Ford Variable Venturi-förgasare är monterad på många små Ford-bilar.
Den ser ut som en vanlig fast jetförgasare, och har vissa egenskaper som är typiska för den typen, som en gaspump. Dess huvudmekanism är dock av typen konstant depression - som en SU, men lutad 90 grader.
Liksom alla förgasare kan den kvävas av smuts och sediment och bör rengöras och kontrolleras ungefär en gång om året.
Det finns en hel del små, ömtåliga delar, så förbered dig för det här jobbet som du skulle göra för en fast jetförgasare (se Kontrollera och rengöra en fast jetförgasare).
Köp ersättare för alla packningar. Du kan också behöva byta ut huvudnålen och strålen och flottörnålsventilen om de är slitna, och de två membranen om de är skadade.
Ta bort förgasaren från bilen för rengöring (se Ta bort en förgasare för rengöring), håll den upprätt för att undvika att spilla bränsle. Rengör utsidan innan du demonterar den, för att hålla smuts borta från insidan. Tvätta delarna i bensin och torka av dem med en luddfri trasa. Tvätta inte membran - förvara på en ren, torr plats.
Justera choken
Efter återmontering, olja in de yttre rörliga delarna lätt.
Anteckna antalet varv som behövs för att skruva loss justerbara delar som huvudnålen, så att du kan återmontera dem på samma plats. Gör även anteckningar på, eller ritningar av, delar som t.ex. brickor, för att inte montera tillbaka dem i fel ordning.
Den automatiska choken är justerbar och liknar den på en GM Varajet (se Kontrollera och rengöra en GM Varajet-förgasare). Vänd till inställningen "rik" för ovanligt kallt väder och "mager" för varmt väder. Choken är förinställd av Ford och bör inte justeras för att kompensera för dålig start på grund av andra orsaker.
Ta ut skruvarna som håller fast toppen av kroppen och lyft av toppen. Det är ett vanligt lock utan några delar fästa på det. Från insidan, tryck ut plastblanking-skivan mittemot nålens ände. (kom ihåg att sätta tillbaka skivan när du sätter ihop igen.) Skruva av nålen genom hålet i hålet för töjningsskivan, räkna antalet varv det tar dig tills du kan dra ut nålen. Dra nålen rakt ut, var noga med att den inte böjas. Kontrollera nålen och byt ut den om den är sliten - hur litet slitage det än är. 
Ta ut de fyra skruvarna som håller jetkroppen - blocket som inrymmer huvudstrålen. Lyft ut jetkroppen.
Kontrollera strålen noga för slitage. Den tenderar att bära oval. Om den inte är perfekt rund, förnya den.
Lossa flottörtappen från dess klämmor. Skaka flottören för att se till att det inte finns något bränsle i den på grund av en läcka. Om det läcker, förnya det.
Dra ut flottörnålen ur ventilen och kontrollera både nålen och dess säte för slitage. En sliten nålventil orsakar översvämning och bör bytas ut.
Tvätta ur flottörkammaren med lite bensin och torka rent med en luddfri trasa.
Ta bort de fyra skruvarna som håller fast membrankåpan. Ta av locket och fjädern omedelbart under det.
Dra försiktigt bort kanterna på membranet från huvudförgasarkroppen. Frigör mitten av membranet genom att trycka av låsringen och hålla i det, var noga med att inte skära membranet.
Kontrollera membranet, som du gjorde det för gaspumpen, och sätt tillbaka det försiktigt.
Det finns en liten fjäder i kolvdelen av luftventilen, innanför den fyrkantiga öppningen ovanför och till vänster om membranet, se till att den är centralt placerad och pekar uppåt innan du sätter tillbaka toppen.
Ta bort de tre skruvarna som håller locket till acceleratorpumpen. Ta av locket som har en fjäder under sig.
Dra försiktigt av membranet och notera vilket som är utsidan och vilken insidan.
Kontrollera membranet för hål, sprickor, fördärvning eller rynkor. Även ett nålhål kan förstöra dess funktion. Montera ett nytt membran vid behov.
Kontrollera även att strålarna under membranet är rena. För att rengöra dem, ta bort och tvätta i bensin och blås igenom dem med en fotpump.
Stick inte in strålar med ståltråd eller borstar – även en mjuk borste kan lämna ett borst i en stråle och blockera det.
