Det är viktigt att hålla ett öga på temperaturmätaren när du kör, särskilt om du hamnar i en bilkö eller kör uppför. Om du undrar vad som får mätaren att gå upp och ner när du kör, har du kommit till rätt plats. Vi kommer inte bara att förklara hur temperaturmätaren fungerar, utan också vad du kan göra för att förhindra att din motor överhettas.
Temperaturmätaren går upp när motorn värms upp och fortsätter att stiga när motorn är under mycket påfrestning, som att gå uppför. När belastningen på motorn har gått över börjar den svalna och återgå till normal driftstemperatur.
Temperaturmätaren ger dig en inblick i motorns driftsförhållanden. Bredvid hastighetsmätaren är det den näst viktigaste mätaren i alla fordon med förbränningsmotor.
Mätaren visar temperaturen på kylvätskan som rinner genom motorn så att du kan agera innan extrema temperaturer orsakar skador på motorn. Vattenpumpen driver kylvätskan genom systemet, där den värms upp av motorn och kyls ner av kylaren.
Termostaten ansvarar för att hålla den optimala temperaturen och aktivera kylarfläkten om luftflödet inte är tillräckligt effektivt. Kylvätsketemperaturgivaren är placerad nära termostaten och skickar en elektrisk signal som sedan omvandlas till en mätare.
Det är viktigt att du är medveten om vad det normala temperaturmätarens rörelseintervall är. Temperaturmätaren startar är längst ner när motorn är kall eftersom minimivärdet vanligtvis är inställt på 122 grader Fahrenheit.
När du börjar köra skapar förbränningen av motorn mycket värme. Genom fysikens termiska lagar utbyts motorns värme med kylvätskan i ett försök att utjämna temperaturskillnaden. Mätaren kommer att börja stiga tills motorn når sin optimala drifttemperatur - mellan 180 och 220 grader Fahrenheit. Nästan varje biltemperaturmätare har en tydligt markerad plats för att indikera den optimala temperaturen.
När du parkerar fordonet och stänger av tändningen kommer förbränningen att upphöra och kylvätskan slutar rinna. Eftersom kylvätsketemperatursensorn är placerad nära termostaten kommer den att svalna snabbare än kylvätskan som är instängd inuti motorn och visa en snabb temperaturminskning.
Temperaturmätarnas lägen som förklaras är vad som händer i ett mekaniskt friskt fordon som körs optimalt. Det finns ett antal anledningar till att mätaren kan fluktuera, och i nästa avsnitt kommer vi att gå igenom alla orsaker till varför det händer.
Biltermostaten är en extremt enkel enhet som fungerar som en ventil mellan motorn och kylaren. Termostaten är temperaturkänslig, expanderar för att öppna ventilen när den utsätts för värme, och krymper när den är kall för att förhindra kylvätskecirkulation. Det är ett lysande system som använder syntetiskt vax, som är ansvarigt för att krympa och expandera.
Det finns två huvudorsaker till att temperaturmätaren kommer att gå högre än den optimala drifttemperaturen. Den första är att du kör uppför på ett felaktigt sätt, och den andra innebär ett problem med kylvätskesystemet.
Att köra uppför skapar en extra belastning på motorn. Det måste inte bara driva hjulen och driva fordonet framåt, utan det måste också övervinna lutningen. Kom ihåg hur det känns att ta en lång trappa eller cykla uppför – motorn går igenom samma sak när du kör uppför.
En av de första sakerna som min farfar/körlärare har lärt mig är hur man tar sig an backar. I en bil med manuell växellåda, håll bilen i en lägre växel för att skjuta upp varvtalet högre – 3 000 varv per minut i de flesta fordon, eller halva avståndet mellan noll och röd linje.
Detsamma gäller bilar med automatisk växellåda, förutom att du behöver växla till lägena "3", "2" eller "L" för att förhindra att växellådan växlar uppåt. Vi har täckt detta mer i detalj i en artikel med titeln:Vad betyder "L" på en bils växling?
Bara för att du trycker på varvtalet betyder det inte att du behöver köra snabbt – utväxlingen kommer att förhindra att det händer. Genom att öka varvtalet får du vattenpumpen att cirkulera kylvätska snabbare och förhindrar att den överhettas. Motorn har också mer kraft i högre varvtal, vilket innebär att den lättare kommer att övervinna bördan med att gå uppför.
