De flesta förare vet att de behöver utföra lite rutinunderhåll för att hålla sitt fordon i gott skick. Det kan innebära att man regelbundet byter motorolja, bibehåller rätt däcktryck och då och då övervakar nivåerna av var och en av fordonets livsviktiga vätskor. Vissa komponenter och system kräver lite mer underhåll och andra kräver lite mindre. När det gäller ditt fordons bromssystem, om du regelbundet kontrollerar vätskan och byter bromsbelägg, har du inget att oroa dig för, eller hur?
Tja, inte riktigt. Du glömmer resten av bromsdelarna, inklusive dina bromsrotorer. Bromsrotorer är en viktig komponent i bromssystemet som stoppar ditt fordon. Bromsrotorer (de kallas även bromsskivor) är vad ditt fordons bromsbelägg klämmer fast för att hindra hjulen från att snurra. Vissa människor kan bli förvånade över att höra att bromsrotorerna är lika viktiga för att stoppa sitt fordon som bromsbeläggen. Liksom andra bromsdelar finns det flera olika typer av bromsrotorer tillgängliga. Vi kommer att ta en titt på en mängd av dem i den här artikeln – och peka på de starka och nackdelarna med var och en på vägen.
Fortsätt läsa för att lära dig mer om de många olika typerna av bromsrotorer. Du kanske till och med kan avgöra vilka som är bäst lämpade för din bil eller lastbil och hur du kan underhålla dem.
Innehåll
Det finns två huvudtyper av högpresterande bromsrotorer - borrade och slitsade. Vi kommer att diskutera de borrade rotorerna här och gå vidare till de slitsade rotorerna på nästa sida. Dorrade bromsrotorer , som namnet antyder, har hål borrade i dem. Att ha ett hål borrat i någon av dina bromsdelar kan verka kontraintuitivt, speciellt bromsrotorerna - trots allt betyder en rotor full av hål att det finns mindre yta för bromsbeläggen att ta tag i och stoppa bilen - men det finns en några anledningar till att borrade rotorer är vettiga.
Den första är värme. När bromsbelägget tar tag i rotorn skapar det friktion, vilket skapar värme. Om den värmen inte kan släppa, leder det till bromsblekning, vilket minskar bromsarnas bromskraft. Det andra skälet är gasuppbyggnad. Detta är faktiskt inte något större problem längre; dock orsakade materialen som användes i vissa äldre typer av bromsbelägg gas att byggas upp mellan rotorerna och beläggen. Den gasen begränsade också bromskraften. Den sista anledningen är vatten. Om en bil kör genom en pöl, en biltvätt eller till och med ett regnväder kan bromsrotorerna bli blöta. En våt bromsrotor är halt och svår att greppa för bromsbeläggen. Att ha borrade hål på en bromsrotor gör det lätt för värme, gas och vatten att snabbt flyttas bort från rotorytan, vilket håller bromsprestanda stark.
Nackdelen med att använda borrade rotorer på ditt fordon är att alla dessa hål tenderar att försvaga rotorerna - precis som att stansa hål i väggen på ett hus skulle försvaga väggen. Efter upprepad påfrestande körning kan rotorerna till och med spricka.
Men vad händer om du gillar körprestanda? Är borrade rotorer rätt för dig, eller bör du överväga en annan typ av bromsdel för din livliga körning? Fortsätt läsa för att ta reda på det.
Slitsade bromsrotorer använder slitsar inskurna i den plana metallytan
för att flytta gas, värme och vatten bort från rotorernas yta.
Du kan tänka på springorna som bevattningsdiken som flyttar oönskade material på ett säkert sätt ur vägen.
Slitsade bromsrotorer är populära bland prestandabilsförare eftersom den typ av körning de
gör mycket stress på rotorerna. Som vi nämnde på föregående sida har borrade rotorer försvagats, vilket gör dem benägna att spricka runt hålen, särskilt när de har drivits hårt upprepade gånger. Eftersom de tenderar att vara lite mer hållbara än de borrade bromsrotorerna, kan slitsade bromsrotorer vara ett bättre val av bromsdelar för vissa prestandabilförare.
Naturligtvis är slitsade bromsrotorer inte perfekta heller. De tenderar att slita ner bromsbelägg väldigt snabbt. På grund av detta är den vanligaste typen av prestandabromsrotorer som finns på produktionsbilar av den borrade sorten. Även om den typen av konstruktion ses som för svag för tävlingstillämpningar, borde de flesta vanliga förare inte ha några problem med borrade rotorer på sina gatubilar och kan spara de slitsade rotorerna för bilar som är bundna till racerbanan.
Så hur mycket skiljer sig bil- och lastbilsbromsdelar - särskilt bil- och lastbilsbromsrotorer - från motorcykelbromsrotorer? Läs nästa sida för att ta reda på det.
