Grundprincipen för förbränningsmotorn är ganska enkel – plocka isär en gräsklippare eller en gammal jordbrukstraktor så ser du att det inte är så högteknologiskt som det kan verka.
Men moderna motorer är allt annat än enkla. I ett försök att optimera effektuttaget, bränsleeffektiviteten och gasutsläppen är motorerna utrustade med sensorer, filter och högprecisionskomponenter.
Endast en komponent behöver gå sönder och motorn kan börja gå rik, vilket slöser bränsle, försämrar prestanda och i allvarligare fall leder till blandning av bensin och motorolja. Men oroa dig inte – jag hjälper dig att identifiera orsaken och visar dig hur du åtgärdar det!
Orsakerna till att motorn blir rik är dåliga tändstift, O2-sensor, MAF-sensor, IAT-sensor, TPS-sensor, CTS-sensor, kylvätskeventil, ECU, bränsletrycksregulator och dåliga bränsleinsprutare.
Innan vi går in på de potentiella orsakerna och hur man åtgärdar dem, bör vi täcka våra baser och se över symptomen på en motor som går rik. Symtomen uppträder nästan alltid tillsammans, vilket gör det lättare att korrekt identifiera problemet.
Lukten av bensin när du kör, i kombination med effektbortfall och ökad bränsleförbrukning är ett av de tydligaste tecknen på att motorn går rikt. Svart rök är en annan välkänd indikator på den felaktiga luft-bränsleblandningen.
Om du har problem med att starta motorn eller gå på tomgång är problemet så illa att bränslet svämmar över cylindrarna och inte ens kan detonera. Slutligen kommer kontrollampan att visas för att varna dig om problemet.
Att bli rik är ett allvarligt problem och bör åtgärdas så snart som möjligt. Kolvringarna bildar ingen idealisk tätning och låter lite bensin blandas med motoroljan. Vanligtvis är detta inget problem eftersom det finns system för att bli av med bensinen. Men att köra rik kommer att översvämma sumpen med för mycket bensin, vilket leder till motorslitage.
Medan vi kommer att täcka alla orsaker till att bli rik, måste du förstå att du inte blint kan börja byta delar. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak, men det kan vara ett mycket dyrt sätt att lösa problemet. Istället bör du investera i en enhet som kommer att göra det mycket lättare att diagnostisera problemet.
En av fördelarna med en motor med elektronisk styrenhet (ECU) är möjligheten att enkelt identifiera fel i systemet. Utan en skanner kommer du att kämpa för att identifiera orsaken till problemet, men för så lite som $30 kan du få en OBD2-skanner och läsa felkoderna.
Det är enkelt att använda en diagnostisk skanner – du behöver bara hitta OBD2-porten i ditt fordon, som vanligtvis är gömd under ett förvaringsfack i mittkonsolen. Koppla in den, starta motorn och initiera skanningen. Beroende på skannerns funktioner får du antingen en felkod för att korsreferens med fordonets reparationsbok eller en fullständig beskrivning av problemet.
Syre- eller lambdasensorerna ansvarar för att övervaka avgaserna. Sensor 2 är placerad efter katalysatorn och övervakar endast dess effektivitet, men har annars ingen inverkan på motorn. Sensor 1 är placerad mellan motorn och katalysatorn och är mycket viktigare.
Sensor 1 registrerar när oförbränt bränsle lämnar motorblocket och skickar en signal till ECU:n att justera luft-bränsleblandningen och köra magert. Fel på sensorn leder till antingen felaktig eller fullständig avsaknad av återkoppling så att motorn fortsätter att gå rik.
Eftersom den är placerad mellan avgasgrenröret och katalysatorn är sensor 1 fortfarande i motorrummet och lättare att komma åt än sensor 2.