Lyft upp huven och leta efter kylvätskebehållaren. Du kan identifiera den som en plastflaska med ett varningsmärke för ånga på locket. Den har även kylvätskemarkeringar på sidan och en min &max mätare. Om du inte kör den på vatten kommer vätskan inuti att vara blå, grön eller röd och lukta frostskyddsmedel.
Om mängden kylvätska har sjunkit under minimum, öppna locket och tillsätt mer. Du bör inte blanda frostskyddsfärger, men att blanda ihop märken är bra. Om du vill lägga till vatten är det bättre att använda avmineraliserat/destillerat vatten eftersom det inte innehåller några partiklar.
Ångavarningen finns där av en anledning – när kylvätskan är varm står den under tryck och kommer att brista ut i ett moln av rök och kokhet vätska, vilket kan orsaka allvarliga brännskador. Öppna aldrig kylvätskelocket förrän du är säker på att motorn har svalnat tillräckligt, och även då, kasta en bit tyg över locket som ett lager av skydd. Vi har diskuterat hur länge du ska vänta på att motorn ska svalna i den här artikeln .
Vatten har en högre frysning och en lägre koktemperatur jämfört med frostskyddsmedel. Eftersom de flesta fordon kör vid temperaturer mellan 180 och 220 grader Fahrenheit, kommer vatten att ge en mycket låg marginal innan det överhettas. På vintern är det ännu allvarligare. Vatten expanderar när det fryser och är tillräckligt starkt för att spränga rör, spränga vattenpumpen och till och med spricka motorblocket.
Av just denna anledning rekommenderas starkt att använda en blandning av 50 % destillerat vatten och frostskyddsmedel. Om du behöver fylla på mer kylvätska när du är på vägen kan du använda vatten, se bara till att en frostskyddsmedelstestare före vintern för att fastställa kylvätskans temperaturtoleranser.
Vattenpumpen är ansvarig för att driva kylvätskan genom kylsystemet. När det misslyckas kommer kylvätskan snabbt att värmas upp eftersom den inte kan cirkuleras bort från motorn. De första tecknen är kylvätskeläckage och gnällljud som kommer från pumpen, men ett allvarligare fel kommer att resultera i en snabb höjning av temperaturmätaren.
Kylaren är ansvarig för att kyla ner kylvätskan så att den kan uthärda ytterligare en cykel genom motorn. En igensatt, rostig eller läckande kylare kan leda till en temperaturhöjning, så ge den en grundlig inspektion innan du bestämmer dig för om den ska bytas eller servas. Vi har täckt alla sätt att rengöra kylaren i artikeln "Hur man spolar din kylare".
Under vintern kommer temperaturmätaren att ta längre tid att klättra till sin vanliga plats. Men om det verkar som att det aldrig kommer att nå den punkten, så finns det ett problem med termostaten. Det har troligen misslyckats och fastnat på öppet, så kylvätskan fortsätter att cirkulera trots att den inte når den optimala temperaturen. Att köra med en motor som är för kall kan leda till andra fel och problem, så du bör byta ut termostaten så snart som möjligt.
Det är mycket ovanligt att mätaren fluktuerar medan du kör, men det kan hända. Det finns fyra anledningar till att mätaren skulle gå upp och ner:
Termostaten är tänkt att expandera och dra ihop sig som svar på kylvätsketemperaturen. Rörelsen är självreglerande och när termostaten fungerar korrekt kommer kylvätskan gradvis att nå den optimala temperaturen.
Innan termostaten går sönder helt, kan den öppna och stänga ventilen för snabbt, vilket gör att kylvätskan fluktuerar i temperatur eftersom den inte kan sätta sig. Resultatet är en fluktuerande temperaturmätare som faktiskt läser av kylvätsketemperaturen exakt.
Kylvätsketemperatursensorn (CTS) är annars känd som motorns kylvätsketemperatursensor (ECTS). Den får en reglerad spänning från den elektroniska styrenheten (ECU), med motståndet hos CTS beroende på temperaturen. Motståndet ger ECU informationen om kylvätsketemperaturen, som sedan skickas till temperaturmätaren. Felaktig CTS kommer inte att skicka korrekta data, vilket gör att temperaturmätaren går upp och ner.
Själva temperaturmätaren som är problemet är ett mycket osannolikt scenario. Mätarens svängning som en pendel eller schackmetronom är en tydlig indikator på att det finns ett problem med mätaren, men det kan också vara ECU:n.
