Att kontrollera skicket på din bils bromsrör är ett jobb som är för lätt att glömma eftersom rören för det mesta är dolda under bilen. Dessa rör kan dock försämras till den punkt där de börjar läcka, vilket orsakar farlig förlust av bromsvätska och så småningom delvis eller till och med fullständigt fel i bromssystemet.
Om du upptäcker att du behöver fortsätta fylla på bromsvätskebehållaren oftare än vanligt, så finns det en läcka någonstans i bromssystemet. Du bör omedelbart kontrollera hela systemet noggrant för att hitta och reparera källan till läckan.
Om du hittar en vätskeläcka vid en av kopplingarna som ansluter ett styvt bromsrör till en flexibel bromsslang, kanske du kan stoppa det genom att helt enkelt dra åt kopplingen.
Om detta misslyckas, eller om själva röret verkar vara källan till läckan, är det enda botemedlet att byta ut den delen av röret. Men du bör först kontrollera skicket på alla bromsrör eftersom du förmodligen kommer att upptäcka att om ett rör har blivit så korroderat att det har börjat läcka, kommer de andra rören också att vara i dåligt skick. Den enda säkra vägen då är att byta ut alla bromsrör.
Gör en systematisk kontroll av alla rör genom att börja vid bromsvätskebehållaren och arbeta ner mot själva bromsarna, kontrollera varje rörlängd i tur och ordning.
Torka rent röret från eventuella oljiga avlagringar och dra sedan händerna längs pipen för att känna efter skada - speciellt om röret känns tillplattat eller korroderat var som helst. Om ytan känns sträv på grund av korrosion, gnugga den med fint vått eller torrt papper eller använd en stålborste för att se hur djupt korrosionen går. Ljusyta rost är acceptabelt men om rosten har ätit sig in i metallen måste röret förnyas.
Om ett rör passerar genom ett skott, kontrollera att genomföringen som håller den där fortfarande är på plats. Om genomföringen har kommit ut kommer röret att skava mot sidan av hålet och kan slitas igenom. Se till att röret inte är skadat och om allt är väl, flytta genomföringen. Du kan limma genomföringen på plats med slaglim om den är benägen att lossna.
I de flesta moderna bilar är kopplingarna mellan rör och slangar metriska, men du kan ha en äldre bil som är utrustad med imperialistiska gängkopplingar. Om du är tveksam är det viktigt att innan du påbörjar arbetet ta reda på vilken typ din bil har eftersom blossarna på ändarna av rören är formade på olika sätt beroende på om kopplingen är metrisk eller imperial.
Ett sätt att ta reda på det är att fråga din bilhandlare, som ska kunna avgöra vilka beslag din bil har från dess chassinummer.
Alternativt kan du ta reda på det själv genom att undersöka kopplingarna efter ledtrådar. På en koppling med en imperial gänga har honmuttern (den som har gängan på insidan) en konformad ände som smalnar av från änden där den möter hanmutter (som har sin gänga på utsidan).
Metriska honmuttrar, å andra sidan, är sexkantiga i tvärsnitt nästan från ena änden till den andra, och har bara en liten cirkulär sektion vid. ena änden för att hålla bromsrörets utslag.
Det finns också synliga skillnader mellan metriska och imperialistiska hanmuttrar. Imperialmuttrar är gängade hela vägen upp till sexkantshuvudet, medan metriska muttrar har en kortare gänglängd som stannar före huvudet.
Det finns två typer av bloss du kan stöta på när du byter bromsrör:enkel och dubbel.
Enstaka bloss
Dubbel utstrålning 
Bestäm innan du börjar arbeta om du behöver behålla de gamla rören som vägledning för att forma de nya. Om dina nya rör är ett färdigformat set från din återförsäljare, behöver du inte göra detta, så du kan klippa eller böja de gamla rören vid behov när du tar bort dem.
Å andra sidan, om du har köpt oformade längder av nytt rör och planto böjar dem till form själv (se sidlinjen på nästa sida för hur du gör detta), bör du försöka hålla de gamla rören intakta.
Undersök sedan röret du tänker byta ut för att ta reda på om det finns en slang i dess reservoarände som du kan klämma fast för att hålla vätskan i systemet. Om det finns, klämma fast slangen, ta sedan av locket från bromsvätskebehållaren, placera en plastpåse över behållaren och sätt tillbaka locket. Detta kommer att hålla förlusten av bromsvätska till ett minimum när du tar ut det gamla • röret.
Om det inte finns någon lämplig slang som du kan klämma fast och den rörsektion du ska byta ut ansluter direkt till bromsvätskebehållaren, bör du först tömma systemet på vätska. Ta av locket från behållaren och öppna luftningsnippeln på en av bromsarna (vilken som helst broms om bromssystemet är enkrets, men om systemet är dubbelkrets öppnar du en av nipplarna på lämplig halva av systemet). Ha en behållare redo för att fånga upp vätskan och pumpa bromspedalen för att tvinga ut vätskan.
Efter att först ha tömt bromssystemet på vätska, lossa kopplingen där röret leder in i huvudbromscylindern (1).
Lossa sedan röret där det ansluter till sin bromsslang (2). Koppla slutligen bort röret från dess fästklämmor (3) och ta bort det.
Hur du lossar kopplingen i varje ände av röret beror på vad den änden av röret ansluter till. Om den ansluts till behållaren eller själva bromsen kan du helt enkelt lossa kopplingen med en skiftnyckel. Om facket är korroderat kan du behöva använda penetrerande vätska på det.
Om det fortfarande inte kommer att skifta, skär genom röret med en bågfil så att du kan få en ringnyckel eller glidtång runt kopplingen. Alternativt kan du använda en specialnyckel med delad ring (se sidlinjen på nästa sida). Detta kommer att ge dig bättre inflytande.
Om röret är förbundet med en bromsslang, behöver du två skiftnycklar en för att lösa kopplingen och en annan på metalländen av slangen för att hålla den stadig, annars kommer slangen helt enkelt att vrida sig med röret när du försöker lossa kopplingen.
Efter att ha lossat röranslutningarna, försegla öppningar som finns kvar i systemet med en liten plastpåse bunden ordentligt runt öppningen. Detta kommer att förhindra att smuts kommer in i systemet och hindrar bromsarna från att fungera korrekt.
Röret kommer troligen att hållas mot bilens undersida eller till komponenter av metalletiketter eller plastklämmor. Dessa förhindrar att röret böjer sig för mycket eller slår mot andra delar och skadas. Dra röret fritt (böja bakåt en metall-tag typ först), var noga med att inte böja det. Om någon av plastklämmorna går sönder, se till att du skaffar nya för att passa med det nya röret.
Om du köpte en oformad rörsektion måste du böja den för att matcha formen på det gamla röret.
Arbeta först röret ungefär på plats, för det genom eventuella skott eller runt hinder. Börja sedan i ena änden och skruva in kopplingen på änden av röret i kopplingen på slangen, behållaren eller bromsoket. Spänn facket endast med fingret och fäst sedan facket i andra änden på samma sätt. När båda fackföreningarna är kopplade, dra åt dem med en skiftnyckel.
Fäst nu röret på undersidan av bilen och dra in det i dessa härdningsklämmor. Du kan behöva böja den lite för en bra passform. Gör en sista kontroll att det nya röret inte kan komma i kontakt med några rörliga delar såsom kardanaxeln.
Slutligen, lufta bromssystemet och be sedan en vän att trycka hårt på bromspedalen medan du kontrollerar kopplingarna för att se till att det inte finns några tecken på läckage i systemet.
