Du kanske tror att ditt batteri driver allt som är elektriskt i din bil, oavsett om det är dina vindrutetorkare, strålkastare eller radio. I verkligheten är det bilgeneratorn som producerar merparten av ditt fordons elektricitet, ditt batteri används huvudsakligen bara för att starta ditt fordon och ge ström när motorn inte är igång.
Generatorn är en kritisk komponent i en bils laddningssystem, så det är bra att förstå hur den fungerar om du skulle behöva ta itu med att din bil inte startar.
En generator är en elektrisk generator som omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi i form av växelström. Av kostnads- och enkelhetsskäl använder de flesta generatorer ett roterande magnetfält med ett stationärt ankare.
Ibland används en linjär generator eller ett roterande ankare med ett stationärt magnetfält. I princip kan vilken växelströmsgenerator som helst kallas en generator, men vanligtvis syftar termen på små roterande maskiner som drivs av bilar och andra förbränningsmotorer.
En generator som använder en permanent magnet för sitt magnetfält kallas en magneto. Generatorer i kraftverk som drivs av ångturbiner kallas turbogeneratorer.
Stora 50 eller 60 Hz trefasgeneratorer i kraftverk genererar det mesta av världens elkraft, som distribueras av elnät.
Även om batteriet är viktigt för att starta din bil när den är avstängd, håller generatorn din bil vid liv när motorn är igång.
Generatorn driver de flesta bilens elektroniska komponenter medan du kör runt eller går på tomgång, inklusive strålkastare, elektrisk styrning, elfönsterhissar, vindrutetorkare, uppvärmda säten, instrumentbräda och radio.
Generatorn förser alla med likström (DC). Din generator är också ansvarig för att ladda ditt bilbatteri medan du kör.
Generatorn fungerar genom att omvandla mekanisk energi till elektrisk energi. När din motor är på driver den en drivrem som vilar på en remskiva som är ansluten till generatorn.
Remskivan vrider generatorns rotoraxel, som snurrar en uppsättning magneter runt en spole. Dessa snurrande magneter genererar växelström (AC) runt spolen, som sedan kanaliseras till generatorns likriktare. Likriktaren omvandlar den växelströmmen till likström, vilket aktiverar din bils elsystem.
Generatorer håller vanligtvis hela ditt fordons livstid, men det händer inte alltid. Allmänt slitage, värmeskador, överanvändning, exponering för vatten, felaktiga delar eller slitna ledningar kan sätta din generator ur drift innan din bil beger sig till skroten.
Komponenterna i en generator är inriktade på att ge rätt typ och rätt mängd kraft till fordonet. Din bils laddningssystem innehåller många delar, men dessa är huvudkomponenterna och deras funktioner:
Du kanske tror att batteriet driver elektroniken i din bil, men så är inte fallet. Batteriet ger den elektricitet som behövs för att startmotorn ska kunna starta bilen.
När bilen är igång genererar generatorn energi för att mata det elektriska systemet och ladda batteriet. Generatorn kallades förr en generator, och den fungerar på liknande sätt. I det här fallet snurrar en bils förbränningsmotor remskivor under motorhuven, vilket vrider remskivan på generatorn och skapar energi.
En generator arbetar tillsammans med batteriet för att leverera ström till fordonets elektriska komponenter. Utgången från en generator är likström (DC). När generatorns remskiva roteras passerar växelström (AC) genom ett magnetfält och en elektrisk ström genereras. Denna omvandlas sedan till DC via likriktaren.
Teknikens framsteg har inneburit att generatorer har förändrats enormt under de senaste 50 åren. Ursprungligen användes generatorer endast för att generera en ström som styrdes av en extern regulator.
Introduktionen av en inbyggd regulator på 1990-talet använde varningslampan för att excitera generatorn och starta laddningsprocessen. Många moderna fordon antog ett laddningssystem av typen lastbegäran med introduktionen av smarta laddningssystem och CANBUS-system som nu används i stor utsträckning.
Dessa system styrs av fordonets motorstyrenhet (ECU). När fordonet kräver mer belastning skickar ECU:n en signal till generatorn som ber den att börja ladda. Generatorn måste klara av varierande elektriska belastningar och anpassa sin laddningshastighet därefter.
Nuförtiden är det lätt för dessa typer av generatorer att feldiagnostiseras om ett laddningsfel uppstår på fordonet, men oftare än inte hittas inget fel på generatorn.
