.
Undersök muttern noggrant för att se om den har en vänstergänga. Den är åtdragen till ett exakt vridmoment, som varierar mycket från bil till bil. Innan du sätter tillbaka, kontrollera siffran med din lokala återförsäljare eller bilservicemanualen.
För mycket åtdragna muttrar, be en medhjälpare att bromsa medan du skruvar loss muttern med en längd av rör över hylsnyckelhandtaget för att ge extra hävstång.
Med muttern borttagen kan du kanske dra av trumman och navet för hand. Bred ut en ren trasa på marken — ibland faller ett lager fritt när navet lossnar.
Om monteringen är styv, försök att sätta tillbaka hjulet och dra i det. Men lyft inte trummans läpp, annars kan du skada den. I svåra fall kan du behöva en navavdragare, som du kan hyra vid behov.
Du kan också behöva en navavdragare om det inre hjullagrets inre spår förblir fixerat på axeln, som det ibland gör. Sätt en slangklämma runt eller bakom den för att ge dragbenen ett bra grepp.
Trumman kan hållas fast med en eller två ställskruvar eller sexkantsbultar. Ta bort dem.
Alternativt kan trumman hållas av en fjäderklämma på en hjulbult, eller så finns det ingen fixering alls.
Så att du kan sätta tillbaka trumman i samma position, måla ett märke på ena hjulbulten och mot hålet i trumman som den passar genom.
Om hjulet har balanserats på bilen kommer balansen i bromstrumman att ha beaktats. Om du sätter tillbaka den i samma position undviker du att den rubbas.
Dra trumman rakt av om du kan. Om det fastnar, försök att knacka runt hela kanten av trumman – inte på läppen med en hammare med mjukt ansikte.
Försök inte föra bort läppen från bakplattan – du kan skada den.
Om tappningen misslyckas med att flytta trumman, häll penetrerande olja på dubbarna och skarven mellan trumman och navet och låt den stå en stund. Få inte olja i trumman.
En annan metod är att slå in trumman i trasor och hälla kokande vatten över den för att få trumman att expandera.
