Bromsok är avgörande för din bils förmåga att stanna och är utan tvekan en av de viktigaste bilbromsdelarna. De flesta bilar idag har skivbromsar, åtminstone för framhjulen, i alla fall. Men många bilar och lastbilar använder nu skivbromsar bak också. I ett skivbromsningssystem är bilens hjul fästa på metallskivor, eller rotorer, som snurrar tillsammans med hjulen. Bromsokets uppgift är att sakta ner bilens hjul genom att skapa friktion med rotorerna.
Bromsoket passar över rotorn som en klämma. Inuti varje bromsok är
ett par metallplattor bundna med friktionsmaterial -- dessa kallas bromsbelägg . De yttre bromsbeläggen är på utsidan av rotorerna (mot trottoarkanten) och de inombords bromsbelägg på insidan (mot fordonet). När du trampar på bromsen skapar bromsvätska från huvudcylindern hydraultryck på en eller flera kolvar i bromsoket, vilket tvingar beläggen mot rotorn. Bromsbeläggen har ytor med hög friktion och tjänar till att sakta ner rotorn eller till och med få den att stanna helt. När rotorn saktar ner eller stannar gör hjulet det också, eftersom de är fästa vid varandra.
Äldre bilar och lastbilar använde trumbromsar, där hjulens rörelse bromsas av friktion mellan en roterande trumma och bromsbackar monterade inuti trumman. Denna friktion fick värme och gaser att byggas upp inuti trumman, vilket ofta resulterade i en förlust av bromskraft som kallas bromsfläckning . Eftersom bromsbeläggen i skivbromssystem är utanför skivan snarare än inneslutna i en trumma, är de lättare att ventilera och värmen tenderar inte att byggas upp lika snabbt. Av denna anledning har trumbromsar till stor del ersatts i moderna fordon med skivbromsar; Men vissa billigare bilar använder fortfarande trumbromsar för bakhjulen, där mindre bromskraft krävs.
Det finns två huvudtyper av bromsok:flytande (eller glidande) bromsok och fasta bromsok. Flytande bromsok flytta in och ut i förhållande till rotorn och ha en eller två kolvar endast på rotorns inre sida. Denna kolv trycker på hela bromsoket när bromsarna ansätts, vilket skapar friktion från bromsbeläggen på båda sidor av rotorn. Fasta bromsok , som namnet antyder, rör sig inte, utan ha kolvar placerade på motsatta sidor av rotorn. Fasta bromsok är i allmänhet att föredra för sin prestanda, men är dyrare än den flytande typen. Vissa högpresterande fasta bromsok har två eller flera par kolvar (eller "krukor") anordnade på varje sida av rotorn -- vissa har så många som sex par totalt.
Specialverktyg är användbara när du arbetar med bromsok, speciellt när du byter bromsbelägg. Vi kommer att prata om det i nästa avsnitt och sedan diskutera de olika typerna av bromsok som finns tillgängliga för olika typer av fordon.
Innehåll
Bromsbelägg håller inte för evigt. Varje gång beläggen i ett skivbromssystem kommer i kontakt med den snurrande rotorn slits de lite. Efter hand blir dessa bromsdelar (beläggen) tunnare och tunnare. För att kompensera för detta kommer kolven i bromsoket ut från den ihåliga cylindern där den finns inuti bromsoket. När den gör det trycker den de nedslitna bromsbeläggen längre och längre inåt mot rotorn. Så småningom kommer bromsbeläggen att behöva bytas ut mot nya, oanvända belägg. Tyvärr gör bromsokkolven (som nu är nästan helt utdragen) det svårt att ta bort och byta ut dynorna. Kolven måste tryckas tillbaka in i bromsoket.
Det är här speciella bromsbeläggsverktyg kommer in. Jobbet som ett bromsokverktyg är att dra tillbaka kolven eller kolvarna i bromsoket så att bromsbeläggen lätt kan tas bort och bytas ut. Kolven kan inte helt enkelt tryckas tillbaka in i bromsoket eftersom den är gängad, som en skruv, och måste lindas in igen. Även om det är möjligt att använda till exempel en tång för att göra detta, rekommenderas det inte . Du kan skada kolven, bromsoket och dina händer också. Bromsokverktyget passar vanligtvis över kolven i ena änden och har ett handtag i den motsatta änden som gör att den kan roteras. När den roterar lindas kolven tillbaka in i bromsoket.
Flytande bromsok måste också servas om stiften som de glider på börjar fastna. Detta orsakas vanligtvis av smuts eller rost. När detta händer kan bromsoket inte dra tillbaka bromsbelägget helt från rotorn och friktionen fortsätter, även när bromspedalen inte trycks ned. Detta kan orsaka överdrivet slitage på dynan, ineffektiv bränsleanvändning och till och med skevhet av rotorn om tillräckligt med värme byggs upp.
Fram till denna punkt beskriver beskrivningen vi har gett av ett bromsok inte alla modeller fullt ut. På följande sidor kommer vi att titta på mer specialiserade typer av bromsok och se hur de skiljer sig från de vanligaste typerna.
Motorcyklar är mindre än bilar och behöver därför mindre stoppkraft. Ändå är förmågan att sakta ner eller stanna på vissa sätt ännu viktigare på en motorcykel än på andra fordon. Hur kan man fråga sig? Tja, eftersom föraren är i stort sett oskyddad, kan även en liten fender-bender vara potentiellt dödlig. Att undvika olyckor är avgörande när du kör motorcykel. Men vilken typ av bromsok behöver en motorcykel?
Svaret är relativt enkelt - liten och lätt. Till skillnad från de större bromsok som används på vissa bilar och lastbilar, måste motorcykelbromsok hållas små för att undvika att tynga ner cykeln och komma i vägen för föraren. Motorcykelbromsok är vanligtvis gjorda av lättviktsmaterial som aluminium, som också har
ytterligare fördel av att vara rostskyddad. Vissa motorcyklar är större och kraftfullare än andra; uppenbarligen behöver dessa cyklar mer stoppkraft. Många mindre,
mindre kraftfulla cyklar använder fortfarande trumbromsar, men de flesta av de större cyklarna har nu skivbromsar - särskilt på framhjulet. För att öka stoppkraften har bromsok på mer kraftfulla motorcyklar vanligtvis flera kolvar. Vissa har två eller till och med fyra kolvar, medan andra kan ha så många som tolv kolvar i en enda bromsok. Med sin relativt låga vikt har de flesta motorcyklar faktiskt mer stoppkraft än vad som är absolut nödvändigt - men som vi nämnde tidigare, det är ingen dålig idé när du åker på ett snabbt, oskyddat fordon.
På en motorcykel fästs det främre bromsoket på gaffeln -- metallenheten som håller framhjulen och fjädringen på plats och stödjer styret. Fram till nyligen har bromsoken varit fästa på gafflarna med bultar som löper i rät vinkel mot rotorn. Under de senaste åren, med radialskivbromsars ökande popularitet (en teknik som började på racercyklar), bromsok har fästs längre bort från gaffeln med bultar som löper parallellt med rotorns yta. Dessa radiellt monterade bromsok minskar mängden vibrationer i gaffeln som orsakas av traditionellt monterade bromsok.
Eftersom de tenderar att vara mer exponerade än bromsok för bilar - och eftersom bromsoket förmodligen är det mest iögonfallande av alla motorcykelbromsdelar - kan utseendet på en motorcykelok vara viktigt för många förare. Faktum är att bromsokfärger är tillgängliga från bilaffärer och kan användas för att anpassa dina motorcykelok. Naturligtvis kan samma färg också användas på bilok. Experter avråder dock från att sätta krom på bromsoken. Hur tilltalande det än kan vara, kan kromet göra att bromsoket håller kvar värmen, vilket kommer att producera oönskad bromsblekning.
Låt oss sedan ta reda på vilka egenskaper som gör en bra bromsok för lastbilar.
