Fast jetförgasare blockeras lätt av små smutspartiklar och kemikalierester från bränsle, eftersom en del av strålarna är mycket små. Demontera och rengör dem ungefär en gång om året.
Jets slits ut efter några år. I vissa fall kan du ersätta dem med nya i rätt storlek från ett förgasarservicepaket.
På andra typer är strålarna inte borttagbara, och du måste skaffa en ny eller byta ersättningsförgasare. Se bilverkstadshandboken för att ta reda på om jetstrålarna är förnybara.
Byt ut alla packningar efter varje rengöring. Du kan också behöva nya gummimembran för acceleratorpumpen och ekonomienheten som ibland är en integrerad del av den.
Var extra försiktig så att inte ludd eller smuts kommer in i den här typen av förgasare när du rengör den.
Demontera den på en ren bricka så att ingen av dess många små delar - som kulor och fjädrar i envägsventiler går förlorade om de ramlar ut.
Gör anteckningar och ritningar medan du arbetar så att du kan byta ut alla delar exakt som de var.
Räkna och notera antalet varv som behövs för att ta bort eventuella justerskruvar, och linda tillbaka dem till samma inställning vid återmontering.
Ta bort förgasaren från bilen (se Ta bort en förgasare för rengöring), håll den upprätt för att undvika spill av bränsle. Rengör utsidan för att förhindra att smuts kommer in. Använd alltid en luddfri trasa. Det finns ingen anledning att ta bort mindre missfärgning på ytan.
Tvätta alla delar utom gummimembran i bensin. Håll membranen rena och torra.
Efter att ha återmonterat en förgasare, olja in de yttre rörliga delarna med tunn maskinolja av den typ som används på symaskiner.
Koppla ur kopplingen mellan gas- och chokerarmarna. Detta kan säkras med låsringar som du kan lätta av med en skruvmejsel; eller genom kluvna stift som du rätar ut, drar ut och slänger. Använd alltid nya delade stift när du sätter ihop dem eller låsringar om de skadas under borttagningen.
Delad fäst
Ta bort skruvarna som håller ihop toppen och botten av förgasaren. Lyft av toppen och ta bort packningen. Om packningen har fastnat på flänsen, bänd försiktigt loss den med en vass kniv och rengör flänsens yta.
Det finns troligen en kulventil i gaspedalen-pumpkretsen i botten av förgasaren. Vänd långsamt på botten för att hälla bort allt bränsle som finns kvar i den.
Var redo att fånga bollen, och kanske en vikt som vilar på den, eftersom dessa faller ut. Notera var de hör hemma.
Torka försiktigt bort all lös smuts i botten av flottörkammaren med en ren trasa indränkt i bensin. Var noga med att inte gnida in smuts i några strålar eller passager inuti kammaren.
Var noga med att inte hacka eller slita sönder gaspedalens gummimembran när du tar bort den. Membranet kan fastna på hållarlocket eller på förgasarkroppen. Det gäller även membranet på alla ekonomienheter.
Ta bort skruvarna på membrankåpan, ta av kåpan och lossa sedan försiktigt membranet. Det finns sannolikt en fjäder bakom det:tappa inte bort det här. Inuti finns andra avtagbara delar, såsom en kolv.
Kontrollera membranet noggrant för hål eller sprickor. Om hål hittas, byt ut membranet.
En servicesats för förgasaren bör innehålla packningar och membran.
Ta bort flottören för att rengöra nålventilen som den styr. Flottören är känslig och skadas lätt, så var försiktig. Vanligtvis trycker du helt enkelt ut svängtappen och lyfter av flottören.
Skruva av nålventilen, tvätta den och blås igenom den med en fotpump för att rensa den. Om nålen eller strålen är sliten, byt ut hela ventilen. En sliten ventil kan orsaka översvämning - men det finns två andra möjliga orsaker.
Den ena är en läcka i flottören som gör att den sjunker. Skaka flottören:eventuellt bränsle i den betyder att det läcker och bör förnyas.