Innan batteriet kan använda strömmen från generatorn måste det konverteras till ett format som batteriet kan använda. Det beror på att elektricitet kan flöda i olika strömmar eller riktningar. Bilbatterier drivs med envägs likström (DC), medan generatorer matar ut växelström (AC), som ibland flyter baklänges.
Så innan du går till spänningsregulatorn går en ström avsedd för batteriet genom en diodlikriktare för att förvandlas till DC. Efter konverteringen kan batteriet använda strömmen för att ladda om.
När en generator börjar gå sönder ger den inkonsekvent spänning till dina elektroniska tillbehör. I allmänhet tar det formen av under- eller överpresterande utrustning, såsom strålkastare som antingen är för svaga eller extremt ljusa. Du kan också uppleva flimrande lampor eller lampor som oregelbundet går från starkt till svagt och vice versa.
Ibland är ett urladdat batteri bara ett urladdat batteri, det har nått slutet av sin livslängd efter några års användning eller kanske har du av misstag lämnat strålkastarna på hela natten. Andra gånger kan dock ett urladdat batteri vara ett tecken på att din generator inte fungerar.
En dålig generator laddar inte batteriet tillräckligt medan motorn är igång, vilket gör att laddningen töms snabbare än vanligt. Ett sätt att testa om problemet är batteri- eller generatorrelaterat är att starta bilen.
Om du startar bilen och den fortsätter att gå, kan ditt batteri snart behöva bytas ut. Men om du startar bilen och den dör igen kort därefter, kan det betyda att din generator inte får tillräckligt med ström till batteriet.
En generator som inte levererar tillräckligt med ström till din bils elektronik resulterar ofta i långsamma eller icke-fungerande tillbehör. Om du märker att dina fönster tar längre tid än vanligt att rulla upp eller ner, eller om dina sätesvärmare känns "avstängda", eller till och med om din hastighetsmätare och andra instrument börjar gå åt helvete, kan du ha ett generatorproblem.
Många moderna fordon har också en prioriterad lista med utrustning programmerad i bilen som talar om för omborddatorn att först slå av strömmen om generatorn inte levererar tillräckligt med el.
På det sättet, om du kör med en trasig generator, förlorar du strömmen till din radio (eller andra icke-nödvändiga tillbehör) innan du förlorar strömmen till dina strålkastare.
Som tidigare nämnts kan problem med att starta din motor betyda att din generator inte kan ladda batteriet. Det betyder att när du vrider på nyckeln i tändningen hör du bara ett klickljud istället för motorns spinnande.
Å andra sidan, om din bil ofta stannar under körning, kan det vara ett tecken på att tändstiften inte får tillräckligt med kraft från generatorn för att hålla motorn igång.
Bilar gör massor av udda ljud, vissa är ofarliga medan andra kan indikera allvarliga mekaniska problem. Om du någon gång hör morrande eller gnällande ljud som kommer under huven, kan du ha problem med generatorn, som bör kontrolleras av en professionell ASAP.
Detta morrande eller gnällande ljud uppstår när remmen som vrider generatorns remskiva blir felinriktad eller skaver mot sidan av remskivan. Du kan också höra detta ljud om lagren som snurrar rotoraxeln blir dåliga.
En dålig lukt av brinnande gummi eller kablar kan tyda på att delar av din generator börjar slitas ut. Eftersom generatorns drivrem är under konstant spänning och friktion och eftersom den är nära den heta motorn kan den slitas ut med tiden och avge en obehaglig brinnande gummilukt.
På samma sätt, om din generator blir överansträngd eller om den har slitna eller skadade ledningar, kan du känna en brinnande lukt som kan jämföras med en elektrisk brand.
En överarbetad generator försöker trycka in för mycket elektricitet genom sina kablar, vilket gör att de värms upp på ett osäkert sätt. Skadade kablar skapar också motstånd mot strömmen av elektricitet, vilket gör att ledningarna värms upp och avger en dålig lukt.
När batterivarningslampan dyker upp på instrumentpanelen, är det ofta felaktigt att vara ett batterispecifikt problem. Batterivarningslampan indikerar dock att det kan finnas ett problem i det bredare elsystemet i din bil, inklusive generatorn.
Generatorer är utformade för att arbeta vid en specifik spänning, vanligtvis mellan 13-14,5 volt. Om din generator inte fungerar kan dess spänning sjunka under kapaciteten, vilket gör att batterivarningslampan visas på instrumentbrädan. På samma sätt kommer batterilampan också att visas om generatorn överskrider sin spänningsgräns, beroende på hur mycket stress den är under.
