En läcka i vattenkylningssystemet kan vara svårt att spåra - speciellt om det är internt, säg i topplockspackningen mellan cylindrarna.
Ytor i kylsystemet att kontrollera efter läckor
En stigande temperaturmätare, en pöl av kylvätska under bilen och ett fall i kylarnivån är tecken på en läcka. Så även rostfärgade fläckar i motorrummet.
Men om du faktiskt inte kan se läckan krävs en systematisk kontroll.
Arbeta alltid när motorn är varm och trycket i kylsystemet har byggts upp - vilket tvingar ut kylvätska på alla svaga ställen.
De troliga källorna till läckage är när en slang böjs av motorrörelser över änden av tappen som den är monterad på, eller där en för hårt åtdragen klämma har bitit sig fast i gummit.
Sömmar i toppen och botten av kylaren är också faror.
Små läckor kan ibland åtgärdas genom tätningspreparat som finns i butiker och garage. Men läckage från en kylarsöm lämnas bäst till ett garage.
Vissa bilar har kylvätsketankar i plast, och läckor i dem går inte att reparera själv.
Behandla dem alltid försiktigt - att använda en skruvmejsel för att ta bort en gammal slang kan lätt bryta av stubben.
Inspektera slangarna noggrant vid böjar och skarvar, samt var de klämmer fast på stubbarna (se Kontrollera slangar och kylarlock).
Kärnpluggar, som fyller hål kvar i cylinderblocket när det gjuts, är andra troliga källor till läckage. De kan blåsas loss av tryck från systemet, korroderas eller till och med lossna av vibrationer.
Golda kärnpluggar
Använd en spegel och ficklampa för att se om det finns en gömd bakom motorn, oåtkomlig av skottet.
Om en grundlig sökning misslyckas med att lokalisera läckan, misstänk en skadad packning mellan cylinderhuvudet och cylinderblocket, eller ett sprucket huvud eller block.
Om kylsystemet fjädrar en liten läcka när du är på vägen, kan du kanske köra långsamt hem genom att släppa kylarlocket till sin första spärr, eller genom att sätta en tändsticka under vakuumventilen på locket för att lätta på trycket. Titta på temperaturmätaren; om den hamnar i riskområdet, stanna och låt motorn svalna.
Om du misstänker en intern kylvätskeläcka, låt kylaren svalna, ta av locket och leta efter tecken på olja eller skummande bubblor i kylaren eller samlingsbehållaren.
Med motorn igång, lukta på själva kylvätskan - om det kommer en doft av avgaser kan topplockspackningen läcka. För att vara säker på att detta är orsaken, innan du tar bort cylinderhuvudet (se Hur man tar bort ett cylinderhuvud) för att undersöka, låt ett garage testa kylsystemets tryck.
För att kontrollera vattenpumpens lager, lossa drivremmen (se Testa en generator och kontrollera effekt) och försök sedan vagga fläktbladen bakåt och framåt.
Varje rörelse gör att det blir slitage i lagren. Detta kommer så småningom att leda till att vattentätningen på pumpaxeln brister, och en läcka kommer att uppstå. Leta också efter läckor runt pumpflänsen, dra åt flänsbultarna eller byte av packningen kan stoppa läckan. Om fläkten inte är monterad på vattenpumpens remskiva, skaka remskivan istället.
En sliten eller läckande vattenpump måste bytas ut - det är falsk ekonomi att få den reparerad.
Ett annat tecken på slitage är buller, men ett skrik när man startar från kallt eller accelererar snabbt kan också orsakas av remmen, generatorns lager eller en servostyrningspump.
Den vanligaste orsaken till att vattenpumpen misslyckas är en lös, slirande, sliten eller skadad drivrem. Detta leder vanligtvis till överhettning, minskad laddningshastighet - och så småningom ett brutet bälte.
Remmen driver vanligtvis generatorn, såväl som pumpen, och spänningen på den är kritisk:för slapp och den kan inte vrida generatorn och vattenpumpen; för hårt och det kan skada bådas lager.
