Styrtappar kan slitas ut efter en lång körsträcka (60 000 plus), eller tidigare om de inte har smörjts ordentligt. En hårt sliten led är farlig - den får inte bara styrningen att vandra, utan den kan plötsligt misslyckas helt.
Slitna fogar behöver specialutrustning för att byta ut och arbetet bör utföras av ett garage, men du kan kontrollera dem själv. Du behöver en medhjälpare och en lång platt stålstång som en stor däckspak.
Se till att bilen står på plan mark, dra åt handbromsen ordentligt och bilen i första växeln om det är en bakhjulsdriven modell. Sätt en bil med automatisk växellåda i 'P' eller 'park'. Blockera båda bakhjulen, lyft sedan upp bilen för att höja det ena framhjulet och sätt ett axelstativ under en chassidel så att det andra framhjulet står stadigt på marken.
Arbeta aldrig under en bil när den endast stöds av en domkraft. Använd alltid axelstativ placerade under en stark chassidel.
Inspektera först eventuella gummidammstätningar eller -kåpor på svivlarna för tecken på att fördärva, sprickor eller sprickor. Om du upptäcker något, nästan säkert, kommer smuts eller grus att ha kommit in i lederna, de kommer att skadas och de måste bytas ut.
Vissa bilar har gummi- eller nylonbussningar inuti olika leder i toppen, botten eller båda svängtapparna. Så långt dessa är synliga, kontrollera att de inte går förlorade, spricker eller mjuknar orsakade av olja.
Om de inte är synliga, kommer överdrivet slitage eller skador att visa sig ändå i rutintestet. Även här kräver eventuella skador ersättning.
En MacPherson-fjäderbensfjädring har sitt övre svänglager inuti fjäderbenet. Inspektera den när du kontrollerar fjäderbensfästen (se Kontrollera upphängningsleder och pivoter). Bottenlagret kan dock kontrolleras.
Placera dig själv där du tydligt kan se de övre och nedre svängtapparna och den styrled som förenar dem på upphängningen som har höjts. Be din medhjälpare att ta tag i hjulet ordentligt upptill och nedtill, och gunga det genom att trycka med omväxlande händer och använd en hel del kraft. Hjulet bör röra sig lite på grund av fritt spel i navlagret (se Justera hjullager).
Detta spel gör att bromsskivan eller trumman rör sig i förhållande till sin bakplatta och är lätt att se. Titta på de övre och nedre svängarna och styrsvängelementet. Om lederna är slitna kan du se svängelementet röra sig in och ut i förhållande till de övre eller nedre upphängningsarmarna.
För att testa för vertikalt spel, sätt en skruv eller hydraulisk domkraft under den nedre upphängningsarmen och höj den tills upphängningen är hoptryckt.
Återigen, titta varifrån du kan se både övre och nedre leder. Få din medhjälpare att sätta en stark spak eller stång under däcket och flytta den upp och ner medan du tittar efter rörelse i båda lederna.
Vissa kulleder har fjäderbelastade stift som tillåter ett litet vertikalt spel, vanligtvis inte mer än in (1,5 mm). Allt större betyder en sliten led.
Om maximalt tillåtet spel inte finns i bilhandboken, kontakta din närmaste byrå. Om stiften inte är fjäderbelastade betyder eventuellt synligt spel att de är slitna och måste bytas ut.
Endast den nedre svängleden kan kontrolleras för spel. Med bilens front upphöjd så att hjulet hänger fritt, be din hjälpare att hålla hjulet fram och tillbaka och gunga det från sida till sida.
Om fogen alls rör sig, vertikalt eller horisontellt, är den defekt och måste bytas ut. Styrningen kan böjas lite under detta test; var noga med att inte blanda ihop detta med spel vid leden.
Kontrollera även om det finns vertikal rörelse genom att vila en spak mot den inre hjulfälgen och trycka uppåt mot leden.
MacPherson-fjäderbensfjädring fram kan hittas på både framhjuls- och bakhjulsdrivna bilar. Här är den på framhjulsdriven.
