Det finns mycket mer för att effektivt använda din bils bromssystem än att bara trampa på pedalen när en ekorre flyger ut framför dig. Bromssystem för bilar, lastbilar och motorcyklar består av ett antal delar som översätter förarens handlingar till fysisk kraft som stoppar bilen. En av dessa bromsdelar är ditt fordons bromsbelägg.
Bromsbelägg är en nyckelbromsdel eftersom de är den komponent som kontaktar och applicerar tryck och friktion på ett fordons bromsrotorer - de där platta, glänsande skivorna som du ibland kan se precis bakom hjulen på vissa fordon. Trycket och friktionen som appliceras på bromsrotorn är det som saktar ner och stoppar hjulet. När hjulen slutar snurra, slutar fordonet också att röra sig. Även om bromsbeläggens roll som bromsdelar är ganska enkel, är själva bromsbeläggen allt annat än.
På grund av hur snabbt ett fordons hjul roterar och hur mycket en vanlig bil eller lastbil väger, utsätts bromsbelägg för extrem påfrestning varje gång du saktar ner eller stannar. Tänk på det:Skulle du vilja ta tag i och hålla i en heavy metal-skiva som snurrade riktigt fort? Föreställ dig att långsamt klämma ihop skivan tills fordonet stannar – det är ett otacksamt jobb, men bromsbelägg gör det flera gånger tusentals och åter tusentals mil utan att klaga.
Stanna till nästa sida där vi kommer att lära oss lite om organiska bromsbelägg.
Innehåll
Bromsbelägg tillverkades tidigare med huvudsakligen asbest som friktionsmaterial. Det beror på att bromsbelägg utsätts för mycket friktion, vilket genererar mycket värme. Asbest är ett bra material för att absorbera och avleda värme. Så vad var problemet? När asbest bryts ner skapar det damm som är farligt att andas - och bromsbelägg kan skapa mycket bromsdamm när de saktar ner och stoppar fordon på vägarna. Nu är vissa bromsbelägg och andra bromsdelar gjorda av säkrare organiska material.
Ekologiska bromsbelägg , ibland kallade nonabest organiska bromsbelägg , är gjorda av naturliga material som glas och gummi, samt hartser som tål hög värme. Faktum är att den höga värmen hjälper till att binda ihop bromsbeläggsmaterialen. Kevlar är också en viktig komponent i många organiska bromsbelägg. En fördel med organiska bromsbelägg, inklusive Kevlar bromsbelägg, är att de är gjorda av material som inte förorenar när de slits och de är också lättare att kassera. De är också mjukare än bromsbelägg gjorda av andra material, vilket innebär att de ofta är tystare. Nackdelen med organiska bromsbelägg är att eftersom de är mjukare slits de vanligtvis snabbare. När de slits skapar de också mer damm än andra typer av bromsbelägg.
På grund av dessa överväganden är organiska bromsbelägg inte ett bra val för tunga fordon som lastbilar eller för högpresterande bilar som kan behöva stanna snabbt från toppfart. Organiska och Kevlar bromsbelägg är bäst lämpade för små bilar som vanligtvis inte kör mycket aggressivt. Bilens låga vikt, samt begränsade hårda stopp, håller organiska bromsbelägg i gott skick – och det håller också körningen säker.
Därefter tar vi en titt på en uppsättning bromsbelägg som kan lämna dig med en tom plånbok.
Keramiska bromsbelägg erbjuder bra bromsprestanda, slits bra över tid och är mycket lätta - allt detta är viktigt för högpresterande körning. Så igen, vad är problemet med keramiska bromsbelägg? De är väldigt dyra.
Keramiska bromsbelägg är gjorda av keramiska fibrer, fyllmaterial, bindemedel och de kan även ha små mängder kopparfibrer i sig. Eftersom de mestadels är keramiska, avleder dessa bromsdelar värme bra, vilket håller prestandan stark, även efter upprepade hårda stopp. De går inte heller sönder särskilt mycket vid upprepad användning; det betyder att de producerar mindre damm än andra typer av bromsbelägg - och damm som de producerar är ljusare i färgen och fastnar inte på hjulen. Men eftersom de är så dyra är keramiska bromsbelägg inte för alla typer av fordon.
Sportbilar som rutinmässigt körs hårt - som en del av klubbracing, till exempel - kan dra nytta av keramiska bromsbelägg; Men nästan alla andra fordon fungerar bra med andra bromsbeläggsmaterial. För de flesta förare är den extra prestandan hos keramiska bromsbelägg inte värt den extra kostnaden.
Fortsätt läsa för att ta reda på om bromsbelägg som inte bryter banken.
De flesta fordon på vägen idag har metalliska bromsbelägg. Om du undrar, dessa bromsbelägg är inte bara skivor av metall. De är vanligtvis gjorda av järn, koppar, stål och grafit, alla blandade och sammanfogade för att bilda dynmaterialet.