Motorcykelbromsrotorer fungerar ungefär på samma sätt som bilbromsrotorer. Rotorerna snurrar tillsammans med hjulet, och när bromsarna ansätts tar bromsbeläggen tag i rotorn för att stoppa hjulet från att snurra. På en motorcykel fungerar dock de främre och bakre bromsarna vanligtvis oberoende av varandra, till skillnad från bilbromsar som arbetar för att bromsa eller stoppa alla fyra hjulen samtidigt. De flesta motorcyklar har oberoende, handmanövrerade kontroller för varje broms - fram och bak. Frambromsen tenderar att vara mer effektiv; levererar lejonparten av bromskraften, med bakbromsen som hjälper till att bromsa eller stoppa cykeln. Uppenbarligen anses motorcykelbromsrotorer vara en nyckelkomponent för motorcykelsäkerhet.
De flesta gatudrivna motorcyklar är utrustade med borrade bromsrotorer; dock kommer de flesta högpresterande eller on-track-cyklar vanligtvis att använda slitsade rotorer. Eftersom motorcykelbromsrotorer är mer synliga bromsdelar än bilbromsrotorer - speciellt på framhjulet på cykeln - ger de borrade bromsrotorerna ofta ett anpassat utseende. Faktum är att många anpassade cykelbyggare använder dekorativ borrning eller formning av sina rotorer för att få sina cyklar att sticka ut.
Att stoppa en motorcykel kräver en relativt liten ansträngning jämfört med att få en tung lastbil att stanna. Läs mer om lastbilsbromsrotorer i nästa avsnitt.
Eftersom lastbilar är så stora och tunga är deras bromsrotorer särskilt viktiga bromsdelar.
Det krävs mycket kraft för att stoppa en lastbil. Att sakta ner eller stoppa ett tungt fordon kräver bland annat mycket friktion från bromsarna. Friktionen mellan bromsbeläggen och bromsrotorerna genererar också mycket värme. Den extra vikten och värmen gör att rotorerna i en stor lastbil utsätts för mycket mer stress än de skulle vara i ett mindre fordon.
Även med de extra påfrestningar som lastbilsbromsrotorer utsätts för, är de fortfarande i stort sett desamma som de som används på bilar och mindre lastbilar. Lastbilsbromsrotorer tenderar att vara gjorda av gjutjärn eller stål, och de är vanligtvis mycket större än bromsrotorerna som finns på bilar. Men lastbilsrotorer kan behöva service oftare än bilrotorer. Det beror inte på att själva rotorerna inte håller, utan snarare, på grund av den extra stressen med att stoppa en lastbil, tenderar lastbilens bromsbelägg att slitas ut snabbare. Om slitna bromsbelägg inte byts tillräckligt tidigt kan de orsaka skador på bromsrotorerna. Slitna kuddar kan repa eller till och med skeva rotorerna till den punkt där de antingen måste bearbetas till en ny slät yta eller bytas ut. Även om detta kan (och gör) även hända på bilar, tenderar det att hända oftare på tunga lastbilar eftersom deras bromsbelägg tenderar att slitas ut tidigare.
Läs nästa avsnitt för att ta reda på bromsdelen som gör stor skillnad för högpresterande förare på gatan och på banan.
Vissa bromsdelar får mindre uppmärksamhet än andra. Det är bara så det är. Till exempel tenderar högpresterande bromsbelägg att få mycket mer uppmärksamhet än högpresterande bromsrotorer. Som vi nämnde tidigare, när du pratar om högpresterande rotorer, slitsade, inte borrade, är rotorer valet av de flesta racers. Fördelen med slitsarna är att de tillåter heta gaser, vatten och annat skräp att flytta bort från rotorns yta; dock tenderar de att slita ner bromsbeläggen snabbare. Det är förmodligen inte ett problem för de flesta prestandadrivrutiner. De flesta har förmodligen redan bromsbelägg av keramik eller kolfiber som är ganska slitstarka ändå.
Högpresterande bromsrotorer är också ventilerade för att tillåta ännu mer värme att spridas bort från bromssystemet och förhindra bromsblekning. Medan slitsarna i slitsade bromsrotorer är inskurna i rotorernas yta, löper ventilerna runt rotorns kant. När rotorn snurrar försvinner värmen genom ventilerna. Utan den extra värmen är risken mindre för bromsblekning, vilket gör att bilen presterar bättre på banan.
Om du funderar på att sakta ner eller sluta, är det här inte en bra tid. Nästa sida är full av mycket mer information om bromsning, bromsrotorer och andra relaterade ämnen -- följ bara länkarna.
Fler bra länkar
Källor:
