Hastighetsmätarfel beror sannolikt på ett fel i kabeln som går från växellådan till baksidan av hastighetsmätaren.
Om mätnålen inte rör sig alls, kan innerkabeln eller drivningen vara trasig; eller så kan kabelns fyrkantiga ändar ha blivit rundade av slitage och misslyckas med att haka in i uttagen.
Fästen i ändarna kan lossna eller vara felaktigt monterade.
Om mätnålen svänger eller rör sig trögt kan växellådsolja ha sipprat upp i vajern och kommit in i själva hastighetsmätaren. I så fall måste du byta hastighetsmätaren.
Om nålen rycker snabbt, se om kabeln är klämd, böjd eller för kraftigt böjd. Intermittenta ryckningar kan orsakas av lösa anslutningar eller av slitna och glidande ändar på kabeln.
Ett knackande ljud är ett tecken på en skadad drivenhet eller brist på smörjning.
För att undersöka kabeln för något av dessa fel, stöd bilen säkert på axelstöd eller ramper.
Titta först över hela den yttre kabeln för att se om höljet är trasigt någonstans.
Se till att kabeln följer en jämnt krökt sträcka och inte är krökt eller krossad. Det bör inte finnas någon böj inom 50 mm från någon ände. Böjningar på andra ställen bör ha en radie på minst 150 mm.
På vissa bilar håller styrklämmor kabeln på plats. Se till att den inte har lossnat.
Kabeln är ansluten till växellådan med en räfflade mutter, en fjäderring eller en gaffelplatta.
Skruva loss en fingerborgsmutter med fingrarna, starta den med stora grepp om det behövs. Kläm en låsring fri med en låstång.
En enda skruv håller en gaffelformad hållarplatta. Skruva loss den.
Den övre änden av kabeln är svårare att nå. Om du inte kan nå den, ta bort hastighetsmätaren eller instrumentpanelen.
Den övre anslutningen är en räfflad fingermutter, eller en av flera typer av klämmor. De flesta klämmor släpper när de trycks in och vänds i sidled; en typ har ett räfflat område på ena sidan som du trycker ned för att lossa klämman.
Undersök de fyrkantiga ändarna av frekvensomriktaren för slitage och kontrollera att fästena är bra.
Vrid ena änden av enheten för hand medan en medhjälpare tittar på den andra änden. Om den andra änden inte vrider sig är drevet trasigt. Om drivenheten svänger hårt eller du känner att den hakar, kontrollera att den inte är knäckt eller klämd av en skarp böj eller en styrklämma.
Om drivenhetens ena ände rör sig i en cirkel istället för att rotera på plats, knäcks drivenheten.
Om drivenheten verkar oskadad men generellt sett är styv kan den behöva smörjas.
Dra ut drivenheten ur höljet, rengör drivenheten med bensin, smörj in den sparsamt med fett och skjut tillbaka den.
Vissa innerkablar har dock fasta ändar och du kan inte dra ut dem. Mata i så fall lätt olja mellan kabeln och den yttre manteln.
Hitta och släpp alla styrklämmorna och lyft ut gummigenomföringen där kabeln går genom skottet. Dra ut kabeln i motorrummet.
Kontrollera igen att du behöver en ny kabel. Upprepa svängtestet för att se om drevet är knäckt; eller dra ut enheten och rulla den längs en plan yta. Håll kabeln i en "U"-form ca 230 mm bred. Vrid ena änden av enheten. Den ska röra sig smidigt utan att fastna inuti höljet.
Ibland kan du förnya enheten ensam, men tillverkare tenderar nu att bara leverera kompletta kablar. Ta i alla fall med den gamla kabeln till reservdelsaffären för att se till att den nya är identisk. Det är en bra idé att samtidigt köpa en ny oljetätning för växellådan.
Skjut den övre änden av den nya kabeln genom skottet. Använd en tunn skruvmejsel för att fästa genomföringen på plats.
Sätt tillbaka kabeln i dess styrklämmor. Vissa klämmor har band för att markera de punkter som ska passa in i klämman. De är en användbar kontroll av att du drar kabeln korrekt.
Se i alla fall till att rutten är jämnt krökt. Lägg bara till extra klipp eller band om de verkligen behövs. Se till att klämmorna inte klämmer eller drar i kabeln.
För att montera den nya växellådans oljetätning, lyft ut den gamla med en skruvmejsel och tryck in den nya, se till att den sitter bra.
Sätt tillbaka den nedre drivanslutningen och se till att den fyrkantiga drivänden är i ingrepp. Dra åt en fingerborgsmutter endast med fingret och var noga med att inte korsgänga den.
Den övre anslutningen är något svårare att återmontera, eftersom det är svårare att få in den andra änden av drivenheten.
Sätt tillbaka hastighetsmätaren om du var tvungen att ta bort den och testa den genom att ta bilen på en kort löptur.
Hastighetsmätarkabelanslutningar till växellådan delas huvudsakligen in i tre typer.
Den räfflade fingerborgsanslutningen är gängad inuti och skruvas fast på växellådans hastighetsmätares utlopp - som också är gängad - upp till axeln.
Låsringen passar över kabeln och in i ett urtag i växellådans utgångshylsa, och säkrar båda.
Gaffelkopplingen - en äldre typ - är helt enkelt en formad gaffel som håller fast vajeränden i växellådan med hjälp av fjädertryck. Den är säkrad med en skruv.
Sleeve anslutning
Anslutning med låsring 
Gaffelanslutning 