Dess exakta placeringar varierar mycket beroende på motorns layout, men om du följer avgasrören från motorblocket, hittar du en vajer och en plugg som sticker ut från avgaserna.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 ToppTopp | KAX 234-5107 Oxygen Sensor Original Equipment Replacement 250-25035 Uppvärmd O2 Sensor Sensor 1 Upstream 1st | Köp nu | |
 ToppTopp | ITEQ 5 st Automotive Oxygen Sensor Socket Wrench Remover Tool and Thread Chaser Set | Köp nu | |
 ToppTopp | SATA 3/8-tums hårddisk med 72-tands spärrhake med ett dropphuvud, helpolerad kromfinish - ST12971U | Köp nu | |
 ToppTopp | Permatex 81343 Anti-Seize Lubricant, 1 oz. Rör , vit | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
MAF står för mass air flow och denna sensor ansvarar för att övervaka mängden luft som strömmar genom intaget mot motorn. Precis som O2-sensorn skickar MAF-sensorn data tillbaka till ECU:n så att den kan justera luft-bränsleblandningen.
Fel i MAF-sensorn åtföljs av en kraftig effektförlust och ökad bränsleförbrukning.
Att byta MAF-sensor kommer inte att vara svårt eftersom den är lättillgänglig från toppen av motorrummet. För att hitta sensorn, börja vid luftfilterhuset och spåra luftslangen mot motorn – sensorn kommer att vara i vägen.
Du kan välja att rengöra sensorn istället för att byta ut den. Tänk på att du måste använda en speciell MAF-rengörare eftersom WD-40 eller andra rengöringsmedel kommer att skada den.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | Denso 197-6020 luftmassasensor, vanlig | Köp nu | |
 Överst | CRAFTSMAN skruvmejselsats, diverse, 8-delad (CMHT65075) | Köp nu | |
 Överst | CRC-luftflödessensorrenare, 4,5 Wt Oz, 05610 | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
Temperatursensorn för insugningsluften gör precis som namnet beskriver, och det är vanligtvis en separat enhet från MAF-sensorn som mäter luftvolymen. På vissa motorer är MAF- och IAT-sensorerna kombinerade till en.
Temperaturen påverkar luftens densitet. Ju kallare luften är, desto tätare och syrerikare blir den. Mer syre ger bättre förbränning, vilket är anledningen till att eftermarknadens uppgraderingar av kallluftsintag har blivit så populära.
Processen att byta IAT-sensor är identisk, om inte lättare än att byta MAF-sensor. De två är ibland inbyggda i samma hölje, och följ under dessa omständigheter stegen för att byta ut MAF-sensorn.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | ZBN luftintagsladdningstemperatursensor 4606487AA 4606487AB | Köp nu | |
 Överst | Insugslufttemperaturgivare IAT/MAT/ACT-sats passar för GM Repl.OE# 25036751 25037225 | Köp nu | |
 Överst | ACDelco Professional 213-4663 Temperatursensor för insugningsgrenrör | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
När vi flyttar upp luftintaget mot motorn har vi gasspjällskroppen och gasspjällslägessensorn (inte att förväxla med TPMS – däcktrycksövervakningssystem). Som en del av bränslehanteringssystemet kombineras data från TPS med data från andra sensorer för att justera mängden bränsle som sprutas in i cylindrarna.
Trenden med lätt borttagbara sensorer fortsätter, eftersom TPS kan bytas ut på bara några minuter med bara en skruvmejsel. Den enda komplikationen du kan uppleva är att skruvarna fastnar – du kan använda grepptången för att bryta loss dem.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | ACDelco GM Original Equipment 213-912 Gasspjällslägessensor | Köp nu | |
 Överst | Klein Tools 32561 Multi-Bit Skruvmejsel / Mutterdragare, 6-i-1 stubbskruvmejsel med 2 Phillips, 2 Slits Bits, 2 Mutter Drivers | Köp nu | |
 Överst | FASTPRO 4-delad låstångset med kraftigt grepp, 5", 7" och 10" böjda käklåstänger, 6-1/2" långa låstänger medföljer, skruvnyckelset | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
Bränsletrycksregulatorns uppgift är inte att hålla bränslet flödande vid konstant tryck – den anpassar faktiskt trycket baserat på gaspådraget. Fel på bränsletrycksregulatorn kommer att orsaka ett antal prestandaproblem, inklusive problem med körning.