Det går inte att förneka det:Lastbilar och stadsjeepar är stora - överdrivet stora, i vissa fall. Med den ökade storleken kommer ökad fart. Det betyder att lastbilar och stadsjeepar behöver mer stoppkraft än en bil. Så var kan de få den stoppkraft de behöver? Lastbils bromsok. Bromsokets stoppkraft bestäms av dess klämkraft - mängden kraft den kan applicera på ytan av en rotor. Detta är i första hand en funktion av antalet kolvar och ytan på bromsbelägget (där den faktiskt kommer i kontakt med rotorn). Uppenbarligen kan en bromsok med större klämkraft bromsa eller stoppa ett fordon lättare och snabbare än en bromsok som har en lägre klämkraft.
Många lastbilar kommer från fabriken med grundläggande flytande bromsok som ger tillräcklig spännkraft för fordonet när det levereras till återförsäljaren. Men när lastbilen är anpassad med större däck och tunga tillbehör, och när en stor last med last tas ombord, kanske dessa fabriksinstallerade bromsok inte är tillräckligt kraftfulla för att ge den bromskraft som lastbilen behöver. Lyckligtvis finns det en betydande eftermarknad för lastbilsok. Från tillverkaren kan en lastbil ha bromsok som ger i närheten av 5 000 kvadratmillimeter (7,8 kvadrattum) ytarea mellan kolvarna och rotorn. En eftermarknadsok kan mer än fördubbla den ytan, vilket ger den spännkraft som krävs av ett helt anpassat fordon.
Mer än de flesta bromsdelar måste bromsok för lastbilar hantera mycket värme. Värme är dåligt för bromsar eftersom det kan leda till bromsblekning och minskade stoppsträckor. God ventilation i bromsoket är avgörande för kontinuerlig, konsekvent bromsprestanda. Dessutom kan en större bromsrotor (eller bromsskiva) yta också hjälpa till att sprida värmen över ett större område.
Lastbilar och stadsjeepar är inte de enda fordon som kräver speciell bromsutrustning; dock har bromsoken i dessa tunga fordon ett svårt jobb att utföra. Vissa kanske till och med säger att lastbilsbromsok bör betraktas som högpresterande bromsok. I nästa avsnitt ska vi titta på några av funktionerna som högpresterande bromsok kan erbjuda andra fordon.
Skivbromsar utvecklades ursprungligen för racerbilar. Alla vet att racerbilar rör sig i höga hastigheter - men de måste också bromsa in snabbt. Under de första dagarna av racing, när de flesta bilar var utrustade med trumbromssystem, ledde bromsnedgången till ett antal missöden på banan. Skivbromssystemen var bättre ventilerade och som ett resultat minskade en del av stressen från racing och överdriven värme
uppbyggnad kan orsaka -- i sin tur att minska (men inte eliminera) bromsblekning. Med tiden sipprade dessa kraftfulla bromsar ner till mindre prestandaorienterade fordon. Nu finns de till och med på de flesta ekonomibilar. Ändå är högpresterande bilar fortfarande en stor marknad för bättre och kraftfullare bromsar, och variationer på den grundläggande bromsokdesignen hjälper dessa bromsar att ge överlägsen bromskraft.
Det finns vissa begränsningar för hur mycket fordonets bromsar och dess bromsok kan göra för att stoppa ett fordon; medan de kanske kan få hjulen att stanna, är det upp till däckens greppkraft att göra resten, och förbättrade bromsdelar kan inte hjälpa utöver en viss punkt. Det finns dock flera sätt på vilka bromsok kan (och har) förbättrats. Några vanliga funktioner som finns i prestandabromsok inkluderar:
Alla dessa tekniker kan öka bromskraften från ett bromsok. För mindre bilar som vanligtvis inte körs i höga hastigheter är denna extra bromskraft egentligen inte nödvändig. Men ju snabbare och kraftfullare ett fordon är, desto mer kommer det att dra nytta av högpresterande bromsok.
