För att en motor ska fungera korrekt måste den ha en hög och hälsosam kompression. Ju mer luft motorn kan komprimera varje cykel är lika med högre motorprestanda.
Låg kompression är något du inte vill uppleva med din bilmotor eftersom ett dyrt problem oftast orsakar det. Men är det alltid så här?
I den här artikeln kommer vi att diskutera vilka vanliga delar som kan orsaka låg kompression och hur du kan diagnostisera din låga kompression korrekt. Låt oss börja med de vanligaste orsakerna!
Den vanligaste orsaken till låg kompression beror på skadade ventiltätningar eller dåliga ventiler. Andra vanliga orsaker är slitna kolvringar eller kolvar. En defekt hydraulisk lyftare eller felaktig kamaxeltid kan också orsaka låg kompression i sällsynta fall.
Även om det kan se ut som många olika anledningar, är det inte alla, tyvärr! Här är en mer detaljerad lista över de vanligaste orsakerna till låg kompression i din bilmotor:
Den vanligaste orsaken till låg kompression är slitna ventiler eller ventilsäten. Detta kan påverka både avgasventilerna eller insugningsventilerna.
Ventilerna tätar förbränningstrycket innan det släpps ut i avgaserna. Om det finns en läcka på ventilerna eller ventilsätena kommer kompressionen att läcka ut i ditt avgas eller insug under förbränningsprocessen.
I äldre motorer var du tvungen att vända dessa ventilsäten flera gånger under bilens livstid. Lyckligtvis har detta förbättrats på moderna motorer, och du ska aldrig behöva göra det under bilmotorns livstid.
Tyvärr kan det fortfarande hända på vissa bilmotormodeller att ventilsätena blir slitna, och de behöver göras om. En annan vanlig orsak är att det uppstår hål eller andra skador på ventilerna, och för att åtgärda detta måste du byta ut dem.
Du behöver en läckage-down-testare för att identifiera eventuella gasläckor från ventilerna i luftintagsgrenröret eller avgasröret.
En annan vanlig orsak till låg kompression är slitna eller skadade kolvringar. Runt varje kolv i din bilmotor har du 2 till 4 kolvringar. Dessa ringar ser till att nästan ingen kompression kommer att läcka in i vevhuset, och de ser också till att ingen olja kommer upp i förbränningskammaren.
Det händer att kolvringarna skadas eller blir slitna av åldern. Som tur är är det inte särskilt vanligt i moderna bilmotorer att de blir skadade eller slitna. Varför jag säger lyckligtvis, är för att byta kolvringar; du måste plocka isär hela motorn, vilket är ett kostsamt jobb.
Kolvringarna kan fastna av motorslam om motorn är gammal, vilket gör att de inte expanderar och tätar ordentligt mot cylinderväggarna.
För att fixa detta kan du ta bort tändstiften, hälla lite diesel i cylindrarna och låta stå i ett par timmar och sedan göra ett nytt kompressionstest. Om de är skadade eller för slitna måste du byta ut dem, tyvärr.
Läs mer:4 symtom på en dålig kolvring
En mer vanlig orsak när det kommer till låg kompression i en bilmotor är slitna eller skadade kolvar.
Kolvar är ofta gjorda av aluminiumlegering och är tillräckligt robusta för att klara höga motortemperaturer. De kan dock utveckla hot spots om motorn går för magert eller om motorn knackar. Dessa heta punkter bränner snart hål i kolvarna och gör att gaser läcker in i förbränningskammaren.
Kolvar kan också slitas i motorer med hög körsträcka och detta kommer att orsaka en lägre kompression under en lång tidsperiod.
Som tur är är det ganska sällsynt att kolvarna blir slitna i moderna motorer, och det händer oftast mer i äldre. Det är mest på grund av en felaktig bränsleinsprutare som orsakar en mager blandning som skapar tillräckligt med värme för att smälta ner kolvarna om det händer i en modern motor.
Om dina kolvar är slitna eller skadade finns det inget annat att göra än att ta isär hela motorn och byta ut dem och kolvringarna. Du måste också sätta upp cylinderväggarna igen.
