Har du någonsin undrat vad som ligger under? Under din bils kaross, alltså. Mellan hjulen. Visst, du vet att det finns en motor som producerar kraft och en transmission som överför vridmoment till däcken, men hur är det med de andra sakerna? Om du kör över en tvättbräda, vilka delar är ansvariga för att jämna ut din åktur? Eller om du kör genom ett enormt hål, vilka komponenter tar störst ut av påverkan?
Fjädringen i din bil, lastbil eller SUV är på plats för att jämna ut din åktur på ojämn väg. Om ditt däck sjunker ner i ett hål i vägen är fjädringens uppgift att låta hjulet färdas nedåt samtidigt som bilens kaross hålls så jämn som möjligt. Om vägen är ojämn, stöter däcken upp och ner, men fjädringen håller karossen jämn.
Fjädringen har andra jobb också. Viktigare än åkkomfort är säkerheten. Eftersom fjädringen ger konstant nedåtriktad kraft på hjulen ser den till att däcken håller jämn kontakt med marken. Detta hjälper din bil att bibehålla greppet, inte bara för start (även om det är ganska viktigt), utan också under inbromsning och när fordonets vikt skiftar genom svängar.
Många komponenter samverkar för att få detta att hända. Så ta en titt in i hjulbrunnen och upptäck (inte så) hemligheterna bakom saker som knogar och nav och stabilisatorlänkar.
Hjulen på din bil måste kunna snurra, svänga till höger och vänster och färdas upp och ner medan karossen står still. För att åstadkomma detta förlitar sig fjädringen på fjäderspänning, vätskedämpning och ledade armar. Här är exempel på typiska framhjulsdrivna fjädringssystemkomponenter. Komponenterna som finns i bakhjulsdrivna fordon kan vara lite annorlunda, men betrakta detta som en översikt över de vanligaste komponenterna.
Självklart är däcken och hjulen kopplade till bilen på något sätt, och ändå kan de snurra fritt. Delarna som ansvarar för denna förmåga är navet och lagret. Hjulnavet är bultat direkt på hjulet och snurrar inuti en uppsättning kullager som minskar friktionen medan hjulet rör sig.
Nav- och lagerenheten är fäst vid (eller inrymd inuti) styrspindeln. Styrspindeln är ansluten med hjälp av en kulled i botten till en konsol eller arm som rör sig upp och ner (kallad den nedre kontrollarmen) och upptill till antingen en övre kontrollarm eller till fjäderbensenheten.
Fjäderbensenheten – även känd som en MacPherson fjäderben – är en hydraulisk stötdämpare som går genom en spiralfjäder. Fjäderbenet bultas upptill i bilens kaross och roterar på en platta så att hela upphängningen kan svänga. Staget och knogen är fästa vid varandra och båda svänger eller svänger så att hjulet kan svänga.
Tillsammans tjänar naven och lagren, styrspindeln, kontrollarmen/armarna, kullederna och strävorna som strukturen att hålla bilen upp och mekanismerna för att låta hjulen snurra och svänga.
Men det är inte allt...
Alla delar som är associerade med din bils fjädring är strängt taget inte fjädringsdelar. Till exempel vet du förmodligen när du vrider på ratten, du kopplar in flera komponenter som svänger bilen åt höger och vänster. Dessa komponenter är inte upphängningsdelar. De är delar av servostyrningssystemet. Men styrdelar är knutna till fjädringsdelarna. De arbetar tillsammans. Här är typiska styrsystemkomponenter kopplade till den främre upphängningen:
Stagstängerna är armar som förbinder en växel (kuggstången, eller styrstången för kort) till den främre upphängningen. När du vrider på ratten griper en axel i rattstången som i sin tur flyttar dragstängerna från sida till sida och svänger hjulen åt vänster och höger.
I slutet av dragstavarna finns (överraskning, överraskning) dragstångsändarna. Dessa är separata från, men anslutna till dragstängerna, och har en kula och hylsa som är ledade i flera riktningar för att ta emot inte bara dragstängernas rörelse, utan även upp- och nedfärden för upphängningen.
Stagstagsändarna är fastskruvade i styrspindeln. Du vet redan att den här komponenten håller fast vid hjulet (via navet och lagret); den blir också vriden av styrstången/dragstängerna. Svårt att säga om denna komponent är en styrdel eller en fjädringsdel. Det är verkligen både och.
Stoppar för att ta en broms ?
Inte bara är styrsystemet och fjädringskomponenterna sammanflätade, utan bromsarna är också en del av mixen:
Bromsrotorn är en metallskiva fäst vid hjulnavet som snurrar tillsammans med hjulet. När du trycker på bromspedalen gör hydraultrycket att bromsbeläggen klämmer ihop rotorn så att hjulet (och bilen) saktar ner och stannar.
Bromsbeläggen hålls inuti en mekanism som kallas bromsok. Bromsoket innehåller en eller flera kolvar som reagerar på det hydrauliska trycket för att tvinga bromsbeläggen mot rotorn. Och bromsoket är kopplat till styrspindeln.
Dessa bromssystemkomponenter måste kunna färdas med fjädring, så de är förbundna med en flexibel gummislang som rör sig med upp- och nedgångar , och vänder.
Det är många delar bara för att hålla din bil uppe. Jo, och att få det att styra och stanna. För att lägga till blandningen finns komponenter som stabilisatorstången (eller svängstången) och dess länkar som ansluter den till styrarmarna, eller drivaxlarna som ansluter transmissionen till hjulnaven. Släpande armar och sidoarmar kan vara en del av den bakre upphängningen. Och, naturligtvis, själva hjulen och däcken är integrerade i fjädringen.
När någon av de här komponenterna hamnar ur fel – vare sig det beror på en stöt (som att slå i ett hål) eller för att slitas med tiden – en fjädring, eller hjulinställning, är nödvändig. Om ditt fordon inte hanterar som det brukade göra, om det drar åt höger eller vänster, gör utfall när du bromsar, studsar på vägen eller om dina däck slits ojämnt, se till att få en professionell inspektion och hjulinställning gjord för att utvärdera dina styr- och fjädringssystem.
