Var i hela friden kom det ifrån? Helt plötsligt, från ingenstans, öppnade sig bara vägen och svalde din bil. Hela. Okej, det kanske är lite av en överdrift. Men det verkade säkert så. Nu är du på sidan av vägen med ett punkterat däck och vem vet vad mer. Potholes är inget skämt. Inte heller den skada de kan orsaka på din bil.
Vad är skadan som kan bli följden av ett möte med en potthål? Kan en kollision med en av dessa världslösa klyftor som verkar från ingenstans sluta i förstörelse? I dagens värld av viktbesparande, lättare fordon med överdimensionerade fälgar och lågprofildäck är svaret ett rungande "ja". Betydande skada kan inträffa.
Det som följer här är en beskrivning av komponenterna i ett fordonsstyrning och fjädringssystem tillsammans med höjdpunkterna på skadorna som kan inträffa när du kör in i ett gropar eller annan vägfara.
De typiska styr- och fjädringssystemen på en modern bil, lastbil eller stadsjeepar har flera komponenter gemensamma, till att börja med de viktigaste:däcken i> . Däck kan variera i hastighetsklassning, storlek och slitbanemönster, men de tjänar alla syftet att bibehålla greppet med marken så att du kan röra dig och (var viktigare) stanna. Däcken är de enda komponenterna i kontakt med marken. Så de är ganska viktiga. De är också de första komponenterna som kommer i kontakt med ett potthål, och därför lider (i många fall) mest skada. Punkteringar, sidoväggar och trasiga radiella remmar inuti däcket är alla exempel på vad som kan hända för att orsaka punktering och ett däck som behöver bytas ut.
Likaså ett hjul kan böjas eller gå sönder om den träffar ett potthål. Ofta när detta händer tappar däcket trycket också. Stålhjul brukar böjas, medan aluminiumfälgar kan böjas eller spricka. I vilket fall som helst måste ett skadat hjul bytas ut.
Ansluter hjulet till fjädringssystemet är hjulnavet och -lagret . Tillsammans tjänar dessa komponenter till att minska friktionen (med en samling kullager) när hjulet snurrar. Även om det inte är vanligt att ett nav och ett lager blir dåliga av en kollision med ett potthål, är det möjligt att mindre skador uppstår som kan förvärras med tiden, vilket gör att hjullagret går sönder.
Navet och lagret sätts in i, eller bultas på, spindeln . När den är placerad framtill på en bil kallas den här komponenten en styrknoge . Förutom att hålla fast i navet och lagret, vrids även rattspindeln med ratten, vilket gör att framhjulen kan ändra riktning. Styrspindeln är fäst med hjälp av kulleden till den nedre kontrollarmen i botten, och till antingen en övre kontrollarm eller till fjäderbensenheten upptill. När du träffar ett potthål kan styrknogen böjas och orsaka problem med hjulinställningen, och kulleden kan gå sönder eller brista.
stagenheten består av en stötdämpare som löper genom mitten av en spiralfjäder. Den löper från styrspindeln till fordonskroppen (överst) och är utformad för att absorbera upp- och nerrörelsen av hjulen och däcken på vägen för att hålla fordonet plant. De hjälper till att hålla däcken i konstant kontakt med marken när fordonets vikt växlar. Fjäderbenen är också styrsystemets vridningspunkt från sida till sida. En kraftig stöt med ett potthål kan få en stötdämpare att läcka vätska, kan böja stången i stötdämparen eller kan orsaka skada på det övre fjäderbensfästet på kroppen.
Ett annat potentiellt offer för potthål är en kontrollarm . Styrarmen förbinder knogen och fjäderbenet med resten av bilen (vanligtvis fäst vid en nedre tvärbalk), stiger och faller över gupp på vägen. Alla fordon kommer att ha en nedre kontrollarm; vissa kommer också att ha en övre kontrollarm. Om någon av dem sannolikt kommer att skadas av ett potthål, kommer det att vara den lägre. Detta är ett vanligt problem med potthål.
Ett annat vanligt problem är en böjd stag , den del som förbinder styrspindeln med styrväxeln (även kallad servostyrning). När du vrider på ratten flyttar växeln/stället dragstängerna, som i sin tur flyttar hjulen åt vänster eller höger. När ett hjul träffar ett hål, är dragstängerna en svag länk och kan böjas, vilket gör att ratten inte är i mitten och att hjulinställningen också är av.
Andra komponenter som kan se problem, men mindre sannolika, är själva styrväxeln/stången, länkarna som förbinder styrspindeln med svängstången eller CV-axelns axel. Om det händer skador på dessa har du förmodligen en hel del andra skador också.
Om du och din åktur har blivit utsatta för ett potthål och ditt däck blåste ut, eller om du känner att bilen inte kör som den ska – ratten är avstängd eller bilen spårar åt höger eller vänster när du släpper hjulet – det första uppdraget är att få en upphängningsinspektion och en hjulinställning gjord. Resultaten kommer att leda en tekniker till de skadade styr- och fjädringskomponenterna, av vilka några kan vara svåra att visuellt identifiera.
Med data från inriktningsmätningen kommer teknikern att ta bort och byta ut alla skadade komponenter och följa upp med ytterligare en justering för att justera styr- och fjädringsdelarna och för att verifiera att de är inom specifikationer.
Om du väljer att ignorera böjda eller trasiga styr- eller fjädringskomponenter, ja, det är dåligt. Fordonssäkerheten äventyras. Åkkomforten minskar. Livslängden på dina däck förkortas. Och ytterligare skador på relaterade delar är sannolikt. Se till att få din bil utvärderad så snart som möjligt om du stöter på en monstergryta.
