Många människor uppmärksammar inte varvtalet om det inte är något fel. Så fort det finns fluktuationer i varvtalet under körning är det naturligt att lägga märke till det. Vad orsakar detta tillstånd och bör du oroa dig för det?
Många varvtalsfluktuationer uppstår på grund av överföringsproblem. Det kan också hända när tändstiften är smutsiga eller om det finns en vakuumläcka som orsakar feltändningar. I vissa fall kan vevaxelns lägessensor skicka fel motorvarvtalssignal till varvräknaren.
I den här guiden undersöker vi de vanligaste orsakerna till varför ditt varvtal fluktuerar under körning. Vi tittar också på hur man diagnostiserar problemet och åtgärdar det för en smidigare körning.
RPM betyder varv per minut. När bilen accelererar eller bromsar roterar motorns vevaxel. RPM mäter dessa rotationer i samband med hur snabbt kolvarna går upp och ner i cylindrarna. Du kan se varvtalet på bilens varvräknare, vanligtvis bredvid hastighetsmätaren.
När du accelererar ökar varvtalet naturligt. Å andra sidan minskar varvtalet när du släpper gaspedalen. Majoriteten av motorerna varvar upp till 4 000 till 6 000 varv per minut innan de växlar när de fungerar normalt, men detta värde beror på vilken typ av fordon och motorn som är installerad.
Transmissionen klarar all växling. Om det finns ett problem med den automatiska växellådan kan växlingen bli oregelbunden eller försenad. Om du kör ett fordon med manuell växellåda kan kopplingen också slira.
Det är också möjligt att det finns en transmissionsläcka. När vätskenivåerna faller under det normala, kan motorn varva vid högre nivåer eftersom momentomvandlaren inte kommer att fungera korrekt.
En felaktig vevaxelsensor påverkar motorns timing negativt. Eftersom den styr timingen kommer varvtalet att fluktuera. Dessutom använder motorkontrollmodulen och varvräknaren (RPM) på din instrumentbräda vevaxelns lägessensor för att mäta motorvarvtalet. Om det är något fel på motorns vevaxelpositionssensor eller ledningarna kan du se ett fluktuerande varvtal.
Du kanske också märker att den dåliga vevaxelsensorn orsakar stopp, startproblem och extra vibrationer. Få detta problem reparerat innan du blir strandsatt. Vissa bilmodeller använder kamaxelpositionssensorn, så den bör inte förbises. Använd en OBD2-skanner och leta efter eventuella relaterade felkoder.
Tändstiften används för att antända luft- och bränsleblandningen som kommer in i förbränningskammaren. När pluggarna väl är slitna kan motorfel uppstå, vilket leder till motorvibrationer.
Denna vibration kan orsaka varvtalsfluktuationer och det kommer att kännas som att motorn har ett eget sinne. Du kan också märka dålig acceleration, minskad bränsleekonomi och ryckningar. Tändstift kan behöva bytas så tidigt som 30 000 miles, beroende på vilken typ du väljer.
Du vill också ta en titt på tändspolarna, eftersom dessa tänder tändstiften och är kända för att misslyckas ganska ofta på grund av motorvärmen. Om du har en äldre bil vill du istället kontrollera fördelarlocket och tändkablarna.
Det är alltid möjligt att fluktuationen har att göra med ett motorvakuumläckage, speciellt om det uppstår under acceleration. När det finns ett vakuumläckage avbryts motorns lufttillförsel.
Du kanske märker varvtalsfluktuationer, såväl som minskad bränsleeffektivitet, Check Engine Light, en grov tomgång och ett väsande ljud. En vakuumläcka kan göra att fordonet stannar och lämnar dig strandsatt, så vänta inte med att få det undersökt.
Vakuumläckor finns normalt runt insugningsröret och orsakas ofta av spruckna vakuumslangar. Det kan också vara en läckande insugsgrenrörspackning mellan cylinderhuvudet och insugningsröret.
Bränsleinsprutare gör att motorn får det bränsle som behövs för att fungera korrekt. Men med tiden kan skräp och smuts täppa till injektorerna. När detta händer hindras bränsletillförseln, vilket leder till att motorn svälter ut.
Inte bara kommer igensatta injektorer orsaka fluktuerande varvtal, utan bilen kan också bli ryckig. Det kanske inte heller accelererar som du förväntar dig. Men dåliga tändstift och vakuumläckor skapar många av samma symtom, vilket gör det svårt att diagnostisera.