Den andra orsaken till översvämning är en felaktig flytnivå.
Svängtappen hålls i två monteringsstolpar, varav en är delad. Frigör svängtappen genom att föra in en mycket liten skruvmejsel i spalten och försiktigt öppna den. Tryck ut stiftet så snart det kan röras fritt. Stolpen är en legeringsgjutning och är skör, så var försiktig eftersom den lätt går sönder.
Rätt höjdinställning varierar mellan förgasare, men inställningen för just din bör anges i en servicemanual för bilen. Kontakta annars din lokala återförsäljare.
Inställningen mäts på olika sätt, beroende på typ av förgasare.
På de flesta som har flottören svängd under förgasartoppen, vänd på toppen och för in skaftet på en borrkrona av lämplig storlek mellan flottören och toppen.
På andra placerar du toppen så att flottören trycker ned nålventilen, mät sedan avståndet mellan undersidan av förgasartoppen och botten av flottören - vanligtvis med packningen monterad. Detta mått bör göras med en 150 mm stållinjal.
Med vissa förgasare - särskilt vissa Solex-typer - är måttet till flottörens markerade mittlinje, eller dess undersida.
Justera höjden genom att böja taggen på flottörarmen, som vilar mot nålventilen. Vanligtvis finns det två taggar - den andra hindrar flottören från att falla för långt, och dess inställning behöver inte vara exakt.
Justera med en bricka
Böj inte flottörarmen där den är fäst vid flottören - om du gör det kan du skada flottören och få den att läcka.
En läckande flottör bör inte repareras, för vikten är kritisk. Om du tätar den genom att lägga till en klott löd eller epoxihartslim, påverkas flottörens vikt och bränsleintaget.
Det finns fyra typer av jetstrålar, även om en förgasare kan ha mer än en av varje - till exempel i en dubbelchokeförgasare.
Var och en av förgasarjetarna tillgodoser olika delar av motorns varvtalsområde. Du kan till viss del diagnostisera ett fel i ett visst jetflygplan genom dålig prestanda vid det motorvarvtal som det styr.
Huvudjeten är den största. Den tillför bränsle vid fullgasöppningar och höga motorvarvtal. Den är vanligtvis placerad antingen i botten av flottörkammaren eller i en förlängning av förgasartoppen som når ner i kammaren.
Tomgångsstrålen levererar en liten droppe bränsle för tomgång. Den är mycket smal och lätt att blockera.
Mellan tomgång och hög hastighet levererar progressionsjets mer bränsle efter behov. Progressionssystemet innehåller också ett emulsionsrör - en blandningsanordning som är längre än strålen och har hål i väggarna.
Acceleratorpumpen har även en pumpjet. Problem i den här strålen orsakar tveksam acceleration - men det kan också bero på ett annat fel i pumpen, till exempel ett hålat membran.
Vanligtvis är strålar och emulsionsrör avtagbara och har en skruvslits i huvudet. De är gjorda av mjuk mässing och skadas lätt, så använd en skruvmejsel som passar till skåran exakt.
Om strålen inte har en skruvslits är den inte borttagbar. Rengör den på plats, använd en fotpump för att blåsa luft genom den.
Blås aldrig genom en monterad förgasare - om du gör det kan du spricka membranen, få flottören att kollapsa eller göra annan skada.
Weber förgasare har en luftkorrigeringsstråle monterad i emulsionsröret och en huvudstråle i en jethållare som är inuti förgasarens kropp.
Rengör strålar som tagits bort från en förgasare genom att tvätta dem i bensin och använd en fotpump för att blåsa bort dem, men peta inte i dem med tråd. Använd inte ens en mjuk borste:det kan lämna ett borst inuti som skulle blockera strålen.
Om du har återkommande problem med att jetstrålarna blockerar, kontrollera filterväven vid förgasarens bränsleintag, om sådan finns.
Det kan finnas ett hål i gasväven som släpper igenom smuts.