För att byta ut bränsletrycksregulatorn måste du ta bort den från änden av bränsleskenan utan bränsleledningsslangen. Du kommer att arbeta runt bensin, så se till att vidta alla nödvändiga säkerhetsåtgärder.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | ACDelco GM Original Equipment 217-3073 Fuel Injection Pressure Regulator Kit med klämma och snäppring | Köp nu | |
 Överst | TEKTON Star nyckelnyckelsats, 9-delad (T10-T50) | 25291 , Svart | Köp nu | |
 Överst | TEKTON sexkantnyckelsats, 30 delar (0,028-3/8 tum, 0,7-10 mm) | 25253 | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
Bränsleinsprutare sprutar en exakt mängd fin bränsledimma in i cylindrarna för att skapa en idealisk blandning för förbränning. Misslyckade injektorer kommer att orsaka feltändningar, dålig gassträcka, strömavbrott, misslyckande att starta och grov tomgång.
Att byta bränsleinsprutare kommer att ta dig ett par timmar och det är lite av en delikat process. Ändå tror jag att det inte ligger utanför din omfattning av förmågor, även om du är relativt ny på DIY-reparationer.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | Bosch 0280158091 62399 Originalutrustning Bränsleinsprutare för Select Ford Edge, Flex, Fusion, Taurus, Taurus X; Lincoln MKS, MKT, MKX, MKZ; Mazda CX-9, 6; Mercury Sable (1 pack) | Köp nu | |
 Överst | DEWALT Mechanics Tool Set, 205 st (DWMT81534), | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
Kylvätsketemperatursensorn, även känd som motorns kylvätsketemperatur (ECTS/ECT) skickar data till ECU:n så att den kan justera bränsle-luftblandningen därefter. Det är normalt att en kall motor går rikare eftersom förutsättningarna för optimal förbränning ännu inte har skapats.
Misslyckad CTS kan få ECU:n att tro att motorn är kall även när den inte är det, så den kommer att köras rik i onödan. Ett annat tydligt symptom på CTS-problemet är att temperaturmätaren går upp och ner under körning, eftersom ECU:n inte kan ta reda på den exakta avläsningen.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | ACDelco GM originalutrustning 213-4777 Motorkylvätskans temperatursensor | Köp nu | |
 Överst | Performance Tool W1173 SAE/Metric 40-delad SAE och metrisk uttagssats, 1/4" &3/8" Drive | Köp nu | |
 Överst | Capri Tools CP21023 Portabel oljeavtappningsbehållare, Frostskydd, Grön | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
Kylvätsketemperaturventilen eller termostaten fungerar på en genialisk princip. När kylvätskan är kall begränsar den dess flöde så att den kan värmas upp. När den når en optimal temperatur kommer ventilen automatiskt att justera flödet för att hålla temperaturen stabil.
När det misslyckas stängs ventilen vanligtvis öppen och tillåter fullt flöde hela tiden. Till skillnad från sensorn kommer detta faktiskt att få motorn att bli kall och få den att bränna mer bränsle. Motorn är inte tänkt att gå kall länge och riskerar allvarliga skador om den fortsätter att göra det.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | MotoRad 2067-195 Motorkylmedelstermostat | Köp nu | |
 Överst | Selizo 40st slangklämma inklusive 7 storlekar justerbara rörklämmor 304 rostfria slangklämmor | Köp nu | |
 Överst | Klein Tools 600-1 5/16-tums skruvmejsel med platt huvud med skåpspets, 1-1/2-tums kraftigt runt skaft och kuddgrepp | Köp nu | |
| Överst | Capri Tools CP21023 Portabel oljeavtappningsbehållare, Frostskydd, Grön | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner:
Det är väldigt enkelt att byta ut ECU:n – när du väl har kommit åt är det bara att skruva loss ett par skruvar och dra ut strömkontakterna. ECU är dock en av de mest pålitliga komponenterna och det är mycket osannolikt att det misslyckas. Utöver det är ECU:n väldigt dyr, från 500 dollar till flera tusen dollar.
