Jag heter Vince och under mina år av att äga olika fordon har jag bara hanterat en enda dålig bränslepump. Men häromdagen ringer min svåger upp mig och säger,
"Yo Vince, min Jeep Cherokee gör detta gnällande ljud, har svårt att starta och sprattlar när jag kör på vägen."
Jag visste direkt att han hade bränsleproblem. Så jag tog med mig mitt praktiska skanningsverktyg och drog en P0231 diagnostisk kod. Japp, vi bytte ut den delen och bam, 'ol Jeep började spinna som en kattunge igen!
Bränslepumpen är precis som den låter. Den pumpar bränslet från tanken in i bränsleledningarna och injektorerna för att påbörja förbränningsprocessen. Ärligt talat är bränslepumpen designad för att hålla hela fordonets liv.
Men vad händer när bränslepumpen går dåligt? Vilka är symptomen? Är det lätt att fixa? Jag kommer att besvara alla dessa frågor tillsammans med stegen för hur du kontrollerar om det finns en bränslepumpsfel.
Den elektriska bränslepumpen är en komplicerad men ändå hållbar enhet. En komplett bränslepumpenhet i en modern bil kan innehålla en trycksensor, en pumpintagssil (internt bränslefilter), en tryckregulatorventil, en bränslemätare och den faktiska elektriska pumpen.
Nu består själva bränslepumpen av två huvuddelar:
När det misslyckas, skylls det mest på borstarna i motorn. När den fungerar (eller när borstarna vidrör de roterande kopparkontakterna), genererar den mycket värme. Om värmen inte ventileras från motorn av borsttyp kan den överhettas och skapa brända kolpartiklar i kopparkontakterna.
Det finns en anledning till varför moderna bränslepumpar är designade för att vara nedsänkta i tanken. Bensinen i tanken är ansvarig för att kyla bränslepumpen! Du kanske har svårt att tro på det, men det är sant. Eftersom bränslet sugs genom pumpen, förs värmen från motorn också bort från själva enheten.
En typisk bränslepump går på 100 grader Fahrenheit en kall dag. Om bränslet är nästan tomt, kommer det inte att finnas tillräckligt med bränsle för att absorbera värmen från pumpen. Så om du har en vana att köra med konsekvent låga bränslenivåer, riskerar du att skada eller försämra prestandan för denna del.
Och om borstarna försämras ytterligare (eller om kolansamlingen blir tillräckligt tjock) ökar det bränslepumpens elektriska motstånd, vilket också leder till en minskning av kraften hos den elektriska motorn. Om motorn blir för svag för att köras startar inte ditt fordon.
Du kommer inte att kunna köra din bil! Eller så blir du strandsatt på en tom och ödslig parkeringsplats långt hemifrån! I båda fallen ser det dåligt ut. Men bränslepumpen kommer inte att misslyckas omedelbart. Det finns symtom du måste se upp med. Om du har tur kan du diagnostisera detta problem innan det helt misslyckas.
Här är symptomen på en felaktig bränslepump:
Detta betyder att ECU:n tar tag i OBD2-felkoder. Det enda sättet att ta reda på felkoden är att ansluta ett skanningsverktyg i OBD2-porten. Felkoderna förknippade med en dålig bränslepump är P0201, P0267, P0268, P0231, P0232, P0030 och P0087. Tänk på att felkoderna också beror på ditt fordons märke och modell.
En defekt bränslepump kommer att ha problem med att tillföra rätt mängd bränsle i en given situation, även under tomgång.
Detta är ett av de vanligaste symtomen jag letar efter. I vissa fall går motorn bra men stannar efter några mils körning. Fordonet startar om men stannar igen omedelbart eller efter ett par minuter. Om du är bekant med den här situationen är det dags att kontrollera bränslepumpen omedelbart.
Om motorn känns låg i effekt, indikerar detta ett fall i bränsletrycket. När detta händer svälter motorn i princip efter bränsle, vilket leder till dålig acceleration, tvekan, ryckningar och svängningar.
Om pumpen misslyckas helt, kommer du att ha ett tillstånd utan start. När detta händer är motorn inte helt död. Om du vrider på nyckeln kommer du fortfarande att höra motorn dra igång, men den startar inte.
