En bränslepump är en enkel elektromekanisk anordning som överför bränsle från en plats till en annan.
I de flesta bilar pumpas bränsle från macken in i en bensintank som sitter bak på bilen, trots att det bränslet behövs i motorn framtill på bilen. När du startar bilen trycksätter bränslepumpen bränslesystemet, vilket för bränsle mot fordonets front.
Pumpen är vanligtvis placerad i bränsletanken och nedsänkt i bränsle. Det omgivande bränslet kyler bränslepumpen under drift.
Vissa fordon har en annan pump placerad längs bränsleledningen eller till och med i motorrummet för att ytterligare trycksätta bränslet. Till exempel kräver direktinsprutade fordon en sekundär högtrycksbränslepump för att få bränsletrycket från 60-80 psi upp till cirka 2 000 psi eller ännu mer.
Bränsleledningarna kommer inte att vara övertrycksatta så länge som bränsletrycksregulatorn fungerar. Innan bränslet trycks in i bränsleinsprutarna och skjuts in i cylindrarna med exakta mängder, går det genom ett bränslefilter för att ta bort eventuella föroreningar.
Äldre fordon kan använda en mekanisk pump, som använder en kolv eller ett membran för att skapa sug som flyttar bränslet till förgasaren och sedan till injektorerna.
Nyare fordon med elektronisk bränsleinsprutning har högre tryckbehov som endast kan förses med elektriska pumpar.
Med korrekt skötsel av bränslesystemet och bra bränsle bör en bränslepump hålla minst 100 000 mil, och ibland flera gånger så mycket. Det brukar inte finnas ett regelbundet underhållsintervall, men du kan alltid kontrollera bruksanvisningen för att vara säker.
Även med bästa skötsel kommer de flesta delar så småningom att slitas ner och gå sönder. Detta är inte ett inneboende fel av dig eller tillverkarens; de flesta komponenter är byggda med en specifik livslängd i åtanke.
Allt bränsle skapas inte lika. Förutom att välja rätt oktantal för bensin, är det en bra idé att välja en bra bensinstation för bästa chans att ha kvalitetsbränsle. Även om alla stationer kan ha en mängd dålig gas, kan det vara mer sannolikt på vissa än på andra.
Föroreningar eller vatten i bränslet kan täppa till bränslefiltret vilket belastar bränslepumpen mer.
Var på samma sätt försiktig med tillsatser till tanken. Använd endast välkända och mekaniskt rekommenderade bränslesystemtillsatser.
Att använda fel typ av bränsle är ett snabbt sätt att orsaka problem med bränslepumpen. Fyll aldrig på diesel i ett bensindrivet fordon, eller vice versa. Detta är ett bra sätt att förstöra ditt bränslesystem och eventuellt motorn.
Att köra etanol i ett fordon som inte är designat för det kan orsaka problem med bränslepumpen beroende på koncentrationen. Låga koncentrationer av etanol (cirka 10%) finns i de flesta moderna bränslen. E10 bensin är kompatibel med de flesta moderna bensinbränslesystem.
Det är viktigt att köra fordonet med minst 25 % av tanken full för att kyla bränslepumpen ordentligt. Om du kör runt ofta med mindre bränsle än så riskerar bränslepumpen att få överhettningsskador.
När bränslenivån är låg är det mer sannolikt att du drar sediment från botten av tanken. Detta kan mätta bränslefiltret med ansamling i förtid, eller så kan sedimentet till och med överföras till själva bränslepumpen.
Många av dessa symtom delas med andra felaktiga komponenter i bränslesystemet. Du kan behöva göra några tester eller diagnostik för att avgöra vilken bränslesystemkomponent som behöver bytas ut.
Om du drar på tändningen men bilen inte startar, eller om den startar och omedelbart dör, se till att du kan höra bränslepumpen slå på när du först vrider nyckeln till läget "ON". De flesta bränslepumpar gör ett hörbart surr när pumpen fyller bränsleledningarna när du startar bilen.
