Bromssystem brukade vara enkla. När du tryckte på pedalen använde ett mekaniskt system fysiskt bromsskor för att stoppa bilen vid hjulen. Medan friktionen hos bromsbelägg fortfarande är aktiv när du stannar din bil, utvecklas elektroniska funktioner som ABS, bromsassistans och nu bromsöverstyrningssystem har ändrat vad som händer mellan att sätta ner foten och att stanna bilen. Det finns inte nödvändigtvis en direkt koppling mellan din fot på pedalen och bromsbelägget på hjulet.
Bromsoverride är också känd som en smart pedal . I dessa bromssystem känner sensorer av när gaspedalen och bromspedalen trycks ned samtidigt. De inser också att det inte är så folk brukar köra, och att något går fel. Bilens centrala dator har sedan en mängd olika sätt att sakta ner bilen på ett säkert sätt.
Tekniken användes först i BMW 750 i slutet av 1980-talet som en prestandaförbättring för körning i häl-och-tå-racingstil, där en förare använder hälen och tån på en fot för att kontrollera två pedaler samtidigt. Varje BMW som byggts sedan 2001 har haft bromsöverstyrning. Chrysler var nästa tillverkare som använde bromsoverride i sina 2003-modeller. Nuförtiden använder flera biltillverkare tekniken, och mer kommer snart att följa [källa:Motavalli].
På tal om teknik, låt oss ta en titt på vad som är involverat i ett bromsöverstyrningssystem på nästa sida.
Innehåll
Det tekniska genombrottet som möjliggjorde bromsöverstyrningssystem är samma sak som gjorde så många av våra säkerhetssystem möjliga:ett helt integrerat elektroniskt system. När BMW byggde systemet för sitt elektroniska gasreglage, eller "drive-by-wire"-system, som förlitade sig på elektronik snarare än mekaniska eller hydrauliska kontroller, var det enkelt att lägga till ett bromsoverride-system också. Ledningarna fanns redan där, och det var datorn också.
Som Nick Cappa, ingenjörs- och tekniktalesman för Chrysler, sa:"Elektroniska kontroller gav biltillverkare möjligheten att använda flera system med en åtgärd." Så om den ville, kunde en biltillverkare få kupolljuset att tändas när du slog på radion, eftersom det hela är kopplat till sensorer som vidarebefordrar information till datorn. Eller mer praktiskt kan systemet känna av ett problem med broms- och gaspedalerna och sakta ner bilen på ett säkert sätt.
När det gäller bromsöverstyrningssystem kräver systemet sensorer vid broms- och gaspedalerna, en dator att fatta beslut för vad bilen ska göra och kablage för att koppla ihop allt. Om den upptäcker ett problem, som att föraren håller i bromsen medan bilen rusar upp, finns det flera sätt för datorn att aktivera bromsförbikopplingen och "nedgradera" motorn, som bilkillarna kallar effektminskning. Det kan:
Vilket tillvägagångssätt bilen tar beror på vad tillverkaren har programmerat datorn att göra när både gas- och bromspedalen är nedtryckt. Oavsett vilken metod bilen använder är målet detsamma -- bilen saktar ner till stopp.
Toyota, till exempel, använder gaspedalsensorer, bromsljusomkopplarkretsar och fordonshastighetssensorer för att upptäcka när ett fordon kan bli utom kontroll. Om fordonet färdas i 5 mph (8 km/h) eller mer och bromspedalen trampas ned i en halv sekund eller mer, sätter systemet motorn på tomgång för att sakta ner den. Tillåten en halv sekund hindrar systemet från att försöka stoppa bilen under backstarter eller när föraren gungar bilen för att hitta grepp i snö eller lera.
Det här är tjusiga grejer, men vilka är fördelarna med ett bromsöverstyrningssystem? Läs vidare för att ta reda på det.
Om en bil accelererar utan goda skäl har de flesta förare samma naturliga reaktion - trampa på bromsen. Det är ingen dålig instinkt, och programmerare har använt det för att skapa bromsoverride-system. Den mest uppenbara fördelen med bromsoverride-system är ökad säkerhet. Oavsett om felet är mänskligt eller elektriskt kan systemet fungera som ett felsäkert och minska risken för en höghastighetskrasch.
Nick Cappa på Chrysler säger att datorn försöker ta reda på vad föraren försöker göra, och om det skiljer sig från vad föraren verkligen gör. Om sensorerna upptäcker en frånkoppling mellan avsikt och vad som verkligen händer, som att bilen accelererar medan föraren bromsar, aktiverar datorn bromsen för att bromsa in fordonet. Fler och fler bilar förlitar sig på ett elektroniskt gasreglage för att justera bilens hastighet, så tillägget av ett elektroniskt system som kan åtgärda eventuella problem med gasreglaget är ett plus.
Du kan också få en känsla av fördelarna med bromsoverride-system genom att titta på bilar som inte har dem. Ta fallet med Toyotas återkallelse från oktober 2009 som involverade okontrollerad acceleration av sina fordon. I början av 2010 hade National Highway Traffic Safety Administration tagit emot 43 klagomål om dödsolyckor med Toyota sedan 2000. Dessa olyckor resulterade i 52 dödsfall och 38 skador, som lagstiftarna trodde kunde ha undvikits om bilarna hade ett bromsoverride-system, enligt en New York Times-berättelse.
Eftersom bromsoverride-system är en potentiell livräddare, undersöker lagstiftare hur man bäst reglerar dem. Läs vidare för att ta reda på vilka fordon som använder bromsöverstyrningsteknik.
Från och med början av 2010 kommer en hel del nya bilar utrustade med bromsöverstyrningssystem, men systemen är inte universella. President Barack Obamas administration rekommenderade, men krävde inte, att tillverkarna skulle inkludera systemet i nya bilar som ett svar på ett massivt återkallande av Toyota-modeller med accelerationsproblem.
Tillverkare med broms åsidosätter på inkluderar pionjär BMW och Chrysler, som har systemen i 97 procent av sina fordon (endast PT Cruiser inte har det). Audi, Mercedes-Benz och Volkswagen har också åtminstone några modeller som använder tekniken. I slutet av mars 2010 kommer alla nya Hyundais att ha bromsoverride, och i slutet av 2010 kommer alla fordon från Toyota, Lexus och Scion att använda den också [källa:Motavalli, U.S. News].
Eftersom fler och fler modeller använder integrerade elektroniska system inklusive drive-by-wire snarare än mekaniska acceleratorer, är det troligt att fler modeller kommer med avancerade säkerhetssystem som bromsoverride. Naturligtvis fungerar det här systemet inte om föraren helt enkelt blandar ihop gas- och bromspedalerna och trycker på dem en i taget. Det finns vissa problem som tekniken inte kan lösa.
Källor
