Nästan alla moderna bilar har hydrauliska teleskopdämpare i sina fjädringssystem.
Där det främre fjädringssystemet är ett MacPherson fjäderben, är dämparen inbyggd i fjäderbenet eller benet som stöder hjulnavsenheten (se Hur bilfjädring fungerar).
För att inspektera skicket på teleskopdämpare, lossa hjulmuttrarna, lyft upp bilen och stödja chassit på axelstativ så att hjulen hänger fritt och dämparna förlängs. Ta bort hjulen.
De främre spjällen kan fästas vid sina monteringspunkter i varje ände med en svängbult genom en bussning. Alternativt kan varje ände ha en gängad stift som passerar genom monteringsfästet. Eller så kan det finnas ett öga och en bult i ena änden och en gängad stift i den andra.
Den övre monteringen av en MacPherson fjäderben är ett lager på ett gummibundet block, fäst på en platta som är bultad i kroppen. Den nedre änden har en kulled.
Med spiralfjäder parallellt dragbensfjädring är dämparen vanligtvis inuti spiralfjädern.
Fjädern är styvt placerad i det nedre bärarmsbenet och passerar genom det övre bärarmsbenet till en montering på ett chassistödben.
Spjällen är fyllda med en speciell olja, som ger den dämpande effekten. Kolven och stången som rör sig upp och ner inuti stöttan tvingar oljan genom trånga passager, vilket saktar ner oljeöverföringen.
Detta begränsar bilfjädringens upp- och nerrörelser.
Den svaga punkten hos en dämpare är packboxtätningen runt den del av dess kropp där kolvstången rör sig upp och ner. Det är inte ovanligt att den här körteln misslyckas, vilket gör att olja kan rinna ut.
Oljeläckage lämnar en mörk fläck i vägsmutsen som samlas på spjället och på dess monteringspunkter.
Om det finns några tecken på läckage, byt spjället (se Montera nya spjäll).
På en bil med MacPherson fjäderben, titta runt de nedre delarna av spjällen efter mörka oljefläckar. En ny spjällinsats kan monteras (Se Förnya MacPherson-staginsatser).
Byt alltid dämpare i axelsatser (par) för att säkerställa enhetlig fjädringsdämpning på båda sidor av bilen.
Inspektera varje spjällhölje för tecken på skador orsakade av flygande stenar eller djup rost. Mindre bucklor kanske inte är för allvarliga, men undersök en djupare, helst genom att ta bort enheten från bilen för noggrann undersökning och testa i ett skruvstäd (se Bounce test).
Titta även på kolvstången. Den kan döljas av ett dammskydd av gummi, som kan dras tillbaka.
Kontrollera staven för tecken på skåror, gropbildning eller rost. Om du hittar någon, byt ut enheten, annars skadar den kolvens oljetätning.
Torka rent spjället och kontrollera gummibussningen vid enhetens bas. Leta efter tecken på skada, fördärvning, sprickor eller förvrängning.
Ta tag i enhetens underkropp och försök att flytta den bakåt och framåt, och vrid den runt sin monteringsbult. Om gummibussningen är i gott skick ska det inte finnas någon rörelse.
Kontrollera den övre monteringsbussningen på samma sätt. Om det övre fästet är ett stift, kontrollera skicket på gummiskivorna.
Titta också på eventuell övre montering på de inre främre eller bakre vingarna. Du kan behöva en ficklampa eller inspektionslampa.
Försvagning av revolvertoppen i vilken spjället sitter är vanligt. Förstärkningsplåtar kan svetsas, men det här är ett jobb för en professionell.
Om du hittar några slitna eller spruckna gummin, byt ut dem.
Ta bort enheten från bilen. En bussning av ögontyp kan vara i två halvor (en monterad i varje ände) med en stålhylsa i mitten.
Efter att ha dragit ut den gamla bussningen, smörj in ögat med tvållösning och montera ena halvan av bussningen med stålhylsan isatt.
Tryck in den andra halvan så långt som möjligt och tvinga sedan busken på plats genom att klämma från båda ändarna i ett skruvstäd.
Vissa ögonbuskar är i ett stycke. Med den gamla busken fortfarande på plats, ta en hylsa med en diameter som är tillräckligt stor för hela busken och placera den i ett skruvstycke på ena sidan av ögat.
Placera den nya bussningen på andra sidan och kläm med skruvstycket för att trycka in den gamla bussningen i hylsan när den nya tvingas in i ögat.