Här är stegen för hur du kontrollerar om det inte fungerar –
Finns det en kontrollampa för motorn? Går bilen eller vägrar motorn att starta? Om du har en upplyst kontrollampa behöver du ett skanningsverktyg för att läsa felkoderna. För allt du vet kan problemet orsakas av andra problem förutom bränslepumpen. Om du inte är säker på hur du gör detta, tveka inte att rådfråga en professionell mekaniker.
Men i vissa fall kan bränslepumpen misslyckas utan en kontrollampa. Om så är fallet, fortsätt till nästa steg.
Bränslepumpen kommer att göra ett svagt gnällande eller klickande ljud när den körs ordentligt. Men om det börjar misslyckas kommer det att göra ett mycket högre och irriterande gnällljud.
Vrid nyckeln till ON-läget och lyssna på ljudet nära fordonets bakdel (nära bensintanken). Ha en vän eller hjälp till. Låt dem vrida om nyckeln så att du kan lyssna på bränslepumpen. Om du bara hör ett svagt klickande eller gnällande ljud är du troligen okej.
Men om du inte hör något när du vrider på nyckeln, fortsätt till nästa steg.
Detta är relativt enkelt att göra. Reläet levererar strömflödet till bränslepumpen. Det trycksätter också bränsleledningarna genom att förse bränslepumpen med elektricitet innan fordonet startas.
Öppna huven och lokalisera bränslepumpens relä i den stora säkringsdosan. Kolla efter huvudsäkringen också. Säkringen är lätt att kontrollera, men hur är det med reläet? Jag har en separat artikel om hur man kontrollerar bränslepumpens relä med en multimeter. Men om du inte har en multimeter bör reläet avge ett svagt klickljud när du vrider på nyckeln också.
Om du har tur kan reläet vara orsaken till varför pumpen inte fungerar!
Men om reläet och säkringarna är bra, fortsätt till nästa steg.
Det finns många sätt att göra detta på, men det rätta sättet är att använda en bränsletrycksmätare på $20. I de flesta bilar finns det en bränsletesttryckport under huven. Koppla bara in bränsletrycksmätaren och vrid nyckeln för att dra igång motorn. Om mätaren visar noll betyder det att det inte finns något bränsletryck. Om motorn fortfarande startar, varva motorn och se bränsletrycket stiga. Om den inte stiger eller om avläsningarna är avstängda, fortsätt till nästa steg.
Om ditt fordon har ett servicebart bränslefilter, byt ut det först innan du tar bort bränslepumpen. Ett igensatt eller smutsigt bränslefilter kommer att begränsa bränsleflödet, vilket leder till ett fall i bränsletrycket.
Men i de flesta moderna bilar är bränslefiltret en del av bränslepumpsenheten och är också placerad inuti tanken. Resonemanget här är att om du behöver byta filtret är det också dags att byta ut bränslepumpen.
I vissa bilar kan bränslepumpen nås inifrån det bakre kupén eller i bagageutrymmet. Men i vissa bilar måste du ta bort den bakre delenheten för att ta bort tanken och få tillgång till pumpen.
Om din bil tillhör den senare är det bättre att ta den till en mekaniker istället för att göra det själv. Att ta bort en hel underram kräver expertkunskaper och en komplett uppsättning verktyg. Detta är problemet med de flesta bilar.
Detta är ett arbetsintensivt jobb och kostnaden för den här typen av jobb kan lätt nå 1 000 USD. Om du gör det själv kostar själva delen bara runt 100 $.
Det finns inte mycket du kan göra för att skydda eller bevara bränslepumpens integritet. Det finns dock några grundläggande saker att tänka på om du ska hålla 200 000 miles eller mer.
Det hela börjar med att ta bort vanan att köra med en nästan tom tank. Eftersom bränslepumpen är beroende av bränslet för kylning och smörjning, gör det till en vana att konsekvent hålla en hel eller halvfull tank hela tiden! Det lägsta du kan gå är en fjärdedel tank, och även då kan bränslepumpen fortfarande överhettas eller bli för varm, särskilt på sommaren.
Du bör också överväga kvaliteten på bränslet inuti tanken. Att använda billigt bränsle av låg kvalitet kan leda till smuts, rost eller vatten i bränsletanken.