Beroende på den elektriska belastningen från din bils tillbehör (strålkastare, vindrutetorkare, radio, etc.), kan du se batterivarningslampan flimra på och av när generatorn fluktuerar in och ut från den avsedda spänningskapaciteten. Även om detta kan verka som ett litet irritationsmoment, är det bättre att ta in din bil för en generatorinspektion istället för att hamna fast vid sidan av vägen.
Testa inte en generator genom att koppla bort den negativa batterikabeln. Använd en voltmeter istället för att utföra ett enkelt, säkert test.
Om du har ett nyare batteri men din bil inte startar kan du ha en dålig generator. Om du är frestad att testa en generator genom att koppla bort den negativa batterikabeln, gör inte det. En bra generator kan verkligen hålla motorn igång utan minuskabeln, men detta var aldrig ett bra test.
I dagarna före datorn kunde du dra av den utan att skada någonting. Idag riskerar du att steka alla elektriska enheter i ditt fordon. I samma sekund som du kopplar bort batteriet; spänningsregulatorn kopplar generatorn för att ge maximal effekt.
Utan batteri i kretsen för att fungera som en buffert kan generatorn slå ut upp till 150 volt, beroende på motorvarvtal. När röken försvinner kan det "enkla testet" kosta dig flera tusen dollar för ny elektronik.
Om du ansluter mätarkablarna till batteripolerna och mätaren visar att den är i intervallet 13,8 till 15,3 volt (motorn går, lamporna och tillbehören avstängda), betyder det att generatorn fungerar som den ska.
Om generatorn fungerar korrekt är det troligt att ditt urladdade batteri orsakades av en datormodul som inte stängs av när du stänger av bilen. Om din generator klarar voltmeterstestet, ta in ditt fordon till en butik och betala en professionell mekaniker för att hitta och rätta till den felaktiga modulen.
Följande steg tar upp hur man testar en generator med en multimeter:
Följande är steget Byt ut en generator
Först och viktigast:koppla bort batteriet. Det kan finnas flera ledningar eller bara en ledning på din generator, men var säker på att en av dem är varm.
Om du inte kopplar bort batteriet är det mycket troligt att du jordar en strömförande ledning under processen. Detta orsakar att alla möjliga dåliga saker inträffar, inte minst vilket ger dig en chock.
Nu när batteriet är ur vägen koppla bort kabeln eller ledningarna från baksidan av generatorn. Detta är vanligtvis en mycket enkel process, men om du är osäker på vart de tar vägen, märk dem när du tar loss dem.
Varje projekt har en svår plats, och detta är den svåra platsen för byte av generator:ta bort remmen från remskivan. Någonstans i ditt fordon finns en spännremskiva. Du måste flytta den tillräckligt för att släppa remmen från remskivan. Vår '95 GMC har en standard fjäderbelastad GM-spännare som krävde att vi drog tillbaka den med en skiftnyckel.
På vissa fordon hittar du spännare av skruvtyp eller stavände som applicerar spänning genom att vrida en bult genom gängorna för att öka/minska längden på en stång. I det här fallet vrider du bara på bulten/stångsänden med en skiftnyckel eller hylsa tills den släpper tillräckligt med spänning för att du ska kunna ta bort remmen.
I vårt fall tog vi tag i en Craftsman 17 mm Cross Force skiftnyckel och tryckte hårt. Normalt skulle det vara en ganska smärtsam upplevelse, men Cross Force var designad för just en sådan situation.
Det finns en 90-graders vridning i mitten av Cross Force-nycklarna, så du hamnar i att trycka på en plan yta. Resultatet:vi kunde pressa hårdare utan obehag. Så vi bara lade oss i det och bältet kom loss.
När remmen är av är det bara att ta bort de bultar som ansluter generatorn till fästet och du är klar. Vår modell krävde borttagning av tre bultar:en framtill och två baktill.
Med den gamla generatorn i handen är du halvvägs hem. Du kommer sannolikt att märka att det går mycket snabbare att få tillbaka den nya eftersom du redan vet vilken storlek bulthuvudena är och var allt är.
Undersök ersättningsenheten före återmontering och se till att den fungerar för din applikation. Vår ersättare var ett skrotfynd så det är bra att göra smutsigare men det har fördelen att det faktiskt fungerar en betydande förbättring jämfört med vår tidigare trasiga enhet.
