Till skillnad från andra typer av förgasare, som har fasta jetstrålar, har SU bara en jet, så blandningsinställningen påverkar motorn i hela dess varvtalsområde.
Vissa SU:er har också avgasreducerande anordningar för att följa lagar mot föroreningar. Justering av dessa beskrivs i Justering av en avgasreducerande förgasare.
Innan du ställer in förgasaren ska du utföra alla kontroller i Kontrollera och rengöra en SU-förgasare och få upp motorn till normal arbetstemperatur.
Kontrollera också oljenivån i instrumentbrädan - den kupolformade kolvkammaren på toppen av förgasaren.
Oljan är till för att bromsa kolvens rörelse. Fördröjningen berikar blandningen kort när gasreglaget plötsligt öppnas. SAE 20-motorolja är rätt sort att använda när du fyller på.
På äldre SU-förgasare, som har ett ventilationshål i den inskruvade plastöverdelen på instrumentbrädan, bör oljenivån vara i in. (13 mm) över toppen av kolvröret.
På dammsäkra SU:er, som har ett hål i instrumentbrädans hals istället för toppen, ska oljan vara i in. (13 mm) under kolvtopp.
Om motorn är långsam att reagera på plötsliga gasöppningar, eller reagerar fluffigt, kan korrigering av oljenivån i instrumentbrädan lösa problemet, så att du inte behöver ställa om.
Luftrenare
Men om korrigering av oljenivån inte löser problemet kan du behöva rengöra förgasaren (se Kontrollera och rengöra en SU-förgasare) innan du ställer in den.
När det är möjligt, gör justeringar med luftrenaren på plats och ta bort den förändrar det partiella vakuumet inuti förgasaren.
På bilar där förgasaren inte är särskilt lättillgänglig kan du behöva ta bort luftrenaren för att nå vissa delar och sedan göra ytterligare finjusteringar för att få korrekt motor igång senare.
Använd kolvlyftpinnen på sidan av förgasaren för att kontrollera bränsle-luftblandningen.
Med motorn igång vid arbetstemperatur, haka fingret under stiftet och höj kolven ca 1/32in. (1 mm).
Om, medan kolven höjs, motorvarvtalet ökar kortvarigt och sedan återgår till det normala, är blandningen korrekt. Om den reser sig och håller sig hög är blandningen för rik. Om den faller och motorn tenderar att dö är blandningen för svag.
För att korrigera blandningen, flytta jetjustermuttern en sexkant platt i taget.
Att skruva upp den - moturs sett från ovan - gör blandningen svagare.
Om du skruvar ner den - medurs blir blandningen rikare.
Varje gång du flyttar justeraren, vänta i cirka tio sekunder och kontrollera sedan igen med lyftstiftet för att se om blandningen nu är rätt.
Se till att motortemperaturen inte stiger över det normala - vilket den gör om du tar för lång tid.
En sådan ökning kommer att resultera i en falsk, översvag blandningsinställning som visas när temperaturen återgår till det normala.
Före och efter justering, kontrollera att jetnålen är central i jetstrålen.
Stanna motorn, använd spjället för att lyfta kolven till toppen av dess rörelse och låt den falla.
Den ska falla smidigt med ett skarpt klick. Om den inte gör det är jetstrålen ur linje och du måste centralisera den.
En stråle utanför centrum kan också riva eller böja den avsmalnande nålen. Försök inte att rensa upp eller räta ut en dåligt skårad eller böjd nål. Den måste bytas ut (Se Kontrollera och rengöra en SU-förgasare).
Ta bort luftrenaren och instrumentbrädans skruvlock och spjäll. Använd en skruvmejsel för att höja kolven.
Vrid upp jetjusteringsmuttern så långt det går, eller tills strålen är i nivå med bryggan inuti förgasaren.
Lossa den stora låsmuttern ovanför justermuttern på munstycket där den går in i förgasarkroppen.
Använd nu en penna eller mjuk metallstav, till exempel en lodstav, för att trycka kolven rätt ner. Håll ned den och dra åt låsmuttern.
Kontrollera att kolven tappar med ett klick - om den inte gör det, upprepa centraliseringsprocessen.
Skruva ner jetjusteringsmuttern två hela varv, vilket bör föra den nära nog till rätt inställning för att motorn ska kunna gå.
