Du har märkt att servostyrningsvätskenivåerna håller på att bli låga, och du vill fylla på, men det enda smörjmedlet du har är bromsvätska. Båda systemen är hydrauliska, så vad är skadan med att använda bromsvätskan istället?
Servostyrning och bromsolja är båda hydraulvätskor, men deras kemiska sammansättning är mycket olika. På grund av det kan du inte använda de två vätskorna omväxlande, eftersom de kommer att orsaka skador på servostyrningspumpen, huvudcylindern och andra dyra komponenter.
Vi kommer att diskutera skillnaderna mellan servostyrning och bromsvätska och varför det är farligt att använda dem omväxlande, samt möjliga alternativ i nödfall.
Bromsvätska är ett smörjmedel som överför kraft till tryck och ökar bromskraften. Systemet fungerar på det hydrauliska systemet, som är baserat på vätskans icke-komprimerbara egenskaper.
Produktionen av bromsvätska hålls till hög standard. Det finns flera styrande organ som bestämmer kraven, till exempel International Standards Organization (ISO standard ), och Society of Automotive Engineers (SAE-standard ). Den mest populära standarden är gjord av Federal Motor Vehicle Safety Standards – DOT-standard .
Följande tabell visar de grundläggande egenskaperna för bromsvätskor baserade på DOT-standarden.
Standard | Torrkokpunkt | Våt kokpunkt | Viskositet a t -40 ° C | Viskositet vid 100 ° C | Primär beståndsdel |
PUNKT 2 | 190° C | 140° C | / | / | Ricinolja eller alkohol |
| PUNKT 3 | 205° C | 140° C | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glykoleter |
PUNKT 4 | 230° C | 155° C | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glykoleter eller boratester |
PUNKT 4+ | 230° C | 155° C | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glykoleter eller boratester |
| PUNKT 5 | 260° C | 180° C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Silikon |
| DOT 5.1 | 260° C | 180° C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glykoleter eller boratester |
Viskositeten spelar en viktig roll för bromsvätskans effektivitet. Vätskan måste bibehålla samma viskositet under hög värme och extrem kyla för att fungera korrekt, särskilt i system med ABS, ESP och traction control som använder mikroventiler och snabb aktivering. DOT 4+, DOT 5 och DOT 5.1 är vätskorna med lägst viskositet
Kokpunkten spelar roll eftersom bromsvätska kan nå höga temperaturer i systemet, särskilt i sektioner nära bromsok. Förångning är ett allvarligt problem eftersom gas är komprimerbar, och därför förnekar den hydrauliska effekten. Du kanske har upplevt detta om en luftbubbla fastnat i bromssystemet.
Bromsvätska måste inte bara vara icke-korrosiv, utan den måste också skydda bromsok, hjulcylindrar, bromsledningar, ABS-modul och andra komponenter från korrosion . För att uppnå denna effekt tillsätts tillsatser och korrosionsinhibitorer till den flytande föreningen. Ett försök har gjorts att gå bort från glykolbaserad blandning och använda icke-korrosiva silikonoljor, men nackdelarna, främst inkompatibiliteten med ABS-systemet, har begränsat dess spridning.
För att sammanfatta, bromsvätska är gjord av tre primära komponenter:glykoleter eller boratester, smörjande syntetiska material och korrosionsskyddande tillsatser.
Servostyrningsvätska fungerar också som en hydraulisk vätska. Istället för att påverka bromsarna förstärker den styrningen och låter dig vrida på ratten utan ansträngning. Gamla fordon hade ingen servostyrningspump och det krävdes en betydande mängd kraft för att vrida på ratten när fordonet står stilla.
Basen för servostyrningsvätskan är antingen mineralolja, silikon eller en syntetisk bas. Detta innebär att servostyrningsvätskan har mer gemensamt med automatväxellådsolja än bromsvätska.
Den grundläggande skillnaden i kemisk sammansättning är anledningen till att broms- och servostyrningsvätskor inte är utbytbara.
Även om effekten hämmas av tillsatser är glykoleter eller boratester som används för bromsvätska fortfarande ett frätande ämne. Detta skulle göra att gummitätningarna slits ut eftersom de inte tål den kemiska blandningen.