För att slutföra projektet vänd bara borttagningsstegen och ägna noggrann uppmärksamhet åt remdragning och spänning. Helvete, även om du köpte uppsättningen Cross Force-skiftnycklar för jobbet skulle du fortfarande ligga hundratals före kostnaden för vad en butik skulle ta ut och du får några nya verktyg av det. Vi kan tänka oss mycket värre resultat.
Symtom på en felaktig generator:
"En generator, som en integrerad del av varje fordon med förbränningsmotor, är dess huvudansvar att omvandla kemisk energi till elektrisk energi så att du kan ladda och fylla på batteriet i din motor och andra elektriska komponenter i en bil."
En dålig generator kommer att resultera i ett urladdat (dött) batteri och orsaka att ett fordon inte startar eller går. Generatorer är utformade för att upprätthålla ett batteris laddning, inte för att ladda ett urladdat batteri. Din generators uppgift är att upprätthålla en konsekvent laddning på ditt batteri. Att tappa ur bilens batteri rekommenderas inte.
Tekniskt sett ja. Om du har en dålig generator eller om du precis har börjat uppleva problem med bilgeneratorn kan du fortfarande köra den; men det är bäst att låta bli. Om din generator har slutat fungera helt och hållet har du minimal tid på dig innan din bil stannar och kommer inte att starta om eftersom du har ett urladdat batteri.
Hur mycket kostar en generator beror på typen av fordon. I vissa modeller kan de köras så lite som $180 och för premiumfordon kan de köra över $1 000. Den genomsnittliga kostnaden är cirka 500 USD.
Om din motor inte vänder eller tar mycket längre tid än vanligt, är det dags att ta tag i startkablarna och försöka starta. Om din motor startar och fortsätter att gå men inte startar igen senare, är det troligtvis ett batteriproblem. Om ditt fordon omedelbart stannar är det förmodligen en dålig generator.
Ett enkelt test för att kontrollera generatorns funktion är att köra din bil; och sedan koppla ur batteriets positiva anslutning. Om bilen stannar har du med största sannolikhet problem med generatorn. Ett annat enkelt test är att kontrollera dina innerbelysningar.
En generator är en viktig bilkomponent. Utan det kommer ditt batteri inte att få den ström som det behöver. En död generator kommer också att störa din bils totala funktion.
Att reparera en generator innebär att de delar som inte fungerar som de ska byts ut. En skicklig reparatör kan också byta ut delar som är nära att gå sönder. Detta alternativ kan vara det billigaste för fordonsägaren beroende på kostnaden för de delar som behöver bytas ut.
Att köra i full laddningsläge kontinuerligt kan döda en generator, så att försöka få din nya generator att försöka ladda ditt urladdade batteri kan resultera i omedelbart generatorfel.
Ska batteriet bytas ut när en generator byts ut? Det är inte nödvändigt, men det är inte ovanligt att ett gammalt batteri slutar fungera när en generator slutar fungera. This happens because when the battery is completely drained, it deteriorates sooner.
It’s usually a better idea to replace the alternator entirely if it is malfunctioning. While new ones can be spendy, they are usually a better choice than remanufactured or rebuilt options. Those probably won’t last as long as a new one since the mechanical parts have miles on them already.
When your alternator begins to fail it can cause a variety of different electrical problems in your car, and eventually cause a breakdown. Alternators can go bad suddenly, or slowly over time.
An alternator should last between 80,000 to 150,000 miles, which usually means around 7-10 years. However, if your vehicle is driven hard around Venice or Bradenton, your alternator may need to be replaced sooner.
Replacing a starter can take anywhere from 1 to 4 hours and the costs will also vary depending on the brand you choose and the car you drive. The cost can range from $150 to over $650.
The average longevity of an alternator is seven years or about 150,000 miles. Several factors can impact the lifespan of your alternator, including the quality of the part, the overall condition of the vehicle, and how many electronics are being used.
If your headlights can turn on, but your car won’t crank, that means that your battery is charged, but either the starter or ignition is the problem. If the starter or ignition is the problem, a starter engine can be jumped by using a charged battery.
But when the engine is off, the alternator can’t recharge the battery, allowing little electrical mishaps to drain your battery entirely. The battery strain caused by these electrical whoopsies is known as a parasitic draw.
In this situation, the battery could last as little as 30 minutes. If you are lucky and could get up to two hours. Note:In case you have to start the car without an alternator, don’t turn off the engine once you’re going. Starting the car flattens the battery down quickly.
