För många bilar och lastbilar söker tillverkare de billigaste leverantörerna de kan hitta för att tillverka var och en av de komponenter som bultar ihop för att bilda en komplett bil. Det betyder att din bils bromsar, alla kablar, sätena, inredningsdelarna, instrumenten -- de är alla den kollektiva skapelsen av ett gäng lågkostnadsproducenter.
Även om biltillverkarna utsätter sina leverantörer för specifika standarder för kvalitet och prestanda, är dessa ofta inte tillräckligt bra för den kräsna konsumenten. Som ett resultat väljer många bilentusiaster att uppgradera från originalutrustningstillverkarens (OEM) delar.
I den här artikeln kommer vi att undersöka detaljerna i bromsuppgraderingar. Vi ska titta på varför du vill ha en bromsuppgradering, några av delarna som vanligtvis byts ut i en bromsuppgradering och vilka typer av uppgraderingar som är möjliga.
Den politiskt korrekta anledningen till att du vill uppgradera dina bromsar är förbättrad prestanda. Bromsdelar av högre kvalitet kan hålla längre, minska stoppsträckan, prestera bättre under extrema förhållanden och som ett resultat förbättra ditt fordons säkerhet. Naturligtvis, om du försöker visa upp dig (utan att verkligen se ut som om du försöker), säger ingenting mer subtilt om prestanda än en uppsättning stora, ventilerade rotorer som tittar fram bakom anpassade fälgar.
Naturligtvis är den viktigaste högpresterande bromsdelen ditt eget goda omdöme. Kanske kan du gå från 60 mph (97 kmph) till ett dödstopp på 50 yards (46 meter). Men det betyder inte att du ska behandla gatan som om den vore din egen privata kapplöpningsbana. Som sagt, bromsuppgraderingar ger dig en extra säkerhetsmarginal, vilket kan göra hela skillnaden i en nödsituation.
Det kan vara roligt att få din bil eller lastbil att gå snabbare än vad fabriken tänkt sig. Men om du gör det, vill du också kunna dra allt det där stålet och gummit till stopp i ett nafs. För att ta reda på om prestandabromsuppgraderingar, gå till nästa sida.
Innehåll
Typiska OEM-bromsar är designade för bilar med standardmotorer, som utför rutinuppgifter:morgon- och kvällspendling, matinköp, köra barnen till fotbollsträning, etc.
Men om du utsätter ditt fordon för påfrestningar utöver det vanliga, så duger inte lagerstopparna. Med "utöver det vanliga" menar vi alla kraftuppgraderingar, som lustgas, turboladdare eller kompressor, motorbyten och körning i särskilt branta områden. Med andra ord kan dina OEM-bromsar lätt bli överväldigade.
Den vanligaste händelsen är vad bilentusiaster kallar bromsblekning. Vid långvarig användning på en given enhet kommer dina bromsar att bli mindre effektiva ju hårdare de belastas. Det beror på att bilbromsar tar den kinetiska energin från din bils rörelse och sprider den som termisk energi -- värme -- när bromsoken klämmer fast på bromsskivan.
Utöver en viss temperatur och belastningsmängd förlorar lagerbromsarna effektivitet. Du kanske har upplevt detta om du någonsin har kört nerför en brant bergsväg. Efter ett tag måste man nästan trampa i pedalen för att få bilen att sakta ner eller stanna.
Om du tävlar är högpresterande bromsar ett måste. Prestandabromsuppgraderingar är utformade för att avleda denna värmeuppbyggnad mer effektivt än standardbromsar. Låt oss titta lite närmare på varje prestationsbromsdel.
Bilentusiaster går gaga över flätade bromslinor i rostfritt stål -- den stålklädda teflon böjer betydligt mindre än vanliga gummislangar, vilket ger en fastare pedalkänsla. Men kontroverser omger säkerheten hos flätade rostfria slangar, eftersom de kan misslyckas om de inte byts ut regelbundet och skyddas från skräp. Om flätat rostfritt stål är i din framtid, köp från en ansedd leverantör och leta efter linjer som kommer med en polyuretanjacka för att förhindra skav.
Ytterligare två bromsuppgraderingar, tvärborrade rotorer och slitsade rotorer, har tagit sig från banan till gatorna. Syftet med båda är att öka luftflödet över och bort från rotorn (även känd som bromsskivan), med den rörliga luften som tar bort värmen.
Som alltid med eftermarknadsdelar är kvalitet och säkerhet problem. Många entusiaster rapporterar att borrade och slitsade rotorer slits lättare än vanliga eller tunga släta rotorer. Orsaken kan vara sämre material eller det faktum att hål och slitsar äventyrar rotorns strukturella integritet. Perforeringarna eller skårorna gör metallen mer benägen att deformeras eller spricka under tvång.