Det andra, allvarligare problemet är bristen på smörjning. Servostyrvätska har starkare smörjande egenskaper än bromsvätska. Att använda bromsvätskan som ersättning kommer att resultera i otillräcklig smörjning och kommer snabbt att slita ut servostyrningspumpen.
Automatväxellådsvätskan är ofta mycket lik servostyrningsvätskans sammansättning, till den punkt där vissa tillverkare rekommenderar dig att använda den för båda tillämpningarna.
Eftersom fordon använder betydligt mindre servostyrningsvätska än transmissionsolja, kommer tillverkarna att skapa olika förpackningar och marknadsföra vätskan till ett annat pris. Men för att veta om du blir lurad eller inte måste du kontrollera bruksanvisningen och ta reda på exakt vilken typ av vätska som din servostyrning behöver.
I slutändan är prisskillnaden inte betydande och oavsett om du köper dina oljor på Amazon, i din lokala butik eller på bensinstationen, kommer de att ha ett brett urval av motor-, transmissions-, broms- och servostyrningsolja, så du bör köpa en reserv och ha den i bagageutrymmet på din bil.
Omfattningen av skadorna och riskerna med att använda fel vätska beror i första hand på den körsträcka du har kört genom ditt fordon efter påfyllning.
Om du har hällt bromsvätska i servostyrningsbehållaren av misstag och insett det innan du ens startade motorn, riskerar din servostyrningspump inte att skadas. Men att köra under en längre tid kan orsaka oåterkalleliga skador på servostyrningspumpen, vilket inte är den billigaste delen att byta ut.
Hur som helst är handlingen densamma - spola ur vätskan helt ur systemet och ersätt den med rätt servostyrningsvätska.
Det finns ingen riktig ersättning för servostyrningsvätska om den inte accepterar automatolja. Om så är fallet behöver du inte köpa servostyrningsvätskan och kan använda exakt den oljetyp som används för din transmission.
Nej, eftersom DOT 3 är glykolbaserad och kommer att äta upp gummitätningar samtidigt som det skadar servostyrningspumpen på grund av bristande smörjning.
I teorin, om oljeföreningarna matchar, kanske du kan, men jag skulle starkt avråda från det. Det finns ingen anledning att inte köpa dedikerad servostyrningsvätska för ditt fordon, särskilt när de fel som du riskerar vida överstiger kostnaden för vätska.
De primära egenskaperna hos bromsvätska är viskositet och värmebeständighet, men inte smörjning. Å andra sidan kräver en servostyrningspump mycket smörjning som bromsvätska inte klarar av att leverera. Med tiden kommer bristen på smörjning att slita ut pumpen och orsaka fel.
Med kall motor, höj ditt fordon på domkrafter så att framhjulen är i luften. Öppna servostyrningsbehållaren och fyll på vätska vid behov, men låt locket vara öppet. Vrid ratten helt åt vänster och höger 10-20 gånger. Detta kommer att tvinga ut luft genom behållaren, så du måste tillsätta mer vätska.
När luftbubblorna slutar visas, stäng locket och starta motorn. Vrid ratten ytterligare några gånger och kontrollera nivån i behållaren igen. Fyll på vid behov och upprepa processen tills vätskenivån sjunkit.
För att tömma servostyrningsvätskan måste du höja fordonet och ta bort glidplattan för att komma åt lågtrycksslangen. Placera en panna under slangen och koppla ur den så kommer all hydraulvätska att blöda ut.
Även om servostyrningssystemet körs på ett hydrauliskt system, kan du inte bara använda någon hydraulvätska i det. Den kemiska sammansättningen varierar mycket mellan olika vätsketyper, och du måste använda rätt, annars skadar du servostyrningspumpen.
Oavsett anledning bör du aldrig använda bromsvätska som ersättning för servostyrningsvätska. Det finns en hög risk för skador på servostyrningspumpen och med tanke på den utbredda tillgången på servostyrningsvätska bör du alltid välja att välja rätt vätska för ditt fordon.
Läs dessa artiklar för mer insikter om bromsvätskor:
Hur lång tid tar det att lufta bromsar
Varför går min bromspedal till golvet?
Varför är mina bromspedaler hårda och bromsar låser sig?