Med stiftbeslag, placera gummiskivorna över enhetens skaft i samma ordning som de gamla. Notera var distanser och brickor passar.
Några bilar har frontmonterade spakdämpare som också fungerar som fjädringens topplänk.
För att testa dämparens funktion, koppla först bort den från fjädringen (Se Byte av spakarmsdämpare). Flytta spjällarmen långsamt upp och ner för att känna om det finns ett fast motstånd i båda riktningarna.
Byt ut om de är defekta (Se Byte av spakarmsdämpare).
Bakre dämpare är fästa i botten på fästena på axelhuset eller där fjädern sitter. Fixeringen är vanligtvis en bult eller dubb genom det gummiförsedda ögat.
Längst upp är spjällen fästa i en konsol eller monteringspunkt i golvpannan eller den inre bakre vingen.
Toppmonteringspunkter är ibland dolda i torn i den inre karossen, och du kan behöva konsultera en servicemanual för plats och typ.
Om bilen har stiftliknande övre fästen, kan gummiskivorna där stiftet passerar vara på vardera sidan av metallkarossen. Kontrollera båda sidor av monteringsplattan.
För att kontrollera ovansidan av ett övre fäste kan du behöva ta bort trimpaneler i bagageutrymmet eller, i en halvkombi, bilens inredningsdetaljer.
Bakre spjäll med stiftbeslag upptill är vanligtvis fixerade genom innervingarna, antingen genom förstärkta områden eller genom toppen av ett revolver i karossen.
Revolvermonterade dämpare finns ofta på bilar med spiralfjädrad bakfjädring, när revolvern också lokaliserar fjädern.
För att kontrollera toppen av monteringen, öppna bagageluckan eller halvkombi-luckan och titta på den rundade utsidan av hjulhuset. Monteringspunkten är vanligtvis lätt att se.
Kontrollera att den gängade änden av stiftet inte är skadad (vilket kommer att försvåra borttagningen), för åtdragning av dess ena eller två fästmuttrar och - viktigast av allt - för skicket på gummiskivan under en mutter.
För att inspektera undersidan av fästet, lossa hjulmuttrarna, lyft upp bilens bakre del, stöd chassit på axelstativ och ta bort hjulen.
Använd en ficklampa eller inspektionslampa för att inspektera gummiskivans skick och metallens skick på toppen av tornet.
Använd samtidigt lampan för att kontrollera den nedre delen av spjället och den nedre monteringen.
Bilar utrustade med hydrauliska fjädringssystem använder vätska under tryck för att ge fjädrande effekt.
Vid varje hjul finns en förskjutningsenhet - en kolv med en tätad cylinder som ersätter fjädern.
Ofta är enheterna på varje sida av bilen anslutna fram-till-bak med högtrycksrör, för att ge önskade fjädringsegenskaper.
I andra installationer är anslutningarna tvärs över bilen - nära sida bak till offside bak och nearside fram till offside fram.
Ofta fungerar förskjutningsenheterna även som dämpare, annars assisteras de av hydrauliska dämpare, som bör kontrolleras på samma sätt som spjäll på vilken annan bil som helst.
Eftersom suspensionen är beroende av vätska under högt tryck är det viktigt att hitta eventuella läckor i systemet och få dem åtgärdade omedelbart.
Annars kommer antingen ena eller båda sidor av bilen att sjunka till gummistopparna, med en förlust av fjädringsrörelsen.
Om detta händer är det vanligtvis möjligt att köra bilen mycket långsamt - max 30 mph - men den bör tas till ett garage för reparation så snart som möjligt.
Ibland återställer en återuppbyggnad av systemet dess korrekta funktion, men detta arbete måste utföras av ett garage som är utrustat för att utföra det.
Bilens åkhöjd ger en bra indikation på fjädringens skick. Rätt höjd anges i bilhandboken.
Inspektera förskjutningsenheterna och tillhörande rörsystem under rutinservice, eller med de intervaller som rekommenderas i bilhandboken.
På vissa bilar sitter de främre förskjutarna i motorrummet. På andra kan de bara ses underifrån bilen. De bakre förskjutningarna kan vanligtvis ses och nås underifrån.
Lyft upp båda ändarna av bilen på ena sidan och stöd dem på axelstativ, med handbromsen ordentligt åtdragen och de andra hjulen blockerade.
Arbetet blir lättare om du tar bort hjulen för att få fri sikt.
Följ hydraulrörens linjer. Leta efter läckor vid röranslutningarna och efter tecken på skador orsakade av flygande sten eller rör som skaver mot komponenter.