Bromsbelägg och bromsok är ett annat sätt att uppgradera ditt bromssystem - och det finns gott om alternativ. Det är lätt att överdriva och spendera mycket mer pengar än du någonsin kommer att använda för prestanda. Det räcker med att säga att du inte behöver en fullständig rasspecifik ensemble här.
Så hur vet du vilken prestandabromsuppgradering som är för dig? Som vanligt beror det på applikationen. För gatukörning med enstaka pigg körning på kurviga bakvägar är en slät eller slitsad rotor med prestandakuddar mer än tillräcklig. För en banddriven bil eller racerbil är ett mer robust paket önskvärt. Men var varning:racingbromsbelägg kan "bita" så aggressivt att de snabbt sliter ut dina rotorer i daglig körning. Ett bra ställe att söka råd om lämpligt uppgraderingspaket för ditt fordon är en entusiastwebbplats eller ett forum.
Om du har fastnat med bakre trumbromsar, i motsats till de mer effektiva skivbromsarna, kanske du kan hitta en bakre skivomvandlingssats för ditt fordon. Dessa satser låter dig ta bort fabrikstrumbromsarna och ersätta dem med skivor.
Naturligtvis är bromsuppgraderingar meningsfulla för din utlurade gatumaskin. Men borde du bry dig om att sätta bättre bromsar på en lastbil eller SUV?
Lastbilar och stadsjeepar är ökända för att ha otillräckliga, små bromsar. Även om det kan vara på modet att slå på en uppsättning kromfälgar, stora däck och elaka borstskydd, är dessa förbättringar mestadels kosmetiska. Omvänt kommer en uppsättning uppgraderade bromsar faktiskt att öka fordonets funktionalitet och säkerhet.
Problemet är att rotorerna med relativt liten diameter på lastbilar och stadsjeepar inte ger tillräckligt med bromsok för att bromsa rotationsmassan på större hjul. Därför har lastbilar och stadsjeepar längre stoppsträcka och tillåter mindre reaktionstid i en nödsituation än bilar. Uppgraderingar av lastbilsbromsar ger alltså en extra säkerhetsmarginal för både lastbilspassagerare och förare runt dem.
Precis som med bilar är uppgraderingar av lastbilsbromsar särskilt viktiga om du har gjort några kraftmodifieringar för att göra fordonet snabbare.
Medan få stadsjeepar någonsin vågar sig utanför trottoaren, om du åker terräng, kan bromsdelar som flätade bromslinor i rostfritt stål vara vettigt. De designades ursprungligen, förresten, för racerbilar som ofta fick köra över och genom taggiga banskräp. De stålmantlade teflonlinorna höll bättre än vanliga gummilinor, som ofta skars av under sådana förhållanden.
Terrängförare måste bekymra sig om utskjutande stenblock, fastna stockar och andra faror som kan skapa förödelse i underredet. En bromsdel som den flätade bromslinan i rostfritt stål går långt för att minska sådana bekymmer.
Större är inte nödvändigtvis bättre när det kommer till allt som har med fordon att göra. Men när man talar om bromsar spelar storleken generellt roll.
Det beror på att bromsprestanda till stor del beror på hur mycket yta bromsbeläggen måste bita i. Större belägg och större bromsskivor ger kortare stoppsträcka. Dessutom möjliggör den ökade ytan större värmespridning. Överdriven hetta, som vi lärde oss, är fienden till att stoppa effektiviteten.
Innan du investerar i en stor bromsuppgraderingssats eller enskilda stora bromsdelar är det en sak du bör kontrollera. Du måste vara säker på att din nuvarande hjulstorlek är kompatibel med satsen. Fabrikshjul ger ofta inte det utrymme som krävs för stora bromsuppgraderingar.
Satsen eller den uppgraderade, större rotorn i fråga kommer vanligtvis att ange minsta hjulstorlek på förpackningen eller beskrivningen. Hjulstorleken avser endast fälgens diameter, inte diametern på fälgen och däcket tillsammans. Du vill också vara säker på andra problem med varje stor bromsdel:Är rotorn och bromsok kompatibla med låsningsfria bromssystem (om din bil är så utrustad)? Finns det tillräckligt med utrymme mellan bromsoket och baksidan av fälgen? Om inte, kan du använda distanser? Eller finns det ett bättre passande kit på marknaden för ditt fordon?
Om du är ny på bromsarbeten kanske du undrar "Kan jag göra det här själv?" Det korta svaret är ja, med rätt verktyg och säkerhetsutrustning. Bromsinstallationsproceduren ligger utanför ramen för denna artikel, men det är ganska okomplicerat. Var uppmärksam på att damm från äldre bromsar kan innehålla asbest, ett mycket giftigt ämne som lätt kan andas in. Bromsvätska är också mycket frätande att måla, så om du gör det själv, se till att hålla bromsvätskan fri från de målade ytorna på ditt fordon.
Om du vill lära dig ännu mer om bromsningens värld kan du titta in på nästa sida.
Källor
