Det är ett lagbrott att inte ha alla obligatoriska lampor i funktion. Kontrollera dem ofta, särskilt innan en nattresa. Gå runt bilen medan någon använder strömbrytarna.
Obligatoriska ljus är sido- och bakljus, strålkastare (hel- och halvljus), körriktningsvisare, stoppljus och ett bakre nummerskyltsljus. När de är monterade bör även backljus, dimljus (fram och bak), fjärrljus och varningsblinkers fungera.
Torka av alla linser med en ren trasa och kontrollera att de inte är skadade.
Om en lins är sprucken, förslut den tillfälligt med genomskinlig tejp, var noga med att inte skymma mer av glaset än absolut nödvändigt.
Skadade linser måste bytas ut så snart som möjligt, både för säkerhets skull och för att förhindra att fukt tränger in i lamparmaturen. Vatten kommer att smutsa ner reflektorn och korroderade anslutningar kommer snart att sätta lampan ur funktion.
På många moderna bilar kan strålkastarglödlampan nås från insidan av motorhuven; på andra är det nödvändigt att ta bort lampramen eller gallret på framsidan av bilen.
Fel på en enkel strålkastare är vanligtvis begränsad till antingen helljuset eller halvljuset.
I en lampenhet utrustad med en glödlampa är detta enkelt att kontrollera:ta bort glödlampan, håll den mot ljuset och se om några glödtrådar är trasiga.
Om glödlampan är av halogentyp ska den inte vidröras med fingrarna. Använd en ren, dammfri trasa för att hålla fingermärken borta och undvika för tidigt fel. Rengör den med denaturerad sprit på en trasa om det behövs.
Glödtrådsskador kan inte ses i en sluten balkenhet, och en annan metod behövs för att kontrollera om den är felaktig (se panelen till höger). Kontroller av ledningar och anslutningar måste inkludera de fjäderbelastade kontakterna där den typen av bajonettlamphållare har använts.
En kolv som fastnar kan leda till att lamporna i den enheten går sönder, medan fel på en isolerande bricka kan innebära kortslutning och dämpning av alla lampor eller orsaka att en säkring går.
Ett svagt gult ljus på ena sidan är vanligtvis en felaktig jordförbindelse mellan strålkastaren och bilens kaross.
Anslutningen är ofta helt enkelt en tråd som är fäst vid kroppen; korrosion eller smuts kan orsaka ett högt motstånd i anslutningen vilket resulterar i ett svagt ljus.
Lossa anslutningen och använd smärgelduk för att rengöra terminalen och brickorna. Använd en stålborste på bulten. Rengör ytan på metallen där hålet borras. Återmontera och dra åt ordentligt.
Samma fel kan uppstå på båda strålkastarna när de är sammankopplade. Men när båda lamporna är svaga är en annan möjlig orsak rost under lokaliseringsflänsen på en eller båda glödlamporna. Rengör bort smuts och korrosion var du än hittar det.
Totalt fel på alla strålkastare - både helljus och halvljus på båda sidor innebär ett fel i matningen till huvudbelysningsströmställaren eller mellan den och halvljuset.
Om det finns en säkring monterad i strålkastarkretsen, kontrollera den för att se om den har gått (se Arbeta med ledningssystemet).
Kretsar kan överbelastas genom att lägga till extra körljus, eller installera glödlampor som är för kraftfulla i huvudlamporna. En annan möjlig orsak till att säkringar eller lampor går är en felaktig spänningsregulator (se Hur man testar ett bilbatteri) i laddningskretsen.
Använd en vanlig testkabel med krokodilklämmor för att länka jordanslutningen på batteriet till jordningsbrickan på den förseglade balken.
Anslut krokodilklämmans ände av en kretstestare till batteripolen med spänning och rör vid sonden till den andra terminalen eller terminalerna på den förseglade stråleenheten i tur och ordning.
Använd bilens strålkastarströmställare i rätt lägen. En förseglad strålningsenhet med tre terminaler innehåller glödtrådar för både hel- och halvljus; om den bara har två terminaler är den ena jord och den andra fungerar endast på helljus.
Om några strömförande terminaler inte fungerar har lampan gått sönder. Om de alla fungerar, kontrollera anslutningsblocket och kablarna tillbaka till snäppkontakterna på bilens huvudkablage.
Kopplingsblocket på baksidan av strålkastaren kan vara täckt med ett stort gummiskydd. Bänd ut den komplett med tvåstifts- eller trestiftspluggen.
Slå på strålkastarna. Anslut jordledningen på en kretstestare till en lämplig jord, t.ex. bilens kaross, och kontrollera var och en av kontakterna i tur och ordning med sonden.
En av dem är jorden. Om det bara finns en annan terminal är det för helljuset. Om det finns tre plintar totalt är kontakten för både hel- och halvljus. Använd bilens strålkastare för att kontrollera alla terminaler.
Om någon av de positiva terminalerna inte fungerar, kontrollera ledningarna och snäppkontakterna längs ledningsväven till skottet. Rengör alla terminaler innan du sätter tillbaka dem.
