En bränslepump är en del av en bil som levererar bränsle från bränsletanken till förgasaren eller bränsleinsprutaren på förbränningsmotorn.
Samtidigt ger det trycket att spruta in bränsle i motorn genom injektorerna. Den elektriskt drivna pumpen är vanligtvis monterad i bränsletanken. Den drar in bränsle, sätter det under tryck och matar in det i en bränsleledning som tar det till motorrummet.
Där leder en tryckregulator överskottsbränsle som inte krävs av motorn tillbaka till tanken via en parallell ledning. Bränslepumpar som används idag producerar i allmänhet 30-60 lbs. Trycket är ungefär samma tryck som vattnet i ditt hushållsrör.
Inloppet till pumpen filtreras av en plaststrumpa för att hålla skräp borta från pumpen och din motor. Tanksändaren är vanligtvis monterad direkt på pumpen. Direktinsprutade dieselmotorer eller högteknologiska bensinmotorer har en andra högtrycksinsprutningspump monterad på motorn.
Förgasade motorer använder ofta mekaniska lågtryckspumpar monterade utanför bränsletanken, medan bränsleinsprutade motorer ofta använder elektriska bränslepumpar monterade i bränsletanken, och vissa bränsleinsprutade motorer har två bränslepumpar:en lågtryckspump i tanken. högvolymförsörjningspump och en högtrycks-/lågvolympump på eller nära motorn.
Bränsletrycket måste ligga inom vissa specifikationer för att motorn ska fungera korrekt. Om bränsletrycket är för högt kommer motorn att gå grovt och fylligt, vilket förhindrar att allt pumpat bränsle förbränns, vilket gör motorn ineffektiv och förorenande. Om trycket är för lågt kan motorn gå mager, tända fel eller stanna.
En bränslepump är inte nödvändigt för att motorn ska fungera. Det lågtrycksbränsle som krävs av en förgasad motor kan enkelt matas genom att montera tanken högre än förgasaren och mata bränslet genom gravitation. Denna metod används ofta på förgasade motorcyklar, där tanken vanligtvis är placerad direkt ovanför motorn, och på flygplan med höga vingar med bränsletankar i vingarna.
Det finns i princip tre typer av bränslepumpar tillgängliga på marknaden, var och en av dem diskuteras nedan:
Dessa är i grunden lågtryckstyp av bränslepumpar, ibland också använda för högtryck, vars huvudsakliga arbete är att överföra bränslet från tanken till bränsleskålen på gnisttändningsmotorn.
En mekanisk bränslepump drivs av kamaxeln, eller av en speciell axel som drivs av vevaxeln. När axeln vrider sig passerar en kam under en svängbar spak och tvingar upp den i ena änden. Den andra änden av spaken, som är löst kopplad till ett gummimembran som bildar golvet i en kammare i pumpen, går ner och drar membranet med sig.
När spaken drar ned membranet skapar det ett sug som drar bränsle längs bränsleröret in i pumpen genom en envägsventil. När den roterande kammen vrider sig ytterligare så att den inte längre trycker på spaken, flyttas spaken tillbaka av en returfjäder, vilket minskar dess drag i membranet.
Den löst kopplade spaken trycker inte upp membranet, utan det finns en returfjäder som trycker mot den. Membranen kan bara flyttas upp genom att driva ut bensin från kammaren. Bensinen kan inte gå tillbaka genom den första envägsventilen, så den går ut genom en annan som leder till förgasaren. Förgasaren släpper bara in bensin när den behöver den, genom nålventilen i dess flottörkammare.
Den mekaniska bränslepumpen består av två sorters pumpar; dvs.; bränslepump av membrantyp och bränslepump av kolvtyp.
Bränslepumpen av membrantyp är i grunden en positiv deplacementpump som suger bränslet genom att expandera och dra ihop membranets rörelse. Pumphuset består av inlopps- och utloppsbackventiler, som är envägsventiler. När membranet drar ihop sig blir trycket inuti pumpen lägre än atmosfärstrycket och bränslet sugs genom inloppsventilen.
Och när membranet expanderar trycks bränslet inuti pumpen ut genom utloppsventilen. Membranets expansion och sammandragningsrörelse styrs av en spak som manövreras av en excentrisk kamrörelse. Denna excentriska kam är ansluten till motorns vevaxel genom korrekt växlingsarrangemang.
Bränslepumpen av kolvtyp är också en positiv deplacementpump som suger och levererar bränslet med hjälp av kolvens fram- och återgående rörelse. Kolven är innesluten inuti en cylinder och en sida av kolven är ansluten med en tryckstång som ytterligare förbinder kamaxeln.
Ventilerna är monterade på cylinderns ände. När kolven rör sig bakåt sugs bränslet in i cylindern och med kolvens framåtrörelse matas bränsle ut ur cylindern.
