Alla bränsleläckor, hur små de än är, kan orsaka brand. Kör inte bil med misstänkt läckage förrän du har botat det. Lämna aldrig en bil som droppar bensin där en förbipasserande kan kasta en cigarett under den. En liten brandsläckare, monterad där du snabbt kan komma åt den, är ett värdefullt tillbehör.
Ett typiskt bränslesystem
När du kontrollerar bränsleledningarna, koppla ur batteriet för att förhindra att gnistor antänder bensin eller bensinånga. Framför allt, släck alla nakna lampor och cigaretter. Använd en ficklampa istället för en inspektionslampa, vilket kan starta en brand om glödlampan av misstag går sönder.
Bränsleledningen på en bil med motorn framför och bränsletanken bak löper vanligtvis under golvet, där den kan utsättas för korrosion och stötar.
Under större delen av sin längd är den vanligtvis gjord av metall, men olika material används på olika sektioner och dessa är sammanlänkade med olika typer av kopplingar. Ibland är hela röret av plast.
Dubbelt bränslerörsystem
Ibland finns ett dubbelrörsystem, med fram- och returledningar. Bränslepumpen cirkulerar bensin i en oändlig slinga, från tanken och tillbaka igen, från vilken förgasaren drar av så mycket den behöver.
En vanlig enkel bränsleledning börjar vid utloppet på toppen eller på sidan av tanken, där det vanligtvis kombineras med den elektriska bränsletanksändaren som driver bränslemätaren.
Det finns ett kort upptagningsrör med ett filter som når in i botten av tanken.
Från utloppet går röret till bränslepumpen - antingen en mekanisk monterad på motorn, eller en elektrisk som ofta är placerad baktill bredvid tanken, eller nedsänkt i den.
Pumpen skickar bränslet till förgasaren, men det är ett eller flera filter på väg - ofta på oanade platser som är svåra att nå.
Den sista delen av bränsleröret, inuti motorrummet, måste vara flexibel för att motorn ska kunna röra sig på sina gummifästen.
Den flexibla delen av röret är vanligtvis gjord av förstärkt gummislang, men ibland används ett genomskinligt, flexibelt plaströr.
Den vanligaste typen av anslutning för bränslerör av metall på moderna bilar är en kort längd av gummislang som passar över rörändarna och säkras med två slangklämmor.
Ibland finns det inga klämmor, och kontakten är en push-on-passning.
På vissa tidigare bilar används stela skarvar på metallrör, speciellt där de är fästa vid tankens utlopp.
En rörmutter passar över röret och skruvas hårt för att tvinga röret mot en "oliv" - ett stycke mjuk metall formad som en ihålig pärla.
Ändarna på oliven pressas för att göra en bränsletät fog.
Ibland finns det ingen oliv, och rörmuttern tvingar rörets ändar på ett avsmalnande säte som breder ut änden av röret till en klockform.
Läckor kan orsakas av korrosion i stålrör och sprickor och nötning i alla typer.
Klämmorna som håller röret mot chassit kan skada det, eller så kan de rosta och falla av så att röret lossnar. Det kan då komma farligt nära avgasröret.
Röret kan också skadas av stenar på orörda vägar, eller till och med genom att man domkrafter upp bilen med domkraften på fel ställe.
Förutom skador på själva röret kan skarvar lossna och läcka.
Gummiskarvar kan slita eller klämmorna lossna. Metallförband tenderar att läcka när de har dragits eller tryckts, så att den olivfärgade eller expanderade röränden förvrängs och inte längre bildar en effektiv tätning med dess koppling.
Inspektera dem alla noggrant med regelbundna serviceintervall.
Det första tecknet på läckage är vanligtvis en stark lukt av bensin.
Om du luktar bensin någon gång förutom när du precis har fyllt tanken, eller när du har svårt att starta bilen och har svämmat över förgasaren, misstänk en läcka och leta efter den.
Om det finns bensin under bilen efter att ha fyllt på tanken, kontrollera den flexibla slangen mellan påfyllningsröret och tankröret. En splittring i slangen kommer att läcka bensin när den pumpas in.
Andra bevis kan vara en fuktig fläck eller fläck under bilen.
Där bensin har runnit ner i en del av bilen från en läcka och sedan torkat, lämnar den ett vitaktigt, kritaktigt märke. Bara för att märket är torrt, anta inte att läckan har stoppats.
Läckor kan bara uppstå vid vissa tidpunkter, till exempel bara när tanken är full eller bilen lutar i en viss riktning.
Förgasaren är den vanligaste källan till läckage, så börja leta där. Felet kan vara att förgasaren svämmar över, snarare än en läcka.
Titta på skarven mellan bränsleledningen och förgasaren och kontrollera sedan andra skarvar, som arbetar hela vägen tillbaka till tanken.
Ställ upp bilen på ramper eller axelställ för att inspektera sektionen under golvet. Böj flexibla rör mellan fingrarna för att visa sprickor eller sprickor. Tryck på klämmor och metallförband för att se om de är lösa.
Känn runt leder för att se om de är blöta, bensin kan rinna längs ett rör innan det börjar droppa, vilket kan vara missvisande.
När du har hittat läckan kan du göra en tillfällig reparation, men allt som är skadat bör bytas ut helt så snart som möjligt.
Om en plastlina är skadad måste hela linan bytas ut, eftersom improviserade fogar inte förblir täta länge.
Vissa bensinblandningar som säljs i Europa kan mycket väl få plastbränsleledningar att expandera eller svälla. Sagda bränslerör är det första tecknet på att detta händer. Se till att rören är ordentligt fastklämda.