Har du en dålig TPS kan bilen accelerera på egen hand med en elektrisk gasspjäll, oavsett om du trycker på gaspedalen eller inte. Detta skapar en RPM-fluktuation som blir märkbar.
Ytterligare symtom inkluderar feltändning och problem med att starta motorn. När problemet blir värre kanske du inte kan få igång bilen, så glöm inte bort problemen.
Det kan också vara själva spjällhuset som är skadat, eller bara smutsigt så det kan ofta rengöras utan att bytas ut. En annan anledning kan vara pedallägessensorn, som skickar elektriska signaler till gasreglaget om hur mycket acceleration som ska appliceras. Det är dock inte särskilt vanligt, men bör inte förbises.
Bränslet inuti förbränningskammaren måste blandas med lämplig mängd luft för att skapa kraft. Luftfiltret fångar upp föroreningar och säkerställer att luften som kommer in i motorn är ren.
Om filtret inte byts kan det bli igensatt, vilket hindrar luft från att komma in i motorn. Detta kommer inte bara att orsaka fluktuationer i motorns varvtal, utan det kan också leda till en fördröjning av accelerationen. Tack och lov är det en av de enklaste korrigeringarna att utföra.
Även om det är ganska sällsynt att varvräknaren skadas kan det hända på vissa bilmodeller så det bör inte förbises. Varvräknaren är integrerad i instrumentgruppen på moderna bilar, så om den är skadad kan du behöva byta ut hela klustret.
Men eftersom det är så sällsynt att varvräknaren är dålig och ett nytt kluster är ganska dyrt, bör du titta på kablarna och leta efter andra problem med en kodskanner först.
Vid det första tecknet på varvtalsfluktuationer vill du få problemet undersökt. Om du är mekaniskt benägen, behöver du inte besöka en butik om du inte kan slutföra reparationen. Om Check Engine-lampan är på vill du börja med att läsa felkoderna för att se om det visar dig problemet.
En snabb justering kan vara för att få bilen igång igen. Du kan byta tändstift, byta ut luftfiltret och eventuellt lägga till en bränsleinsprutare för att se vad som händer. Men några av de andra problemen är svåra att diagnostisera och svårare att reparera. Du behöver specialverktyg för att diagnostisera och reparera en vakuumläcka, överföringsproblem och problem med sensorerna. I dessa fall kan det vara bäst att besöka din lokala bilverkstad.
När din bil går på tomgång bör det inte vara några svallande eller fluktuerande heller. Normalt kan tomgångsvarvtalet vara någonstans mellan 500 och 1 000. Om du är van att köra din bil kommer du att vänja dig vid vad som är normalt för just din modell.
Om du märker en grov tomgång kan det bero på många av problemen som anges ovan. Det kan dock också bero på en defekt tomgångsventil (IAC) som styr luftflödet under tomgång.
Om varvtalet verkar lågt och de fluktuerar, kanske du tittar på en smutsig gasspjäll, defekta tändstift eller ett igensatt luftfilter. Det är också möjligt att det finns en vakuumläcka, vilket också skulle skapa feltändningssituationer.
Gå igenom de diagnostiska stegen som anges ovan. Du vill inte ignorera de låga varvtalen eftersom det snabbt kan orsaka att motorn stannar.
Om varvtalet stiger högre än normalt eller till och med till den röda linjen kan det uppstå flera problem. Den mest uppenbara tanken är att det finns ett överföringsproblem, men du vill inte förbise enklare problem.
Vi rekommenderar att du utför en justering först för att se om det löser problemet. Efter det måste du påbörja mer omfattande diagnostiska procedurer.
Reparationskostnaden varierar beroende på vad du behöver fixa. Du kan spendera $50 till $100 för att utföra en DIY-justering som kan lösa problemet.
Å andra sidan finns det några dyrare motorreparationer du skulle kunna titta på. Till exempel kan byte av gasspjällssensorn kosta $150 till $250, medan bytet av vevaxelpositionssensorn kan vara $175 till $275.
Att hitta och reparera en vakuumläcka eller låta växellådan arbeta på kan dessutom lätt bryta banken. Om din bil inte är värd mycket pengar kan det vara dags att skaffa något nyare.
