Oljetrycksmätaren är ett av de viktigaste instrumenten i en bil. Det fungerar som en indikator på motorns allmänna välbefinnande och som ett tidig varningssystem, varslar i förväg om eventuella problem så att du kan undersöka orsaken innan ett dyrt haveri inträffar.
Låga avläsningar 
Mätaren övervakar oljetrycket i en av huvudoljevägarna nära pumpen och filtret. För att göra detta har den en uttag i motorblocket, i vilken en sensor (för elektriska mätare) eller ett oljerörsuttag (för mekaniska mätare) skruvas in.
Sensorn för oljevarningslampan skruvas in i kopplingen eller T-stycket vid denna punkt, oavsett om bilen är utrustad med en oljetrycksmätare eller inte.
Mekaniska mätare fungerar genom att bokstavligen tvinga nålen runt ratten undertryck från motorn. Elektriska mätare, å andra sidan, fungerar genom att använda sensorn som skruvas in i motorblocket för att producera ett variabelt motstånd som påverkar mängden ström som passerar genom kretsen som innehåller mätaren och sensorn.
Olja skickas till mätaren från tappningen i motorns oljeväg genom ett rör med små hål (3 mm), vanligtvis koppar eller plast. Röret dras bort från allt som kan skada det, för om röret punkteras skulle motorns jord läcka ut.
Röret kommer in i kupén via ett hål i skottet och förenar sig med tappen på baksidan av mätaren via en räfflad koppling.
Mätaren innehåller ett flexibelt lindat rör som kallas en glödlampa, vars öppna ände är stelt monterad på mätarens yttre hölje. Den andra änden av bulbisen stängd och ansluten med en lätt länk till den nedre änden av nålen, som själv är monterad på en pivot.
Olja matas in i glödlampan från tillförselröret med nästan samma tryck som den lämnade motorn. Glödlampan försöker räta ut sig under trycket och på så sätt flyttar nålen runt den kalibrerade mätskalan. Ju högre tryck, desto mer rör sig nålen.
Elektrisk ström tillförs mätaren från en säkrad strömkälla, i praktiken tas strömmen från en av de många ledningarna eller tryckta spår bakom instrumentbrädan.
Strömmen passerar genom en trådlindad spole som är monterad runt eller inuti nålens svängtapp och alstrar ett magnetfält som flyttar nålen över mätarens kalibrerade skala. Hur långt över skalan nålen går - vilken avläsning den ger - beror på hur mycket ström som flyter genom mätaren. Denna intur beror på motståndet hos mätarens returledning som är jordad till motorblocket genom sensorn.
Sensorns motstånd beror på oljetrycket. Olja kommer in i änden av sensorn som skruvas in i motorblocket och trycker mot adiafragman. Membranet flyttar en torkare inuti sensorn som löper upp eller ner för ett blad med känt motstånd. Detta blad är anslutet till returledningen från mätaren. Ju mer membranet rör sig under tryck, desto längre ner i motståndsbladet rör sig torkaren. Så sensorns motstånd varierar med oljetrycket och flyttar mätarens nål därefter.
Alla mätare är upplysta så att de kan avläsas på natten. Integrerade mätare tänds från en av panellamporna som också lyser upp resten av instrumenten, medan separata mätare har en liten (0,5 till 3 watt) glödlampa monterad i en hållare på baksidan. Alla dessa lampor är vanligtvis anslutna till sido-/panelljuskretsen.
Elektriska mätare är lättare att integrera i de moderna instrumentpaneler med tryckta kretsar i ett stycke som används i de flesta moderna bilar, de är mindre skrymmande och det är lättare att dra och ansluta en ledning än ett rör.
Mekaniska mätare är inte lika vanliga som elektriska, även om de fortfarande finns i tillbehörsbutiker. Eftersom oljan som kommer till baksidan av mätaren har motortryck, har du problemet med smutsiga läckor om röret lossnar. Men vissa människor tycker att en mekanisk mätare är mer pålitlig.
Många bilar har ingen oljetrycksmätare monterad som standard, men eftersom någon indikation på lågt oljetryck (särskilt nollavläsning) är så viktig kommer de åtminstone att ha en röd eller orange varningslampa som lyser om oljetrycket sjunker under ett viss nivå.
Ofta är denna varningslampa också kopplad till en oljenivåsensor, och i vissa bilar fungerar lampan även som en varningslampa för motortemperatur.
