Kopplingsvajern har en inre kärna av ståltråd som glider inuti en yttre mantel. Den bör hålla i minst två år, men kontrollera den vid varje huvudservice; om den går sönder kan den göra det utan förvarning.
Det tunga kopplingspedaltrycket som behövs för att fungera kan dölja eventuell initial stelhet eller klibbighet i själva vajern. De exponerade kabeländarna är de delar som är mest benägna att slita och gå sönder, särskilt vid växellådans ände.
För att kontrollera eller byta ut vajern, stödja bilen på ramper eller axelstöd och blockera hjulen på marken.
Koppla loss kabeln vid växellådans ände. Den är fäst vid kopplingsspaken med muttrar som också ger justering.
Flytta kopplingspedalen för hand. Du ska kunna känna om kabeln glider smidigt. Om den inte gör det kan kabeln böjas i för skarp vinkel genom att dras fel.
Vanligtvis finns det guider för att hålla vägen jämnt krökt. Se till att den yttre manteln inte är böjd eller krossad:om så är fallet, byt ut kabeln.
Var särskilt uppmärksam på kabeln på en bil med bakmotor, där den långa vägen gör den extra utsatt för skador.
Inspektera de exponerade ändarna av den inre kärnan, dra i varje ände för att avslöja så mycket som möjligt. Om ens en tråd är bruten, kommer de andra snart att följa:byt ut kabeln på en gång.
Om kabeln klarar alla kontroller, anslut växellådans ände igen och justera muttrarna tills det finns rätt mängd fritt spel (se Justera kopplingen).
Dra slutligen åt låsmuttern.
Koppla ur växellådans ände först och ta bort muttrarna; lossa sedan innerkabeln från pedalen.
Den kan ha en ögla som passar över en krok i toppen av pedalen; dra i sladden och lyft av den.
Kabeln kan sluta i en gaffel som svängs på pedalen av en gaffelstift. Stiftet har ett huvud i ena änden och en bricka och en delad stift i den andra, räta ut och dra ut klyvstiftet med en tång, tryck sedan ut gaffelpinnen. Använd en ny delad stift vid återmontering.
Om det finns en kula i änden av kabeln som passar genom ett nyckelhålsformat spår i pedalen, dra i sladden och tryck upp den mot den stora änden av nyckelhålet för att frigöra kulan.
Skruva loss eventuella bultar som håller den yttre manteln mot skottet. Notera i vilken ordning brickor, distanser och tätningar monteras så att du kan byta ut dem på rätt sätt. Dra ut hela kabeln genom motorrummet.
Vissa bakmotoriserade bilar, som VW Beetle, har kopplings-, broms- och gaspedaler på en gemensam axel. För att frigöra kopplingsvajern för utbyte kan du behöva störa de andra två pedalerna och länkarna.
Ta bort det vänstra bakhjulet för att nå kopplingsänden på vajern och stödja bilen på ett axelstativ. Justering sker vanligtvis genom att vrida en vingmutter eller en kupolmutter och låsmutter vid kopplingsänden.
Håll i kabeln med handtag för att förhindra att den vrids med muttern under justering. Vridning medurs minskar det fria spelet vid pedalen, som bör vara mellan 10 och 25 mm. Se till att justermuttern sitter ordentligt i det elliptiska hålet på kopplingsarmen.
Byta ut en VW Beetle-kabel
Kontrollera alla gummigenomföringar och tätningar längs kabelns rutt och byt ut alla som är slitna eller skadade. Vissa kan medfölja den nya kabeln.
Ta med den gamla kabeln och andra delar som ska bytas till reservdelsaffären. Lägg de gamla och nya kablarna sida vid sida och kontrollera att de är lika långa och att beslagen är lika.
Om den gamla typen har ersatts av en godkänd men något annorlunda, se till att du har några adaptrar du behöver.
Ta reda på om den nya kabeln måste smörjas innan montering. De flesta moderna kablar har fettfria non-stick foder.
Om du måste smörja kabeln, använd fingret för att sticka in så mycket fett med hög smältpunkt som möjligt i den yttre manteln i båda ändar, och skjut kabeln fram och tillbaka för att sprida ut fettet.