Även om trycket på bränslet som tillförs från de mekaniska pumparna är konstant kräver det ordentligt underhåll på grund av många rörliga delar. Dessa pumpar blir föråldrade nuförtiden eftersom fordonen byter insprutningssystem från förgasare till bränsleinsprutningssystem.
Dessa typer av bränslepumpar används vanligtvis i bränsleinsprutningssystem, vilket är den väsentliga delen av moderna motorfordon. Det skapar högt tryck för att leverera bränslet ur pumpen. Detta höga tryck kan få bränslet att antändas inuti själva pumpen och vara en orsak till explosionen. Av säkerhetsskäl hålls alltså den elektriska bränslepumpen långt från motorn och mer specifikt bör den hållas inne i bränsletanken.
Strömmen för att driva bränslepumpen tillförs av fordonets batteri. En elektronisk styrenhet (ECU) finns också där som korrekt styr utgående tryck och volym på bränslet och dessutom mäter den inkommande bränslet från tanken. ECU:n hjälper fordonet att spara bränsle och ger därmed bättre körsträcka och kraft.
En elektrisk pump har en liknande membranmekanism; den bearbetas av en stång som dras in i en magnetomkopplare tills den öppnar en uppsättning kontakter för att stänga av strömmen.
Solenoiden drar till sig en järnstång som drar ner membranet och drar in bensin i kammaren. Vid slutet av sin färd tvingar järnstången isär en uppsättning kontakter, bryter strömmen till elektromagneten och släpper på draget i membranet.
När membranets returfjäder höjer membranet, drar den också bort stången från kontakterna; de stängs sedan så att solenoiden drar ner stången och membranet igen.
Dessa typer av bränslepumpar används vanligtvis för direktinsprutning av bränsle i förbränningskammaren, speciellt i förbränningsmotorer. Dessa typer av pumpar fungerar över 200 Pascal. För att klara ett så högt tryck görs dessa pumpsystem komplexa och robusta.
Det allmänna högtryckspumpsystemet med flödesskenor, doseringsenheter, fördelningsenheter etc. hjälper pumpen att tillföra bränslet till förbränningskammaren utan slöseri eller överbränsle.
Bränslepumpen i din bil levererar gas från bensintanken till motorn så att din bil kan gå smidigt. Om pumpen överhettas, skadas eller misslyckas, kommer bilens motor inte att få bränslet att gå ordentligt eller alls. Om du märker dessa sex tecken, överväg att ta din bil till din lokala återförsäljare för att byta ut bränslepumpen.
Om du märker ett gnällande ljud som kommer från platsen för din bränsletank, börjar bränslepumpen förmodligen att misslyckas. Om du hör ett gnäll kan bränslepumpen vara dålig, du har ont om gas eller att det finns föroreningar i tanken.
När du kör och motorn plötsligt börjar sprattla kan bränslepumpen vara trasig. Om bränslepumpen inte kan leverera en jämn ström av bränsle till motorn, sjunker motorns prestanda och börjar sprattla. Du kanske också märker att bilen sväller när motorn inte får rätt mängd bensin på grund av en trasig bränslepump.
Även om det kan bero på ett antal problem att inte kunna starta din bil, kan en felaktig bränslepump vara orsaken. Om motorn drar igång när du vrider på nyckeln men det känns som att den inte startar, finns det en god chans att bränslepumpen inte kan leverera gas till motorn.
Om du fortsätter att försöka starta bilen utan tillräckligt med bränsle, kommer du att tömma batteriet och lägga extra stress på startsystemet vilket resulterar i bilreparationer.
Om du drar ett släp eller bär en tung last och du märker att ditt fordon börjar släpa, kan det vara fel på bränslepumpen. Med en ökad belastning på fordonet kan en trasig bränslepump inte leverera tillräckligt med gas eller hålla bränslet tillräckligt trycksatt för att hålla jämna steg med den höga efterfrågan på gas som fordonet behöver under stressiga situationer.
Om du plötsligt kommer på att du fyller på din bensintank mer än vanligt, överväg en trasig eller felaktig avlastningsventil i bränslepumpen. Om ventilen inte öppnar när det behövs, tillåter den överflödig bensin att flöda in i motorsystemet. Tyvärr kan överskott av bensin eller bränsle inte lagras eller användas i motorn, utan det brinner bara upp i onödan, vilket leder till en minskning av körsträckan.
Att ha motorstopp är ofta en indikator på en dålig bränslepump, speciellt om du ser temperaturen stiga på din bils termometermätare. Om motorn inte får tillräckligt med bränsle från bränslepumpen måste den arbeta hårdare för att hålla motorn igång ordentligt. Ju hårdare motorn måste arbeta, desto varmare blir den, och den kan stanna för att förhindra överhettning.
Slutligen kanske ditt fordon inte startar på grund av batteriet, generatorn, startmotorn, bränslefiltret eller bränslepumpen. Alla dessa saker spelar en roll för att få igång ditt fordon. Om pumpen är död kommer du inte att kunna få in gas i förbränningskammaren för att starta bilen.
