En svampig känsla eller ökad pedalrörelse när du drar i fotbromsen kan tyda på en läcka eller luftbubblor i det hydrauliska bromssystemet.
Bromssystem
Om nivån är låg i huvudcylinderbehållaren är problemet en läcka.
Huvudcylindern är vanligtvis monterad på eller nära motorrummets skott. Den rekommenderade vätskenivån är markerad med en linje på utsidan av behållaren.
Om behållaren är gjord av plast är vätskenivån inuti synlig; om det är av metall, skruva av reservoarlocket och titta inuti.
En regelbunden inspektion av vätskenivån är att rekommendera - det kan vara din första varning om läckan bara är ett litet "gråt" i systemet.
Eventuellt bromsvätskeläckage måste spåras och åtgärdas så snart som möjligt. Mest troliga källor är huvudcylinderns tätningar eller, i en trumbroms, hjulcylindern.
Mindre troligt - men inte okänt - är en läcka förbi en kolvtätning på en skivbromsok.
Andra möjliga källor inkluderar splittrade eller fördärvade flexibla slangar, spruckna eller rosthåliga bromsrör eller lösa inskruvade rörkopplingar.
Dessa kopplingar används för att fästa rören till olika komponenter i systemet, såsom huvudcylindern eller skivbromsoket.
Inspektera dem noggrant och känn efter dem också, ifall gråten inte syns framifrån. Dra åt muttern om det finns tecken på läckage.
Låt en medhjälpare trycka hårt på bromspedalen när du inspekterar systemet igen - det extra trycket kan avslöja en liten läcka som annars inte skulle visa sig. Om den gör det är fogen skadad och måste repareras fackmannamässigt på ett verkstad - kör dit långsamt.
Om du misslyckas med att hitta en läcka (och om [[blodning av systemet|Artikel:56]] inte löser problemet) misstänker du att det finns en inre tätningsläcka i huvudcylindern eller en av slavcylindrarna.
Bromsbelägg som har förorenats av läckande hydraulolja eller fett måste bytas (se Byta trumbromsbackar). Försök inte att rengöra dem.
Dessutom måste beläggen på det motsatta hjulet också förnyas, annars skiljer sig stoppkraften hos de två bromsarna och du får obalanserad, farlig bromsning.
Bromsbackar - eller skivbromsskivor - säljs alltid i "axelset", för antingen de två framhjulen eller de två bakre. Förnya aldrig bara en.
En slangklämma kan ofta användas för att lokalisera obskyra fel i bromsrör - när det till exempel är en svampig känsla av pedalen men ingen synlig orsak.
En slangklämma kan ofta användas för att lokalisera obskyra fel i bromsrör - när det till exempel är en svampig känsla av pedalen men ingen synlig orsak.
Använd en slangklämma för att täta varje flexibla bromsslang i tur och ordning.
När pedalens känsla förbättras, kommer orsaken att ligga i slangen du har klämt fast, eller i röret eller komponenterna.
Ett dåligt läckage från hjulcylindern i en trumbroms kan visa sig genom vätskestrimmor på bakplattan, hjulet eller ibland däckväggen.
En annan indikation kan vara bilens beteende under inbromsning. Om den drar åt ena sidan kan det betyda att bromsbeläggen på den andra sidan är förorenade med utströmmande vätska och inte fungerar korrekt.
Byt ut en läckande hjulcylinder (Se Förnya trumbromsbackar).
När du undersöker bromsrör och kopplingar, förbise inte de som har en tryckbrytare för att aktivera bromsljusen.
Leta också efter en tryckbegränsningsventil - en anordning som reglerar det hydrauliska trycket på de bakre bromsarna, för att balansera bromsningen mellan fram och bak.
Leta efter tryckbrytaren i motorrummet - den kommer att ha ledningar anslutna. Begränsaren sitter vanligtvis under bilen och baktill.
Om det finns rost eller korrosion, rengör röret eller kopplingen med en stålborste före inspektion.
Endast ytrost är inget problem, men djupa gropar i ett rör gör att det bör förnyas. Om borstning gör det ljust och smidigt är det vanligtvis bra.
Men djup gropförsämring försvagar det allvarligt - rosten kommer tillbaka ändå och fortsätter att äta sig igenom metallen.
Att byta bromsrör är bäst efter en specialist. Om du behöver störa några fackföreningar på äldre -.sars, var försiktig.
Ofta kommer korrosion att ha fastnat i kopplingsmuttern på röret eller komponenten. Försök att lossa det kan inte skada röret.
För att förhindra detta, stålborsta facket och blötlägg det sedan med penetrerande olja. Låt den stå en stund, lossa sedan muttern väldigt lågt, arbeta den bakåt och framåt lite i taget tills du är säker på att den kan lossas.
Var noga med att använda rätt skiftnyckel, eftersom muttern är gjord av mjuk metall och lätt att skadas.
Dåligt rostade bromsrör klarar inte ett trafiksäkerhetsprov.
Flexibla bromsslangar måste inspekteras noggrant. De måste stå emot avsevärt tryck och eventuella svagheter kan resultera i totalt bromsfel.
Undersök noga alla slangar som går nära andra komponenter och kan skava mot dem; eller mig som kan ha varit felaktigt monterad och är vriden eller böjd. Eventuella tappar som monterats på detta sätt bör flyttas om. Om det finns tecken på 'Parning, måste slangen bytas ut.
Att ta en slang och böja den kraftigt kan avslöja dussintals små sprickor i höljet orsakade av att fördärva, som kanske inte syns när slangen är rak. Oavsett om den läcker eller inte är en sådan slang farlig och bör bytas ut omedelbart.
En huvudcylinderläcka kan upptäckas av spår av vätska på skottet eller intilliggande komponenter i motorrummet. Det kan till och med läcka ner i fotplattan inuti.
En liten läcka kan dock avslöjas först när du drar av gummidammstätningen och ser var manöverstången går in i cylindern. Byt ut en läckande cylinder (Se Byte av en huvudcylinder och servoenhet).