Om ECU:n börjar orsaka problem kommer du att uppleva ett antal problem innan du ens märker temperaturmätaren. Eftersom det är ansvarigt för nästan alla elektroniska system kan det till och med hindra dig från att starta fordonet. Detta är ett allvarligt problem och du måste rådgöra med en professionell om hur du korrekt diagnostiserar och löser problemet.
Arbetskostnaden för att byta ut en termostat kan gå så högt som 100 USD, och med tanke på hur enkelt ett jobb det är, är det en riktig besparing att göra det själv.
Du har förmodligen de flesta verktygen liggandes i huset – en tratt med ett filter, någon sorts hink, en platt skruvmejsel och en slangklämma.
| Bild | Titel | Pris | Köp |
|---|---|---|---|
 | MotoRad 2067-195 Motorkylmedelstermostat | Köp nu | |
 | Anpassade tillbehör 31118 Oljeavloppsbehållare | Köp nu | |
 | Klein Tools 5/16-tums skruvmejsel för skåpspets 1-1/2-tum 600-1 , svart , liten | Köp nu | |
 | Selizo 40st slangklämma inklusive 7 storlekar justerbara rörklämmor 304 rostfria slangklämmor | Köp nu | |
 | TEKTON 6094 2-i-1-tratt med Flex-förlängning, 40-ounce | Köp nu |
Hela processen tar 10-15 minuter och kan göras av en amatörmekaniker utan problem. När du är klar, kontrollera bara hur motorn går och om temperaturen håller sig inom det optimala intervallet innan du kör bilen.
Att byta ut kylvätsketemperaturgivaren är lika enkelt som att skruva loss en bult och skruva i en annan. Du kommer att se exakt vad jag menar när vi kommer in i stegen, men först, ta en titt på listan över verktyg du behöver för att få jobbet gjort.
| Bild | Titel | Pris | Köp |
|---|---|---|---|
| Överst | Anpassade tillbehör 31118 Oljeavloppsbehållare | Köp nu | |
 | ACDelco Professional 213-4514 Motorkylvätskans temperatursensor | Köp nu | |
 | EPAUTO 45 delar 3/8" Drive Socket Set med 72-tands päronhuvudspärr | Köp nu | |
| Överst | TEKTON 6094 2-i-1-tratt med Flex-förlängning, 40-ounce | Köp nu |
Om du känner dig runt det trånga motorrummet kan du slutföra det här jobbet med minsta möjliga spill på under 2 minuter. Jag rekommenderar ändå att du tar dig tid för även om du tappar lite kylvätska kan du sila av det och sätta tillbaka det i systemet.
Om accelerationen gör att din temperaturmätare går upp något, bör du inspektera ditt fordon för att hitta orsaken. Kylvätskenivåerna bör förbli normala även om du kör aggressivt, så enkel acceleration bör inte orsaka någon temperaturförändring.
Det enda undantaget är om du accelererar medan du kör på en kall motor. Eftersom motorn vill värma upp till sin optimala driftstemperatur kommer den inte att kylas lika effektivt när du accelererar. Du bör dock aldrig accelerera aggressivt innan den når den optimala temperaturen, annars riskerar du motorskador.
Det beror på mätarens känslighet och mätfrekvens. Kylvätsketemperaturen justeras ständigt, men om temperaturmätaren gav realtidsinformation skulle du bli för distraherad av att titta på den.
De flesta mätare kommer att hålla sig helt stilla vid den optimala driftstemperaturen, och du kommer inte att märka några rörelser om du inte kör uppför eller om det är problem med kylarsystemet.
Det finns ett antal tecken att leta efter:temperaturavläsningen kommer att vara högre eller lägre än normalt, läckande kylvätska, fel på värmaren och mullrande ljud från motorrummet.
Fluktuerande temperaturmätare är inte ett gott tecken men lyckligtvis är de flesta orsakerna billiga och lätta att fixa. I den här artikeln har jag lagt ut alla anledningar till varför temperaturmätaren kan röra sig onormalt och förklarat hur man åtgärdar de mest troliga orsakerna. Om du har lärt dig något rekommenderar jag starkt att du besöker Vehicle Freak-webbplatsen och lär dig mer om ditt fordon!
Du kan också tycka att dessa inlägg är insiktsfulla:
6 anledningar till att din bil överhettas när den går på tomgång
Dålig kylfläkt Symptom
Bilen överhettas när AC är på och går på tomgång:orsaker och lösningar