Vissa fordon fyller bränslepumpen när du låser upp bilen eller öppnar förardörren. Denna process varierar beroende på tillverkare men är vanligare på europeiska bilar.
Om motorn plötsligt stängs av medan du kör kan bränslepumpen vara döende. Det är obekvämt att stanna vid ett stoppljus medan andra förare tutar på dig, men det kan vara direkt farligt att helt tappa strömmen i bilen när du kör på motorvägen. Fordonet bör undersökas av en mekaniker så snart du har möjlighet att göra det.
Om bilen kör bra under normala förhållanden men stannar medan den är under last (som när du trampar på gasen eller drar något tungt), kan en trasig bränslepump orsaka problemet genom att inte hålla jämna steg med stressen.
En hostande motor eller allmän ojämn gång på tomgång eller körning på låg hastighet kan indikera problem med bränslepumpen. Dessa kan orsakas av fel i motorn, eftersom cylinderfunktionen inte är balanserad.
Långsammare acceleration än normalt noteras ofta när man kör in på motorvägen i bilar med dåliga bränslepumpar. Pumpen kan helt enkelt inte ge tillräckligt mycket effekt till motorn så bilen kämpar. Att köra uppför kommer bara att förvärra detta problem.
Om du kör fordonet med konstant hastighet så går plötsligt motorn upp varvtal, vilket gör att du ökar hastigheten (trots att du inte trycker hårdare på gaspedalen) kan bränslepumpen ha problem. Om detta händer dig, var mycket noga med att hålla ett stort följeavstånd för att undvika att oavsiktligt köra in i fordonet framför dig på väg till mekanikern.
Nyare bilar har ett komplext system av sensorer som ska fånga upp problemen med bränslepumpen innan andra farligare symtom uppstår. Otillräckligt flöde genom injektorerna kommer att noteras av datorn och bör tända en kontrollampa för motorn. Feltändningar i motorn bör också orsaka en varning.
Om du ser en kontrollampa är det bäst att skanna bilen och åtgärda problemet. Ta bilen till en mekaniker eller bildelarbutik för att få koden läst av ett OBD-II-skanningsverktyg, som berättar problemet som orsakade varningen så att du eller din mekaniker kan felsöka ytterligare.
Om du hör ett högt surrande eller gnäll från baksidan av bilen där bränsletanken är placerad, kontrollera bränslepumpen. Den ska normalt avge ett mjukt brum som inte är hörbart för föraren när fordonet är i rörelse.
För att utföra en mycket kort kontroll av bränslepumpen kan du faktiskt lyssna vid tanken för att bränslepumpen ska fungera normalt genom att vrida bilens tändning till "på" medan bränsleluckan och tanklocket är öppna. Om du inte hör något är din pump förmodligen toast.
Om du upplever några av dessa symtom men bränslepumpen har bedömts vara frisk eller redan har bytts ut, kontrollera följande möjliga problem.
Dessa är slutstoppet för bränslet innan det går in i cylindrarna. Eftersom det är där magin händer, kommer bränsleinjektorer som hindrar bränsleflödet att orsaka vissa problem.
Säkringar och reläer är enkla att kontrollera och billiga att byta. Om du försöker felsöka hemma är detta ofta ett bra första steg.
Moderna system förlitar sig på många sensorer och kontakter för att vidarebefordra information. En kort eller dålig mark kan orsaka hur många konstiga problem som helst, särskilt intermittenta.
Precis som en igensatt bränsleinjektor innebär att cylindern inte kan få det bränsle den behöver, kan ett igensatt filter begränsa bränslet.
Förbise aldrig de enkla sakerna. Om du har problem med din bränslemätare kan du ha lite bränsle och inte inse det.
Som alltid varierar kostnaden för att professionellt byta ut en bränslepump till stor del beroende på märke, modell och år på din bil, och vilken mekaniker du går till. För ett billigt fordon kan själva pumpen vara så billig som $50 och arbetskraften är vanligtvis mellan $200-300.
Mer komplexa och dyra fordon kommer sannolikt att ha en högre kostnad för både delar och arbete. Vissa av dessa ersättningar kan kosta uppemot $2500.