Om du har uteslutit alla andra alternativ skulle jag råda dig att ta ditt fordon till en professionell och få det diagnostiserat. De billiga OBD2-skannrarna har vissa begränsningar, så det är bättre att investera lite pengar i hjälp av en professionell, istället för att göra ett potentiellt onödigt köp av en ny ECU.
Tändstiftsrelaterade problem har mer att göra med feltändningar och knackande ljud som kommer från motorn, men när motorn har kört rik tillräckligt länge kommer den att smutsa ner tändstiften och du måste inspektera och byta ut dem om det behövs.
Vi har täckt tändstiftsbytet i ett antal artiklar, från att välja rätt typ till antalet tändstift som behövs. Om något av tändstiften är synligt smutsigt eller misslyckas med multimetertestet, är en god praxis att byta ut hela setet.
Att köra rik är extremt dåligt för motorn eftersom det gör att bensin blandas med motorolja och att tändstiften smutsar ner. Bortsett från dåliga prestanda med ökad bränsleförbrukning, kommer att köra rik under lång tid orsaka allvarliga skador på motorn.
De två termerna används för att beskriva luft-bränsleblandningen som skapas inuti motorblocket. Att köra rik innebär för mycket bränsle i blandningen medan att köra magert betyder att det inte finns tillräckligt med bränsle. Inget av det är bra för motorn, och du vill alltid köra på en optimal blandning.
Du kan komma undan med att köra bilen hem eller till en mekaniker, men att köra den dagligen är en mycket dålig idé. Ökningen av bränsleförbrukningen är inte ens ett bekymmer jämfört med kostnaderna för reparationer du ådrar dig genom att låta motorn gå rik. Med tanke på att de flesta av orsakerna kan lösas med $50 och en skruvmejsel, bör du åtgärda problemet så snart som möjligt.
Du kanske tror att mer bränsle skulle påverka prestandan positivt, men effekten är den motsatta. När du kör rik kommer du att uppleva minskad prestanda med dålig acceleration och gasrespons.
Eftersom mängden bränsle som sprutas i cylindern inte har tillräckligt med syre för att förbrännas helt, kan det leda till nedsmutsning av tändstift och feltändningar. De extrema fallen av att köra rik kommer att orsaka feltändning utan andra faktorer, men det är mer sannolikt orsakat av tändstift.
Eftersom att köra rik inte bränner av bränslet helt, kan det leda till kolansamling och nedsmutsning av cylindrarna. Dessa partiklar kan påverka kolvringarna om problemet inte åtgärdas i tid.
Att gå magert gör att motorn inte har tillräckligt med bränsle för förbränningsblandningen, vilket orsakar effektbrist och feltändningar.
Den här frågan är lite missvisande – O2-sensorn är tänkt att läsa rik och det gör den så ofta. ECU:n tar den informationen och justerar bränsleeffekten därefter. Det är så systemet ska fungera. Om du har problem med O2-sensorerna, se det dedikerade avsnittet ovan för mer information.
Svart rök orsakas av en för rik luft-bränsleblandning. Bränslepartiklarna som inte brinner helt förvandlas till sot som strömmar ut genom avgaserna.
Det finns många anledningar till att motorn kommer att gå rik, men en snabb skanning med rätt diagnostikverktyg kommer att visa dig roten till problemet.
Den mest troliga orsaken är en av sensorerna, som är mycket prisvärd och lätt att byta ut, även av en nybörjarmekaniker. Jag rekommenderar starkt att du tar itu med problemet så snart det dyker upp. Fortsatt körning kommer att öka nedsmutsningen inuti motorblocket, såväl som på bränsleinsprutarna, gnistor, ventiler och kolvringar.
Relaterade ämnen finns här:
Varför skulle en bil gå bättre med massluftflödessensorn urkopplad?
Vad är det som gör att tändstiften blir dåliga snabbt?
Vad händer om du överfyller bensintanken?