De hydrauliska lyftarna är installerade mellan kamaxeln och ventilerna. Förr i tiden – motorer använde solida lyftare som var tvungna att justeras inom en fast tidsram.
Hydrauliska lyftare däremot är självjusterade och de kommer alltid att se till att spelet mellan lyftaren och kamaxeln är perfekt. De hydrauliska lyftarna är fyllda med oljetryck för att kontrollera detta spel.
Om du har en motor med hög körsträcka händer det utan tvång att kamaxeln skapar hål i de hydrauliska lyftarna – vilket gör att de inte kan hålla oljetrycket. Detta kommer att få dem att precis komprimeras när kamaxeln öppnar dem utan att öppna ventilerna.
När ventilerna inte öppnar ordentligt kan det därför orsaka ingen eller låg kompression.
För att diagnostisera detta måste du ofta ta bort ventilkåpan för att inspektera de hydrauliska lyftarnas topp. Ibland måste man också ta bort kamaxlarna för att se dem.
Om du upplever låg kompression på alla cylindrar kan det bero på en felaktig kamaxelkuggrem eller kedja, men det kan också bero på en tidigare felaktigt installerad rem eller kedja.
Kamremmen eller kedjan använder vevaxelns rotation och överför kraft till kamaxeln för att kontrollera ventilernas öppningstider. Ventiler styr utflödet och inflödet av gaser från förbränningskamrarna.
När remmen eller kedjan är felaktig, eller tidpunkten är fel, kommer den att misslyckas med att injicera luft-bränsleblandningen vid rätt tidpunkt, och den kommer inte att släppa ut avgaserna i rätt ögonblick. Detta kommer så småningom att leda till problem med låg kompression.
Om kamaxelns timing är väldigt fel, kan det också göra att ventilerna träffar kolvarna och böjer dem i de flesta motorer, vilket kommer att orsaka ingen kompression i din motor.
Om du har låg kompression på alla cylindrar är det definitivt dags att kontrollera kamaxelns timing.
Mellan motorblocket och cylinderhuvudet är en stor packning installerad för att separera olja, kylvätska och kompression. Om denna packning misslyckas kan du uppleva många symtom som olja i kylvätska, kompression i kylvätska, etc.
Det finns en metallring runt varje cylinder i topplockspackningen, som tyvärr kan gå sönder. Om denna ring misslyckas kommer det att göra att kompressionen flyter från en cylinder till en annan. Detta kan orsaka låg kompression och många andra symtom.
Detta kan enkelt mätas med en läckage-down-testare för att se om trycket blåser från en cylinder till en annan.
Se mer:Symtom på dålig topplockspackning
Kolvarna och kolvringarna går i cylindrarna. För att kolvringarna ska täta ordentligt behöver de en bra yta innanför cylinderväggarna.
Tyvärr kan delar sugas in i förbränningskammaren som inte borde vara där. Detta kan orsaka djupa repor i cylinderväggarna, vilket kan göra att kompressionen läcker ner i vevhuset.
Om du har en väldigt gammal motor kan det också hända att dessa cylinderväggar bara är slitna, och därför kommer kolvringarna inte att kunna täta ordentligt. Sprickor i cylinderväggarna kan också uppstå, men det är mycket sällsynt.
I aluminiumblock kan man ofta byta ut cylinderväggarna enbart med vissa specialverktyg, men tyvärr måste man i de flesta motorer med stålblock antingen byta ut motorblocket eller borra cylindrarna för att bli av med skadorna.
Om din bil körde utan förbränning på en cylinder ett tag, kan bensinen ha tvättat bort oljan från cylinderväggarna och detta kan orsaka lägre kompression på den specifika cylindern.
Kontrollera detta, du kan ta bort tändstiften och hälla en liten mängd olja i den drabbade cylindern och sedan göra en ny mätning av kompressionen igen för att kontrollera om den förbättrats eller inte.
Det finns några metoder som du kan använda för att ta reda på var problemet ligger när det kommer till låg kompression. För att diagnostisera problem med låg kompression behöver du åtminstone en kompressionstestare, men hellre en läckagetestare.
Du kan använda något i stil med detta:
2 Recensioner Cylinder-läckage testcylindermotor... 49,99 USD Visa senaste pris 