Det är inte onormalt att höra gamla bromsar skrika, särskilt när de slits ut. Ingen vill dock höra nya bromsar gnissla. Detta ljud kan ofta orsaka larm och få dig att undra om fordonet är säkert att köra.
Överdriven fukt, ökad värme och en normal inkörningsperiod är alla anledningar till att nya bromsar kan gnissla. Du kan också ha installerat bromsbelägg av låg kvalitet som orsakar ljudet. Men en fast bromsok eller utslitna rotorer kan också vara skyldiga.
I den här guiden tittar vi på de normala och onormala orsakerna till att de nya bromsarna kan gnissla. Vi undersöker även andra ljud eller symtom som kan uppstå och visar dig hur du åtgärdar problemet.
Alla typer av fukt kan byggas upp på bromsbeläggen och rotorerna. Om det har varit regn, snö eller is nyligen kanske bromsbeläggen bara behöver torka ut.
Även över natten kondens kan samlas på metalldelarna för att skapa ytrost. Tack och lov borde ett par gånger av bromsning lösa problemet.
Om du själv har bytt bromsbelägg måste du räkna med en inkörningsperiod. Även om placeringen är absolut nödvändig för att säkerställa att dynorna kommer i kontakt med rotorerna perfekt, kan du också behöva köra några minuter.
Inbrottet är ännu viktigare om du byter rotorer samtidigt. För att påskynda processen, kör på en tom parkeringsplats och bromsa långsamt om och om igen. Stoppa inte på bromsarna, utan fokusera på mjuka, långsamma stopp.
När nya kuddar är installerade är du redo att pressa din bil till dess gränser, men du borde inte. Direkt efter ett bromsbeläggsbyte är det inte dags att börja bogsera tunga laster eller klättra i berg.
Dessutom kan bromsning orsaka för mycket tryck på beläggen som kan leda till för höga temperaturer. I någon av dessa situationer blir bromsbeläggen för varma och gnisslande kommer säkert att uppstå. Men under denna tid är bromsarna också mindre effektiva, så var försiktig.
Om du väljer en ny bromsbeläggssats med högt metallinnehåll kanske du märker ett gnisslande. De flesta bromsbelägg kommer med någon form av metallblandning, inklusive grafit, koppar, stål och järn. Beroende på sammansättningen kanske du märker ett gnisslande när dynan nuddar rotorn.
Det finns dock andra bromsbeläggsmaterial som kan gnissla mindre. Du kan titta på organiska belägg som innehåller gummi, glas eller harts, men det bästa alternativet kan vara keramiska bromsbelägg.
Dina bromsbelägg rör sig på grund av bromsokstiften som måste dra ihop sig och släppa beläggen från rotorerna. Om en bromsok fastnar kan dynan fastna i rotorn i en vinkel, vilket skulle leda till gnisslande ljud.
Om du har bytt kuddar utan att märka problemet har du inte löst något. Dessutom, om båda bromsokstiften fastnar, kanske du också märker en brännande lukt.
Du kanske har bytt ut dynorna men struntat i att byta rotorerna. Om rotorerna är slitna kommer det fortfarande att finnas några problem, inklusive gnisslande ljud när rotorerna inte kan fungera korrekt med dynorna.
Med dåliga rotorer blir det svårare att stoppa fordonet. Det kan också skapa ett malande ljud när metallen fortsätter att slitas ner. Dessutom kommer du att slita ut bromsbelägg snabbare om du kör dåliga rotorer.
Du bör aldrig höra malande ljud direkt efter att du bytt bromsbelägg. Eftersom du inte kör metall-till-metall, är det mycket mer sannolikt att gnissling inträffar. Det malande ljudet kommer vanligtvis från dynorna som går under slitageindikatorerna och får metallkontakt.
Om du hör något malande ljud efter att du bytt bromsbelägg kan det vara ett problem med hårdvaran. Du vill ha systemet kontrollerat direkt.
Om bromspedalen börjar vibrera när du trycker på den måste du titta på större problem. Det är också möjligt att detta symptom kan kombineras med en upplyst bromsvarningslampa och en brännande lukt.
I vissa fall orsakas den pulserande känslan av att en bromsok har fastnat. Det kan också skapa en dragkänsla på hjulet vid inbromsning.
Reparationen av att bromsen gnisslar beror på vad problemet är. Om det kom nederbörd över natten eller för mycket kondens, behöver du bara köra en liten bit för att få bort den extra fukten.
När bromsbeläggen har torkat ska det inte bli mer gnisslande. Om gnisslet kvarstår måste du titta på något av de andra alternativen.
Nya kuddar måste också brytas in. Om du har dem fackmannamässigt installerade bör verkstaden bryta in dem åt dig.
Men om du byter ut dem på egen hand vill du köra runt långsamt och fortsätta bromsa tills beläggen sitter ordentligt och fungerar smidigt med rotorerna. Välj en säker plats för att utföra denna uppgift, till exempel en tom parkeringsplats.
Om du har tryckt hårt på bromsarna är det möjligt att de bara är varma. Du kanske klättrar i branta sluttningar eller bogserar när det händer.
I det här fallet är den bästa lösningen att dra över och låta bromsarna svalna. Att minska värmen kommer också att förbättra stoppkraften.
Om du sätter billiga bromsbelägg på ditt fordon kan du behöva byta ut ett nytt. Ibland lönar det sig inte att använda de billiga kuddarna, särskilt när du tittar på hur ofta du kan behöva byta ut dem.
Keramiska kuddar lider av att gnissla minst på grund av bristen på metall. Å andra sidan kostar de mer och är inte idealiska för tunga bromssituationer.
Om du har en stickande bromsok är den enda lösningen att smörja den eller byta ut den. Att fästa bromsok kommer också att skapa en bil som drar åt sidan och eventuellt en brinnande lukt.
Eftersom denna situation håller bromsbelägget i kontakt med rotorn, kommer du att slita igenom materialet mycket snabbare. Det skapar också skador på transmissionen, vilket leder till för tidigt slitage.
Om du försökte byta dynorna utan att vara uppmärksam på rotorns behov, kanske du måste göra mer arbete för att rätta till situationen. När nya bromsbelägg installeras med dåliga rotorer kan inte beläggen få optimal kontakt med rotorns yta.
Inte bara kommer mer skada att uppstå på de nya bromsbeläggen, utan ljudet kommer att fortsätta tills du fixar det. I vissa fall kommer du att kunna sätta upp rotorerna igen. Men om det inte finns tillräckligt med utrymme kvar eller om du har en tunn rotor måste du byta ut dem helt.