Gummikontakter skadas ofta av att de tagits bort på fel sätt. Om de dras rakt av gör spänningen att de blir smalare och tätare, och de kan gå sönder.
De ska vridas av. Detta gäller även för längre längder av gummislang.
Att trycka på en koppling eller slang är sällan ett problem, men använd inte ett smörjmedel för att underlätta det eller fogmassa för att täta den. Detta gäller alla typer av kopplingar som används på bränslerör.
Se till att alla klämmor är korrekt placerade. Dra inte åt dem för hårt, särskilt när de är trådklämmor, för dessa kan skära igenom en slang.
När en metallkoppling behöver bytas ut är röret i allmänhet skadat liksom kopplingen. Om det finns tillräckligt med rör kan du skära av den skadade delen.
Med den typ av koppling som förlitar sig på en expanderad eller "klockad" ände på röret, måste du ringa i änden innan du skruvar fast muttern och drar åt muttern avslutar ringen och bildar tätningen.
Detta bör strikt göras med ett speciellt klockverktyg, men i en nödsituation kan du vanligtvis klara det genom att sticka in en tång med lång nos i änden och vrida dem runt för att expandera änden till en klockform.
Om du använder en ny mutter, skjut den över änden av röret innan du börjar ringa på änden, annars fortsätter den inte. Låt skarven tätas med ett lämpligt spännverktyg så snart som möjligt.
Med en olivfog, byt alltid ut oliven när du återansluter fogen, oavsett om du har bytt ut några andra delar eller inte.
Undvik att dra åt kontakter för hårt, vilket kan göra att de läcker.
Om plaströr är sammanfogade med skarvar av muttertyp, se till att det inte vrids när du lossar eller drar åt dem. Detta är en särskild fara med leder som har en mutter i varje ände. Använd två skiftnycklar.
Sektionen av bränsleledningen i motorrummet är mindre utsatt för skador än rören under bilen. Men värme och olja kan skada dess gummikontakter.
Särskilda klarplastslangar, som är både flexibel och olje- och bränslebeständiga, används ofta här, särskilt när en original gummislang har bytts ut.
En del plast kan bli hård och besvärlig att flexa - använd alltid den kvalitet som rekommenderas av reservdelsavdelningen hos en återförsäljare för ditt bilmärke, även om det kan kosta mer. När ett bränslerör av plast har stelnat med åldern, byt ut det.
Förutom läckage kan även bränsleledningar blockeras. En total blockering kommer att stoppa bilen, men en partiell blockering kan bara orsaka bränslesvält i hög hastighet, vilket är svårt att diagnostisera eftersom det kan finnas andra orsaker. En ledtråd är att effekten ofta är krampaktig.
Om du misstänker en blockering är det snabbaste sättet att kontrollera att frigöra båda ändarna av röret och blåsa igenom det. Använd din mun, inte en högtrycksluftledning, vilket kan orsaka skada.
En luftledning kan också lossa smuts, som senare faller tillbaka och blockerar röret igen.
Blås inte in i bränslepåfyllningshålet, det kommer inte att avslöja en blockering och kan vara farligt om tanken är full. Du kan andas in bensin - eller ångor - och få det i ögonen.
Om du hittar en blockering kan det vara vid ett filter. Vissa filter monterade i bränsleledningen ser precis ut som gummikontakter. Det finns också en på bränslepumpen (se Rengöra bränslepumpfilter).
Böjningar och bucklor i själva ledningen kan orsaka blockering.
Gammal gummislang - speciellt den flätade typen - kan kollapsa invändigt utan att detta syns på utsidan.
Kontrollera genom att blåsa, inte genom att sticka något genom slangen som kan skada den.
Upprepade blockeringar kan orsakas av smuts eller rost i bränsletanken. Om så är fallet måste tanken tas bort, rengöras och spolas ur eller bytas ut.
När du arbetar med bränslesystemet, torka inte av ändarna på rören med mjuka trasor. Små trådar eller luddbitar kan lossna och blockera ett rör.
Ibland släpper en slak skarv i bränsle-rörsystemet in luft i bränslet. Även detta kan orsaka bränslesvält vid hög hastighet.
Problemet är svårt att upptäcka. Ett bränslepumpfilter med en glasskål kan visa en luftläcka genom en ström av bubblor. Rutinkontroll av alla leder för täthet bör förebygga eller bota problemet.
En annan orsak till bränslesvält kan vara en blockering av tankventilationen. Detta kan till och med stoppa motorn.
Problemet kommer att visa sig när luft väser in när påfyllningslocket släpps. Den normala typen av tankventil är ett plaströr som leder från toppen av tanken till under bilen.
Om detta inte kan nås för att låsa upp det, koppla loss röret vid bränsletanken och blås igenom det med en fotpump.
Att ringa röret i en nödsituation
Ett nytt bränslerör i metall levereras vanligtvis rakt och oförformat. Den är lätt att böja – men också lätt att böja.
Om det gamla röret fortfarande är i ett stycke och oförvrängt, ta av det för att använda det som ett mönster för det nya. Gör mjuka böjar och kurvor genom att böja det nya röret försiktigt med händerna. Kontrollera ofta att den matchar det gamla röret och passar utrymmet.
Gör snäva böjar runt ett rör som är minst 50 mm i diameter.
Om du drar om det nya röret, håll det borta från avgaserna, rörliga delar av upphängningen eller handbromsmekanismen, domkraftspunkter och andra utsatta platser.