Håll din bränslepump i gott skick genom att inte låta din bil bli för låg på bensin, köpa bensin från en välrenommerad station och få bränslepumpen inspekterad regelbundet.
Det finns några sätt att starta en bil med en trasig bränslepump. Det här är enkla förslag att prova även om du inte har så mycket mekanisk förmåga. Professionella mekaniker kommer att påminna dig om att detta är en tillfällig lösning på ett allvarligt problem som det är bäst att inte ignorera.
Bränslepumpen är ditt fordons obesjungna hjälte. Den tar gas från bensintanken och skickar den till motorn så att din bil, lastbil eller SUV kan starta och köra. Ditt fordons bränslepump ska hålla minst 100 000 miles eller mer.
Det finns egentligen ingen anledning att i förebyggande syfte byta ut bränslepumpen innan 100 000 mil. Bränslepumpar har varit kända för att hålla i över 200 000 miles i vissa fall. Efter 100 000 miles är pumpfelet troligt tillräckligt för att om du byter ut en stor del av bränslesystemet i närheten kan det vara fördelaktigt att byta ut den samtidigt.
Det är vanligtvis onödigt att i förebyggande syfte ersätta bränslepumpen, men om det utförs en annan service på fordonet som innebär att bensintanken tas bort och den nuvarande bränslepumpen har körts i över 100 000 miles, kan det spara pengar och tid att byta ut den. på lång sikt.
Om bränslepumpen verkar sjunka och sedan inte levererar tillräckligt med bränsle, ska du genast inspektera den av en kvalificerad mekaniker. Bränslesystemet är nödvändigt för att hålla bilen igång och ett dåligt underhållet bränslesystem är direkt farligt.
Om din bränslepump inte pumpar tillräckligt med bränsle för att hålla jämna steg med motorn kan den behöva bytas ut. Detta kan göras i 12 sömlösa steg.
Om din bränslepump inte levererar tillräckligt med bränsletryck för att uppfylla specifikationerna eller inte pumpar tillräckligt med bränsle för att hålla jämna steg med motorn, kan den behöva bytas ut.
Detta kan genomföras i 12 sömlösa steg; det rekommenderas dock att ha en assistent för att underlätta processen.
Den genomsnittliga kostnaden för ett byte av bränslepump är mellan $220 och $1 062, beroende på fordon och ålder. Arbetskostnader uppskattas till mellan $124 och $260, medan delar kostar mellan $95 och $854. Uppskattningar inkluderar inte skatter och avgifter.
Om du byter ut bränslepumpen själv, utöver detta är det bara kostnaden för din tid. Generellt sett anses byta av en bränslepump vara en uppgift på mellannivå.
Om du bestämmer dig för att gå med en professionell, kanske du tittar på en kostnad på mellan $400 och $600 för att ersätta en dålig bränslepump. Du kan söka i våra föredragna butiker i ditt område efter en mekaniker som kan hjälpa till med reparationen av bränslepumpen. Räkna med att själva bytet tar mellan 1 och 6 timmar, beroende på mekanikerns expertis och de verktyg de råkar ha till hands.
Oavsett om du gör jobbet själv eller låter en professionell göra det, se till att bränsletanken är ordentligt rengjord från alla föroreningar, eftersom år av bränslesediment kan byggas upp i botten av bränsletanken.
En bränslepump är en del av en bil som levererar bränsle från bränsletanken till förgasaren eller bränsleinsprutaren i förbränningsmotorn. Samtidigt ger det trycket att spruta in bränsle i motorn genom injektorerna. Den elektriskt drivna pumpen är vanligtvis monterad i bränsletanken. Den drar in bränsle, sätter det under tryck och matar in det i en bränsleledning som tar det till motorrummet.
Hur fungerar en bränslepump?I moderna bilar och motorcyklar med bränsleinsprutare är bränslepumpen vanligtvis elektrisk och placerad inuti bränsletanken. Pumpen skapar ett högre tryck i bränsleledningarna och pressar bensinen till motorn. Det högre trycket höjer bensinens kokpunkt.
Vilka är tecknen på en dålig bränslepump?
Vanliga tecken på en felaktig bränslepump
1. Gnällande ljud från bränsletanken.
2. Motorn sputterar eller överspänningar.
3. Problem med att starta bilen.
4. Förlust av kraft under belastning.
5. Minskad bensinkörning.
6. Fastnar vid höga temperaturer.
Bränslepumpen är ditt fordons obesjungna hjälte. Den tar gas från bensintanken och skickar den till motorn så att din bil, lastbil eller SUV kan starta och köra. Ditt fordons bränslepump ska hålla minst 100 000 miles eller mer.
Hur mycket kostar ett byte av bränslepump?Den genomsnittliga kostnaden för ett byte av bränslepump är mellan $220 och $1 062, beroende på fordon och ålder. Arbetskostnader uppskattas till mellan $124 och $260, medan delar kostar mellan $95 och $854. Uppskattningar inkluderar inte skatter och avgifter.
