Ett typiskt bromssystem använder skivbromsar framtill på bilen och trumbromsar bak.
Vanligtvis fungerar handbromsen på de bakre skorna med hjälp av ett mekaniskt länkage - en vajer och några spakar och pivoter.
Hjulen höjs alltid - och i många fall tas bort - för att göra bromsjusteringar. Lyft upp bilen vid domkraftspunkten närmast det hjul du arbetar på och stöd den på ett axelstativ.
Bromsbeläggen på skivbromsarna justeras automatiskt för slitage, oavsett om bilen har skivbromsar endast på framhjulen eller på alla fyra.
Automatisk justering
På vissa bilar med bakre trumbromsar finns det automatisk justering av skorna när beläggen slits, så att kontaktytan på skorna hålls nära trumman och minskar bromspedalens rörelse.
Där trumsystemet inte är självjusterande kan du flytta skorna närmare trummans inre yta när fodermaterialet slits ner.
De behöver justeras när bromspedalens rörelse ökar innan bromsarna aktiveras.
Trumbromsbackar är justerade så att varje sko nästan nuddar trumman inuti. Ett tryck på bromspedalen gör att varje sko trycker mot sin trumma omedelbart.
När bromsbeläggen slits ner ökar fotbromspedalens rörelse, vilket ökar din bromstid.
Bromspedalsrörelsen är överdriven om pedalen når golvet innan bromsarna låser sig och du måste pumpa pedalen för att återställa full bromskraft.
De flesta manuellt justerade trumbromsar har en enkel justerare, men vissa – särskilt om de sitter på framhjulen – har två.
Titta på bromsbackplattan, bakom ratten och trumman. Om det finns två bromsrör, eller ett brorör över bakplattan, har den två hydrauliska hjulcylindrar och kan ha två justerare.
Kamjustering
Ofta är änden på justeraren en stav med fyrkantig ände som kommer ut ur bakplattan, och justeraren kan vara av en kil- eller snigelkamtyp. Vissa kan ha en sexkantig ände.
Ändarna är ofta delvis försänkta eller på annat sätt dolda, vilket gör dem svåra att justera med en skruvnyckel. För att undvika att skada justeraren, använd alltid rätt bromsnyckel för bilen.
Stjärnhjulsjustering
Justeraren kan också vara ett stjärnhjul som är tillgängligt genom ett hål i bakplattan eller framsidan av bromstrumman. Du kanske måste ta av dig hjulet för att nå det.
Justerarna utsätts för väder och smuts och är benägna att kramper. Smörj dem med penetrerande olja en timme eller två innan du börjar arbeta och igen precis innan du vänder dem.
Skivbromsbelägg är alltid i lätt kontakt med skivorna. Detta kan kännas eller höras om du snurrar på framhjulet med bilen upplyft.
När friktionsmaterialet slits ner, rör sig kolven eller kolvarna i bromsoket mot skivan och tar därmed upp slitaget på beläggen eller skivorna eller båda. Ingen justering är möjlig.
Men ett sådant system är inte alltid perfekt. Kolven kan helt eller delvis greppa i bromsoket, så att när du trycker på fotbromsen trycker den inte lätt på skivan mot skivan.
När kolven är delvis kärv kan den ryckas loss vid fullt pedaltryck. Under fördröjningen kan ojämn inbromsning göra att bilen svänger eller börjar snurra, särskilt på halt underlag när endast måttlig bromskraft anbringas.
Om du måste ta av hjulet för att nå justeringshålet, lossa hjulmuttrarna innan du höjer bilen vid närmaste domkraftspunkt och stöder den på ett axelstativ.
Ta bort pluggen i bakplattan om åtkomsthålet är på den sidan och vrid stjärnhjulet med spetsen på en stor platt skruvmejsel.
Kontrollera med din bilhandbok för att hitta riktningen för att vrida justeraren. Annars, flytta den flera tänder. Detta bör räcka för att bromsbackarna ska fastna mot trumman och ingen ytterligare rörelse är möjlig. Om bromsen inte fastnar, flytta stjärnhjulet åt andra hållet.
Dra tillbaka ett eller två klick, eller tills hjulet snurrar fritt.