Anledningen till att dessa belägg är så vanliga är enkel - metalliska bromsbelägg är kostnadseffektiva och hållbara. De ger bra prestanda och är bra på att överföra värmen som genereras av friktion med bromsrotorerna. Nackdelen med metalliska bromsbelägg är att de är tunga, vilket kan ha en (liten) negativ inverkan på bilens bränsleekonomi. På grund av den extra vikten är metalliska bromsbelägg inte det bästa valet för högpresterande körning. Att vara gjord av metall gör dynorna mycket hårda. Det är det som gör dem hållbara. Men eftersom det inte är lika mycket "give" i metalliska bromsbelägg, kan de orsaka mer slitage på bromsrotorerna än andra typer av bromsbelägg. De metalliska bromsbeläggen i sig håller bra, men de påverkar ofta hållbarheten hos andra bromsdelar negativt. Slutligen fungerar metalliska bromsbelägg bäst när de är varma. När ett fordon med metalliska bromsbelägg först kör igång en mycket kall dag, kan det ta något längre tid än vanligt att stanna tills bromsbeläggen värms upp.
För de flesta förare överväger det positiva med metalliska bromsbelägg de negativa, särskilt eftersom metalliska bromsbelägg är bra för att stoppa tunga fordon som lastbilar.
Fortsätt läsa för att lära dig mer om bromsbelägg för specialfordon.
Motorcykelbromsar fungerar på samma princip som bilbromsar:Överföringen av en handling från föraren till en kraft som stoppar hjulen. När föraren av bil eller lastbil bromsar samverkar alla fyra hjulen för att bromsa eller stoppa fordonet. På en motorcykel fungerar de främre och bakre bromsarna vanligtvis oberoende av varandra. De flesta motorcyklar har oberoende styrda fram- och bakbromsar, men kontrollerna skiljer sig åt:Frambromsen styrs av en handbromsspak, medan den bakre bromsen styrs av en fotpedal. Den främre bromsen tenderar att vara mer effektiv och levererar huvuddelen av bromskraften. På grund av detta är bromsbelägg på motorcykel en nyckelkomponent för motorcykelsäkerhet och en viktig bromsdel.
Motorcykelbromsbelägg är tillverkade av samma material som används i bilars bromsbelägg; dock är keramiska och organiska bromsbelägg de vanligaste. Eftersom motorcyklar är mindre och väger betydligt mindre än bilar och lastbilar, slits inte organiska bromsbelägg lika snabbt som på en bil.
Härnäst ska vi ta reda på hur de stora lastbilarna saktar ner sina tunga laster till stopp.
Eftersom lastbilar är så stora och tunga är deras bromsbelägg särskilt viktiga. Det krävs mycket kraft för att stoppa en fullastad lastbil som rör sig i motorvägshastigheter. Fan, det krävs till och med mycket kraft för att stoppa en tom lastbil som knappt rör sig alls. Det betyder att dynans styrka och dess förmåga att stoppa tunga belastningar upprepade gånger är mycket viktig. Organiska bromsbelägg, eftersom de är mjuka och slits snabbare än andra typer av bromsbelägg, rekommenderas inte för lastbilar. Så vilken typ av bromsdel antar du är lämplig för en stor lastbil?
Metalliska och keramiska bromsbelägg för lastbilar är bra val. Keramiska bromsbelägg erbjuder mycket stoppkraft, även för tunga laster, men kom ihåg att de är väldigt dyra. Metalliska bromsbelägg är billigare; men de sliter på rotorerna mycket snabbare än de keramiska kuddarna. Typen av lastbil och vad den används till bör avgöra vilka bromsdelar som är installerade på den.
Uppenbarligen behöver en kompakt lastbil som huvudsakligen används för att pendla till och från jobbet inte de högpresterande bromsbelägg som en tung lastbil som rutinmässigt drar tunga laster genom bergen kommer att kräva. Återigen, vilken typ av lastbils bromsbeläggmaterial som väljs beror verkligen på lastbilens storlek, vikten på lasten som den kommer att dra och terrängen som den kommer att utsättas för.
Du kanske tror att acceleration är den mest kritiska faktorn för högpresterande bilar, men de flesta professionella förare kommer att säga att bromsarna är lika viktiga. När allt kommer omkring kan du inte vinna ett lopp om du kraschar genom en vägg. Kom ihåg att i alla bilar (men speciellt prestandabilar) handlar bromsar inte bara om att stanna. De underlättar också bilens hantering genom svängar. Så även om prestandabilar kan se ut som att de går all-out under ett lopp, får bromsarna också ett ganska bra träningspass. Högpresterande bromsbelägg och andra bromsdelar måste kunna hänga med.
En av de viktigaste komponenterna i högpresterande bromsbelägg är deras förmåga att avleda värme. Om bromsbeläggen blir för varma, kommer bromsarna att blekna - ofta kokar den hydrauliska bromsvätskan i processen. Bromsblekning uppstår när bromskomponenter blir för varma, vilket resulterar i förlust av bromskraft.
Eftersom bromsblekning är ett sådant problem inom racing, är de flesta högpresterande bromsar keramiska; Men vissa mycket avancerade racerbilar börjar använda material som kolfiber. Både keramiska och kolfiber bromsbelägg är lätta (ett annat bekymmer för prestationsförare) och leder bort värmen bra så att de håller sig starka under hela loppet. Den stora nackdelen är deras kostnad. Som vi redan har nämnt är keramiska (och kolfiber) bromsbelägg väldigt dyra.
Sluta inte nu. För att läsa mer om bromsning, bromsbelägg och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Fler bra länkar
