Lederna i ett styrsystem slits alla gradvis och blir slappa. Eftersom det finns så många av dem, och även på grund av systemets geometri, gör ett mycket litet spel eller löshet i lederna hela systemet markant slarvigt och felaktigt.
Styrställssystem
Till en början kan detta bara vara irriterande; snart kan det bli osäkert. Slitage är så gradvis att en förare kanske inte märker det förrän det är ganska allvarligt. En kontroll av slitage var sjätte månad, 6 000 miles eller 10 000 km kan också visa andra potentiellt farliga fel. Andra delar av styrsystemet kan också bli slappa eller lösa och bör också kontrolleras (se Kontrollera styrtappar).
När du höjer bilen och går under den, lita inte på en domkraft. Stöd bilen på rätt axelstativ vid domkrafterna eller, när bilen måste ha sin vikt på hjulen, med framhjulen på ramper. Dra åt handbromsen ordentligt, blockera bakhjulen på båda sidor och lägg bakhjulsdrivna bilar i växel (parkera för automatik).
Höj bilen på axelstativ. Använd en trasa för att torka av smuts från gummitätningen på varje skarv. Kontrollera tätningen. Om den är kluven, sprucken eller fördärvad kommer damm och grus att ha kommit in i fogen och skadat den. Byt ut hela leden (Se Byte av kulleder på spårstångsänden).
Vissa gamla Renaults har utbytbara ledtätningar. Dessa tätningar bör endast bytas ut om du är säker på att fogen inte har skadats eller inte är sliten. Annars bör hela fogen bytas ut. Ta isär den (se Återmontera spårstänger och kulleder) och undersök den med avseende på slitage. Om alla gummitätningar är bra, kontrollera om det finns slaka leder. Be en medhjälpare att vrida ratten försiktigt från sida till sida.
På bilar med kuggstångsstyrning (se Kontrollera kuggstångsstyrning), se till att ratten endast vrids mycket långsamt, med framhjulen fria från marken, stödda av ett axelstativ vid närmaste domkraftspunkt. Om du vrider den snabbt kan det bygga upp hydraultryck inuti styrstångshuset och kan få en eller båda damaskerna att spricka.
Lägg en hand på varje led i tur och ordning. Du bör känna någon slapphet när styrningen är omvänd.
Kontrollera om det finns vertikalt spel genom att hålla i spårstångsänden och trycka den upp och ner. Alla rörelser du kan känna eller se är ett tecken på slitage. Vila en stark stång på den inre hjulfälgen och lyft stången uppåt mot spårstagets ände. Återigen ska den inte röra sig. Testa en dragstång (om någon) på samma sätt. Byt ut en vom eller defekt led (Se Byte av kulleder på spårstångsänden). Ett annat sätt att kontrollera leder för spel är att köra bilens front på ramper eller över en grop och be en medhjälpare att vrida ratten en kort bit fram och tillbaka. Titta på varje led i tur och ordning:du bör kunna se något spel innan ratten faktiskt flyttar väghjulen genom spårstången.
På normala kuggstångssystem med de inre ändarna på kuggstången omslutna av kuggstångsdamasker, kontrollera dessa inre leder om de är misstänkta genom att koppla bort den yttre leden (se Kontrollera kuggstångsstyrningen) och trycka in och ut stången. Varje spel avslöjar en defekt led, som bör bytas ut. Detta är vanligtvis ett jobb för ett garage.
Bland bilarna med ett annat ställarrangemang finns Volkswagen Passat, sen modell 1303 'Beetles', Audi 80 och många Renaults. De har oslutna bussningar i de inre ändarna av spårstängerna.
Kontrollera gummibussningarna för slitage, skador, fördärvning eller uppmjukning orsakad av olja. Se till att bultarna är åtdragna.
Kontrollera spel på samma sätt som med kulleder och, om det finns några, byt ut de slitna delarna (Se Byte av andra typer av spårstag).
Det finns ofta en eller två kardanknutar i rattstångsaxeln. Dessa är ibland svåra att hitta. Titta inuti motorrummet eller under instrumentbrädan, se till att täcka hela längden av rattstången. Lederna är vanligtvis krok-typ, med de två oken bultade till en korsformad inre del. Kontrollera att alla bultar är åtdragna, särskilt de som håller skarven mot den splinesförsedda axeln. Det ska inte finnas något glapp när leden vrids, eller när den trycks och dras. Med bilen på alla fyra hjulen, be en medhjälpare att vrida ratten lite fram och tillbaka, samtidigt som du känner leden. (Varna dem att inte vrida hjulet för långt, annars kan fingrarna fastna.)Vissa leder använder en flexibel skiva gjord av lager av gummi eller gummi som är bunden till tyget med metallinsatser för fästbultarna. Var särskilt uppmärksam på tillståndet på den flexibla delen, för den försämras med åldern. Undersök det försiktigt med en skruvmejsel för att se om det fortfarande är ljud. Byt ut fogen omedelbart i tveksamma fall. Undersök gummiförbanden för att testa bindningen. 