Automatiska justeringar håller bromsarna i rätt justering hela tiden, men om du måste ta bort bromstrumman av någon anledning, kanske du vill dra tillbaka justeringen lite för att göra jobbet lättare.
Vissa bilar, särskilt Vauxhalls, tar hänsyn till detta.
Med bilen upplyft och stödd på axelstativ och hjulet borttaget, vrid två sexkantiga bultar på baksidan av bakplattan. Bultarna är vända mot varandra och backar bort skorna från trumman. Endast en liten justering är nödvändig.
Efter återmontering är det bara nödvändigt att manövrera foten och handbromsen för att återställa den korrekta bromsjusteringen.
Tryck hårt på fotbromsen flera gånger för att centralisera bromsbackarna inuti trumman. Lyft upp bilen vid närmaste domkraftspunkt och stöd den på ett axelstativ.
Smörj justeraren med lätt olja. För att flytta skorna närmare trumman, vrid justeraren medurs, sett från baksidan av bakplattan. (Detta är den vanliga riktningen, men kanske inte stämmer för alla typer - se din bilhandbok.)
Vrid tills du känner motstånd, försök sedan vrida på hjulet. Den ska vara låst.
Vrid tillbaka justeraren en klickinställning i taget tills du kan snurra hjulet fritt; ett lätt ljud när skorna rör vid en hög punkt inuti trumman är tillåtet.
Kom ihåg att det kommer att finnas ett visst drag på de drivna hjulen som orsakas av transmissionens utväxling. Snurra på hjulet innan du gör justeringen så att du kommer att känna igen mängden drag.
Upprepa justeringen på det eller de andra hjulen på bilen vid behov för att säkerställa bromsbalansen.
Kiljusterare liknar snigelkamtypen genom att ett fyrkantigt skaft sticker ut från bakplattan.
Inuti trumman har kiljusteringen en avsmalnande inre ände. Eftersom detta skruvas in eller ut, flyttar det skorna längre isär eller låter dem stängas.
För att justera, höj det påverkade hjulet och stöd bilen på ett axelstöd.
Gör justeringen med en bromsnyckel. Riktningen på svängen kan vara medurs eller moturs.
På framhjulet vrider du justeraren i den riktning som hjulet roterar framåt. Vrid på ett bakhjul i den riktning som anges av tillverkaren i bilhandboken eller en servicemanual.
Mängden vändning som krävs är normalt mycket liten.
Smörj den utsatta delen av justeraxeln med lätt olja. Vrid axeln medan du snurrar hjulet. När hjulet låser, dra tillbaka justeraren tills du kan höra att skorna bara rör och hjulet snurrar fritt.
Lyft upp det misstänkta hjulet och snurra det för hand. Om den snurrar fritt, utan drag (förutom kanske från slutdrevet), be en hjälpare att trycka försiktigt på bromspedalen. Hjulet ska stanna nästan så snart pedalen trycks.
Om den inte gör det, ta bort hjulet och titta på bromsbeläggen. Om du ser ett mellanrum mellan en eller båda dynorna och skivans yta har kolven fastnat.
Kolven kan även fastna i "på"-läget, så att dynorna hålls tätt mot skivan.
Detta orsakar drag på hjulet, ojämn bromsning, snabbt slitage på beläggen och ökad bränsleförbrukning.
För att kontrollera om det fastnar, dra åt fotbromsen, släpp den och försök att vrida på hjulet. Efter en liten stelhet under en del av ett varv ska den snurra fritt. Om den inte gör det har bromsen fastnat i påslaget läge.
Det enda botemedlet för en fast kolv är att demontera och rengöra enheten. Ett jobb som bäst lämnas till ett garage. Ofta orsakas fastsättningen av dåligt slitage, korrosion eller skåror på kolven och de inre delarna eller båda, och en ny bromsok behövs.
Det finns en andra orsak till bristande kontakt med dynan, eller för mycket kontakt, om din bil är utrustad med rörliga bromsok - alternativa namn är "flytande", "glidande" och "svingande" bromsok.
Med denna typ är kolvarna på ena sidan av bromsoket och det finns en liten rörelse av bromsokkroppen för att hålla dyntrycket balanserat under användning. Smuts och korrosion kan göra att åtgärden fastnar.
