Ett oljeläckage på bakaxeln är lätt att missa. Axeln fungerar normalt tills den plötsligt fastnar - det dyra och möjligen farliga resultatet av att den torkar av olja.
En bakaxel
Det tydligaste tecknet på läckage är olja på marken under bilen. Oljeläckage från navetätningar på en spänningsförande bakaxel (Se Byte av transmissionsoljetätningar) kan också lämna spår på hjulens inre ytor eller till och med komma in i bromsarna.
Läckor på hjulen eller bromsarna kan också orsakas av defekta hjullager (se Ta bort hjullager).
Axelolja är tjock när den är kall och det är osannolik att den droppar ut ur en mycket liten öppning, men den flyter fritt när den är varm efter en löprunda.
Eventuella droppmärken kommer förmodligen att finnas där du först parkerade bilen efter att ha kommit tillbaka från en löprunda. Inom en timme tjocknar oljan när den svalnar och slutar droppa.
Om du inte är säker på om det finns en läcka, lägg ett pappersark under axeln.
På bilar som är äldre än några år bör axeloljan bytas med de rekommenderade intervallen, som anges i bilhandboken.
Du bör också kontrollera oljenivån, vanligtvis var 6 000 mil eller 10 000 km, eller med det intervall som rekommenderas i handboken.
Senare bilar har "tätade för livet" axlar vars olja aldrig behöver bytas. Dessa axlar har ingen avtappningsplugg. Men även de kan läcka och behöver fyllas på, vilket görs genom plugghålet genom vilket de ursprungligen fylldes.
Axeln måste tömmas för att åtgärda allvarliga oljeläckor.
När du har en ungefärlig uppfattning om var läckan finns, rengör området med ett patentskyddat lösningsmedel och kör bilen några mil för att värma upp oljan och starta om läckan. Detta bör visa sin exakta källa.
Läckan kan komma från en skadad avloppsbricka eller påfyllningsplugg. Packningen mellan differentialhållaren och axeln kan gå sönder, speciellt om den är felaktigt monterad. Det finns också en drevoljetätning på framsidan av differentialhuset. Olja som läcker här rinner nedför lutningen av bäraren och droppar från botten:titta noga.
De halvaxlade oljetätningarna kan också misslyckas, vilket orsakar inre läckor in i naven, som är svårare att upptäcka. Avluftningsventilen på toppen av axeln, där den är monterad, kan också blockeras. Detta gör att olja och luft ansamlas inuti, vilket kan tvinga ut olja från läckagebenägna platser.
Överfyllning av axeln med olja kan också höja trycket tillräckligt för att orsaka läckor.
Vissa bakhjulsdrivna bilar med oberoende bakfjädring kan läcka olja från drivaxelns oljetätningar.
Detta kan vara farligt där bromsarna är monterade bredvid differentialhuset. Olja som läcker ut på bromsarna kan försämra deras effektivitet allvarligt.
Om en avtappnings- eller påfyllningsplugg läcker, se till att byta ut brickan mot en av exakt rätt storlek och typ. Stickkontakten kan ha ett infällt uttag och behöver ett specialverktyg för att vrida det, eller så kan den fyrkantiga drivningen på en hylsnyckel passa i fördjupningen. Dra åt pluggen ordentligt, men inte för mycket, annars kan brickan och gängorna skadas.
Vissa pluggar är något avsmalnande och bildar en effektiv tätning genom att klämma fast deras gängor när de dras åt. Denna typ av plugg har ingen tätningsbricka och man måste se till att den inte dras åt för hårt, annars kan den vara mycket svår att ta bort senare.
Ett litet läckage från differentialhållarens packning kan ibland åtgärdas genom att dra åt muttrarna, utan att tömma axeln. För att byta ut packningen måste du vanligtvis ta bort halvaxlarna och differentialväxlarna för att frigöra hållaren - en uppgift som bäst lämnas till ett garage.
Viss demontering krävs också för att byta ut den halva axeln eller drevets oljetätning (Se Byte av transmissionsoljetätningar).
Vissa axlar har dock en täckplåt på baksidan av differentialen. hålls fast med skruvar eller bultar.
För att byta ut en läckande packning här, tappa ur oljan, ta bort skruvarna, ta av plattan, rengör de passande ytorna och montera en ny packning.
Se till att de passande ytorna är rena och fria från skador innan någon ny packning monteras. Smörj ut lite packningsförsegling på båda sidor av packningen. När du sätter tillbaka hållaren eller täckplattan, dra åt muttrarna i diametral ordning för att fördela trycket jämnt. Kontrollera alltid att avluftningsventilen är ren och fungerar, och lås upp den vid behov.
Använd ny olja av rätt typ, enligt bilhandboken, för att fylla på axeln. Om du använder en klämbar plastflaska, låt den stå i varmt vatten i några minuter för att tunna ut oljan. Överfyll inte.
Kör bilen några mil för att värma oljan och få den att rinna fritt.
Rengör runt avtappningspluggen och påfyllningspluggen och ställ en stor behållare under avtappningspluggen för att fånga upp den gamla oljan.
Skruva loss avtappningspluggen. Om det inte finns någon avtappningsplugg, rengör den centrala delen av axeln, ta bort alla muttrar som håller differentialhållaren mot axeln och lossa hållaren tillräckligt för att olja ska kunna rinna från axeln.
Låt axeln rinna av i flera minuter. Häll inte den gamla oljan i avloppet - ett garage eller kommunal sopavdelning kommer att berätta för dig hur du ska kassera den på ett säkert sätt. Sätt tillbaka avtappningspluggen, inte för hårt. Montera en ny bricka om pluggen är av den typ som har en. Sätt tillbaka bärmuttrarna om de har tagits bort och dra åt dem i diametral ordning.
Ta bort påfyllningspluggen, som vanligtvis tar samma verktyg som avtappningspluggen. Fyll på med axelolja som säljs i klämbara plastflaskor med lång pip för att göra jobbet enkelt. Krama i oljan i små mängder, ge tid för den att hitta sin egen nivå.
Rätt nivå, upp till botten av påfyllningshålet, uppnås när oljan slutar droppa ut ur hålet.
